Jaguar Land Rover sedang berjuang untuk menghentikan pengedar kereta menghantar keretanya ke China dan pasaran lain yang sangat menguntungkan, yang menambah kekurangan di barat dan melebarkan jurang harga di seluruh dunia.
Sama seperti kebanyakan pembuat kereta kelas atas, gergasi automotif itu mempunyai peraturan yang ketat untuk peniaga: jika mereka tidak berpegang pada pasaran mereka sendiri, mereka berdepan denda atau diberhentikan untuk dagangan masa hadapan.
Peraturan itu telah menyebabkan kekecewaan baru-baru ini di kalangan peniaga yang mengalami kekurangan perniagaan di tengah-tengah kekangan bekalan, disebabkan oleh kekurangan alat ganti antarabangsa yang berlarutan.
Di UK, Land Rover Evoque baharu bermula pada £32,620. Di Arab Saudi, walau bagaimanapun, nilai sterling penyenaraiannya bermula pada harga £43,327 yang lebih mahal, manakala pembeli China dan Afrika Selatan akan membayar yuan dan rand bersamaan £47,463 dan £55,065 setiap satu, menurut penyenaraian JLR.
Begitu juga, harga permulaan untuk SUV prestasi Jaguar F-Pace datang pada £46,250 di UK, berbanding £55,817 di China dan £64,860 di Afrika Selatan.
Semasa mengimport kononnya pasaran kelabu kenderaan ke China tidak menyalahi undang-undang, berikutan pelonggaran peraturan pada 2015, ia tidak disukai oleh pembuat automotif. Peniaga yang telah bercakap dengan The Telegraph berkata beberapa rakan sekerja telah ditangkap mengeksport ke pasaran seperti China dan diancam dengan sekatan oleh syarikat kereta, termasuk didenda atas keuntungan yang diperoleh daripada perdagangan itu, yang boleh mencecah jutaan pound.
Slaid daripada pembentangan JLR kepada pengedar kereta antarabangsa lewat tahun lalu, dilihat oleh The Telegraph, memberi amaran kepada peniaga tentang peraturan untuk Land Rover L460 baharunya. Ia mengatakan mengeksport dan berdagang dengan penjual semula adalah dilarang dan keuntungan boleh ditarik balik untuk berbuat demikian. Akhirnya ia mengatakan kontrak francais boleh ditamatkan kerana melanggar peraturan, yang akan menjadi tamparan maut kepada banyak syarikat.
Orang dalam Jaguar menegaskan model mereka mengekalkan bekalan yang adil dan menghentikan pasaran yang lebih kaya untuk menaikkan kereta. Peniaga, bagaimanapun, berpendapat bahawa kereta itu adalah milik mereka dan mereka sepatutnya boleh menghantarnya ke tempat yang mereka suka.
Satu tulang perbalahan utama adalah mengenai bagaimana peraturan itu dikawal. Untuk berjaya dikuatkuasakan, pembuat kereta perlu mengetahui kereta apa yang muncul, dan di mana.
Banyak kenderaan baharu di seluruh dunia dilengkapi dengan teknologi menyelamatkan nyawa yang boleh memaklumkan pihak berkuasa tentang nahas atau kejadian lain, berkongsi lokasinya dalam proses. JLR berkata ia tidak menggunakan teknologi ini atau yang lain untuk mengesan kenderaan.
Seorang jurucakap berkata: “Jaguar Land Rover tidak mengesan sebarang kenderaan yang telah kami jual kepada peruncit atau terus kepada pelanggan kami.
“Kami mematuhi sepenuhnya semua undang-undang perdagangan dan privasi dalam setiap pasaran global, dan seperti semua pengeluar automotif, kami telah bersetuju bersama terma dengan peruncit kami berhubung penjualan dan eksport kenderaan kami.”
Namun peniaga dibiarkan menggaru kepala tentang bagaimana syarikat itu mengetahui keretanya memasuki pasaran seperti China, terutamanya selepas Beijing baru-baru ini mengetatkan undang-undang perlindungan datanya yang memulakan peraturan yang setanding dengan peraturan GDPR Eropah.
Di pelabuhan China, data tidak tersedia secara bebas kepada sesiapa selain pegawai kastam dan pemilik barang, kata Peter Lu, rakan kongsi di firma guaman Baker McKenzie.
“Melainkan ada cadangan bahawa sesuatu yang menyalahi undang-undang sedang berlaku, pihak ketiga tidak mempunyai akses untuk mengimport maklumat dari pelabuhan China.”
JLR mengira China sebagai pasaran terbesarnya, dengan jualan £4.24bn daripada jumlah global £18.25bn. Ia mengatasi UK pada 2012, pada tahun yang sama JLR mengumumkan bahawa ia akan menubuhkan sebuah kilang kereta di ekonomi kedua terbesar di dunia - yang pertama di luar UK - kerana ia menunggang gelombang kelas pertengahan Cina yang berkembang pesat.
Ia mengeluarkan model Land Rover Evoque, Discovery Sport dan Jaguar E-Pace di tapak di Changshu, berhampiran Shanghai, yang dimiliki bersama dengan pembuat kereta milik kerajaan Chery.
Tetapi syarikat sedang bergelut untuk memanfaatkan permintaan itu ketika industri bergelut a kekurangan cip dan komponen komputer yang terdapat di mana-mana dalam kereta moden, yang juga meningkatkan kos. Sementara itu, China telah mengekalkan banyak penutupan berskala panjang.
Ia menyebabkan JLR mengalami kerugian sebelum cukai sebanyak £412m untuk tahun ini hingga Mac, berbanding keuntungan £662m pada tahun sebelumnya. Operasinya "terjejas dengan ketara oleh kekangan pengeluaran dan jualan akibat daripada kekurangan cip global," katanya.
Pengeluar kereta Eropah yang lain, bagaimanapun, mempunyai rekod keuntungan, membajak cip komputer yang mereka boleh dapatkan menjadi kenderaan yang lebih menguntungkan. Ini selalunya berada di hujung pasaran yang paling mewah, seperti jenama Bentley Volkswagen, atau Rolls-Royce BMW. JLR, tanpa setara, tidak dapat melakukannya pada tahap yang sama dan pembeli perlu menunggu sehingga setahun untuk memperoleh kereta mereka.
Dengan jualan yang lebih sedikit, impak JLR membanteras pasaran kelabu hanya meningkat. “Pembekalan sudah pasti memburukkan peraturan ini,” jelas seorang pemegang francais.
Pada 2015, pegawai China meluluskan import tidak rasmi di pelabuhan termasuk Shanghai, Tianjin dan Guangdong dalam usaha untuk mencetuskan persaingan dan meminta pembuat kereta menurunkan harga mereka di negara itu.
Tetapi ia tidak berfungsi seperti yang dirancang, kata Iris Pang, ketua ekonomi untuk Greater China di ING.
Bagi import seperti solekan dan krim kulit, pembeli China gembira untuk mendapatkan tawaran murah, tetapi untuk barangan tiket besar seperti kereta, mereka mahukan jaminan dan penjagaan selepas itu dan akan membayar tambahan untuknya, katanya.
"Kebanyakan pengguna, jika mereka membeli kereta tahap pertengahan atau ke atas, mereka biasanya memilih untuk membelinya daripada pengedar kerana anda mempunyai jaminan yang sewajarnya," tambah Pang.
Jurucakap JLR berkata: “Rangkaian peruncit kami adalah pakar dan mempunyai pengetahuan, kemahiran dan kemudahan untuk memastikan kenderaan berteknologi tinggi pelanggan kami mendapat manfaat daripada waranti yang dilindungi. Dengan membeli kereta melalui rangkaian kami, pelanggan akan mengetahui kenderaan mereka mematuhi peraturan pasaran tempatan.”
Walau bagaimanapun, ini juga bermakna jurang harga yang besar telah dikekalkan, menggoda peniaga untuk mencuba dan menyerbu dan membuat pembunuhan.
Peraturan mengenai jualan semula adalah perkara biasa apabila melibatkan kenderaan mewah yang dikendalikan terhad. Pembuat kereta berminat bahawa pelanggan mereka tidak berkelakuan seperti gembar-gembur tiket, menaikkan harga secara buatan untuk pelanggan setia.
Mercedes dan BMW juga mencuba tindakan keras sejurus selepas China meliberalisasikan peraturan importnya, mendapatkan pengedar AS untuk memeriksa pembeli dan meminta mereka menolak pembayaran tunai untuk kereta.
Bagi peniaga yang memilih untuk menjual di China berbanding Eropah atau Amerika, bagaimanapun, wang yang cepat mungkin terbukti terlalu menggoda.
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html