10 ramalan industri auto untuk 2023

DETROIT — Penganalisis Wall Street dan industri kekal berwaspada tinggi untuk tanda-tanda "kemusnahan permintaan" senario untuk industri automotif AS tahun ini apabila kadar faedah meningkat dan pengguna bergelut dengan isu kemampuan kenderaan dan kebimbangan terhadap kemelesetan.

Sejak bermulanya pandemik coronavirus pada awal 2020, pembuat kereta telah mengalami kuasa harga dan keuntungan yang tidak pernah berlaku sebelum ini bagi setiap kenderaan di tengah-tengah permintaan yang berdaya tahan dan tahap inventori yang rendah akibat gangguan rantaian bekalan dan alat ganti yang menjejaskan pengeluaran kenderaan.

Faktor-faktor tersebut menimbulkan masalah bekalan untuk industri auto, yang mana Cox Automotive dan yang lain percaya mungkin bertukar kepada a masalah permintaan — sama seperti pembuat kereta perlahan-lahan meningkatkan pengeluaran.

"Kami menukar masalah bekalan dengan masalah permintaan," kata ketua ekonomi Cox Automotive Jonathan Smoke pada Khamis.

Cox mempunyai 10 ramalan untuk industri auto AS tahun ini yang menunjukkan hasil sedemikian. Di sini mereka bersama-sama dengan sebab mengapa pelabur harus mengambil berat tentang mereka.

Walaupun kredit cukai kenderaan elektrik di bawah Akta Pengurangan Inflasi belum dimuktamadkan, insentif untuk kenderaan komersial dan pemilik armada berjanji akan menjadi manfaat utama.

Tidak seperti kenderaan pengguna yang layak mendapat kredit sehingga $7,500, armada dan kenderaan komersial tidak perlu memenuhi keperluan ketat AS untuk alat ganti dan bateri domestik.  

"Ini sebenarnya di mana kami fikir majoriti pertumbuhan adalah dalam jualan kenderaan baharu pada '23," kata Smoke.

Cox meramalkan jualan kenderaan baharu AS akan berlaku 14.1 juta dalam 2023, meningkat sedikit daripada hampir 13.9 juta tahun lalu.

Pandemik coronavirus memaksa peniaga kenderaan francais untuk menerima peruncitan dalam talian lebih daripada yang boleh dilakukan oleh pembuat kereta, seperti yang diminta oleh pengguna dan banyak pengedar fizikal telah ditutup akibat krisis kesihatan global.

Trend itu dijangka berterusan untuk tahun-tahun akan datang, kerana banyak pembuat kereta telah berikrar untuk menyelaraskan pengeluaran dengan lebih baik dengan permintaan pengguna.

Disebabkan kekurangan kenderaan baharu yang tersedia dan kos yang lebih tinggi, pengguna menyimpan kenderaan mereka lebih lama. Ini dijangka meningkatkan perniagaan perkhidmatan belakang dan hasil untuk peniaga berbanding jualan mereka. Peniaga mendapat keuntungan yang ketara daripada menservis kenderaan. Peningkatan itu dijangka membantu mengimbangi potensi penurunan dalam pilihan jualan dan pembiayaan.

"Kami melihat ini sebagai salah satu lapisan perak untuk peniaga," kata Smoke. "Jabatan perkhidmatan biasanya berfungsi dengan baik [dan] agak kitaran balas semasa kemelesetan ekonomi."

Kadar faedah yang tinggi menjadikan pembelian kenderaan jauh lebih mencabar untuk pembeli arus perdana dan kurang menjimatkan untuk pengguna yang lebih kaya. Keadaan sedemikian dijangka mendorong mereka yang mempunyai wang tunai untuk membeli kenderaan untuk membelinya tanpa membiayainya.

Smoke berkata kadar pinjaman purata bagi kenderaan baharu adalah lebih daripada 8%. Untuk kenderaan terpakai, ia hampir 13%.

Keterjangkauan kenderaan sudah menjadi kebimbangan apabila kadar faedah rendah. Isu ini telah berkembang menjadi lebih membimbangkan kerana Rizab Persekutuan menaikkan kadar faedah untuk memerangi inflasi. Cox melaporkan keterjangkauan kenderaan berada pada rekod terendah.

Kenaikan itu telah menyebabkan peningkatan dalam purata bayaran bulanan sebanyak $785 untuk kereta baharu dan $661 untuk pajakan, kata Cox. Harga senarai purata kenderaan baharu kekal melebihi $27,000, manakala purata harga urus niaga bagi kenderaan baharu berakhir tahun lepas pada kira-kira $49,500.

"Kebimbangan jangka panjang ialah ini menyebabkan apa yang dihasilkan lebih condong ke arah kemewahan dan jauh daripada titik harga mampu milik, yang bermakna pasaran kenderaan AS pun mempunyai isu keterjangkauan jangka panjang," kata Smoke.

Harga kenderaan terpakai melambung tinggi dalam tempoh dua tahun pertama pandemik koronavirus disebabkan oleh ketersediaan kereta dan trak baharu yang rendah. Harga borong memuncak pada Januari 2022. Ia merosot 14.9% tahun lepas dan dijangka jatuh lagi 4.3% menjelang akhir tahun.

Penurunan itu masih tidak mencukupi untuk mengimbangi kenaikan 88% dalam harga indeks dari April 2020 hingga Januari 2022.

Inventori kenderaan terpakai semakin stabil pada hampir 50 hari — menghampiri paras 2019 sebelum wabak coronavirus kehabisan bekalan.

Cox melaporkan jualan kenderaan semua elektrik meningkat sebanyak 66% kepada lebih daripada 808,000 unit tahun lepas di AS, jadi ia tidak terlalu pantas untuk mencecah 1 juta di tengah-tengah berpuluh-puluh model baharu yang dijadualkan memasuki pasaran. EV mewakili kira-kira 5.8% daripada kenderaan baharu yang dijual di AS

Tambah kenderaan elektrik hibrid dan plug-in hibrid yang dipasangkan dengan enjin tradisional, kata Smoke kira-kira 25% daripada kenderaan baharu yang dijual tahun ini menjadi kenderaan "berelektrik". Itu akan meningkat daripada 15% kepada 16% pada 2022.

Pembuat kereta dijangka lebih bergantung pada jualan kepada pelanggan komersil dan armada seperti kereta sewa dan agensi kerajaan daripada yang mereka ada dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk meningkatkan jumlah jualan.

Pembuat kereta mengutamakan jualan yang lebih menguntungkan kepada pengguna di tengah-tengah inventori yang rendah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Tetapi dengan permintaan pengguna dijangka menurun, syarikat dijangka beralih kepada jualan armada untuk mengisi jurang permintaan itu.

Jangkaan untuk permintaan yang lebih rendah datang kerana industri automotif perlahan-lahan meningkatkan pengeluaran kenderaannya, membawa kepada tahap inventori yang lebih tinggi.

Tahap inventori dalam dua tahun lalu berada pada rekod terendah disebabkan masalah rantaian bekalan dan alat ganti yang menjejaskan pengeluaran.

Cox melaporkan tahap inventori sangat berbeza berdasarkan jenama, dengan pembuat kereta Detroit — khususnya Stelantis - mempunyai bekalan kenderaan yang mencukupi. Toyota mempunyai hari terendah bekalan kenderaan, menurut Cox.

Gabungkan semua ramalan sebelumnya sebagai tambahan kepada kebimbangan ekonomi dan itu adalah banyak tekanan ke atas industri automotif AS pada tahun hadapan.

Ini juga berlaku semasa pembuat kereta melabur berbilion-bilion dalam kenderaan elektrik dan teknologi baharu seperti sistem bantuan pemandu termaju dan kenderaan autonomi.

"Kami berharap untuk pendaratan lembut ekonomi tetapi dengan cara yang sama kami percaya pasaran kereta akan ditahan pada tahun hadapan," kata Smoke.