Glitch NOTAM Adalah Satu Perkara; FAA Secara Misteri Memadam Maklumat Kanada Dan Mexico Dari Bahagian Kawasan Sempadan

Juruterbang yang terbang berhampiran sempadan Kanada atau Mexico kini kekurangan maklumat aeronautik terperinci mengenai kawasan rentas sempadan asing yang sering mereka lalui untuk sampai ke lapangan terbang AS selepas FAA memadamkannya daripada carta bahagian baharu. Walaupun ada pertanyaan mengapa, Agensi tetap membisu.

Walaupun gangguan sistem NOTAM yang menyebabkan FAA mengeluarkan hentian darat di ruang udara AS pada hari Rabu telah memfokuskan media pada sistem kawalan trafik udara negara, langkah FAA untuk memadam maklumat rentas sempadan daripada bahagian menimbulkan persoalan yang lebih serius tentang pendekatannya terhadap keselamatan dan sumber.

Minggu lepas, AVweb melaporkan bahawa pada akhir Disember, juruterbang menyedari bahawa FAA telah memadamkan sebahagian besar maklumat aeronautik yang biasanya disertakan dari ruang udara bukan AS daripada carta keratan terbaharunya.

Carta aeronautik bahagian ialah peta kawasan setempat (dalam bentuk kertas atau digital) yang digunakan oleh juruterbang untuk navigasi dalam keadaan meteorologi visual dan instrumen. Ia termasuk maklumat topografi, pusat pemeriksaan visual dan tanda tempat. Maklumat aeronautik khusus termasuk bantuan visual dan radio untuk navigasi, lapangan terbang, ruang udara terkawal, kawasan larangan, halangan dan data berkaitan. Carta dikemas kini setiap 56 hari.

Bahagian FAA untuk kawasan seperti Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) dan New York telah lama menyertakan butiran seperti di atas untuk ruang udara/wilayah Kanada dan Mexico yang berdekatan. Tetapi pemadaman sebahagian besar butiran itu dalam carta terbaharu diumumkan pada Musim Gugur yang lalu dalam perenggan tunggal yang mudah dilupakan Notis Carta yang mengatakan kawasan asing yang termasuk dalam keratan akan "berkerangka."

Apakah yang mendorong perubahan? FAA tidak menjawab pertanyaan yang dibuat awal minggu ini dan tidak menawarkan sebarang penjelasan kepada media lain. Walau bagaimanapun, saya telah menyemak dengan Persatuan Pemilik Pesawat dan Juruterbang (AOPA) dan mereka menawarkan penjelasan berikut berdasarkan apa yang mereka faham mengenai isu ini setakat ini:

“Kebimbangan itu timbul akibat FAA tidak menerima data Perkhidmatan Maklumat Aeronautik daripada penyedia perkhidmatan navigasi udara asing [ANSP — Kanada, Rusia, Mexico] dengan cara yang cukup tepat pada masanya untuk mengikuti kitaran carta 56 hari baharu kami,” komunikasi AOPA pengarah, Eric Blinderman berkata. "Ketinggalan itu boleh menyebabkan data asing berada di belakang satu kitaran carta."

Blinderman menambah bahawa Agensi nampaknya menentukan bahawa pemindahan maklumat yang lewat daripada ANSP asing menyebabkan terlalu banyak liabiliti untuk FAA. Oleh itu, ia memilih untuk berhenti mencatat data asing. "Jadi, panduan FAA kini adalah untuk juruterbang membeli carta aeronautik asing mengikut keperluan."

Saya menghubungi ANSP Kanada, NAV Kanada bertanya sama ada ia tidak dapat atau tidak mahu memenuhi jadual kemas kini carta keratan FAA selama 56 hari. Syarikat milik persendirian yang berpangkalan di Ottawa itu tidak memberi maklum balas pada lewat petang.

Sementara itu, kebimbangan mengenai liabiliti FAA bermaksud, seperti yang dinyatakan oleh Notis Pencartaannya, “Hanya lapangan terbang utama, NAVAID dan laluan udara hendaklah dicarta di kawasan asing. Ini akan dalam warna hitam yang disaring.”

Kekurangan butiran tambahan telah mengecewakan juruterbang yang menyatakan bahawa apabila merentasi ruang udara asing berdekatan di tempat seperti timur Maine, kekurangan maklumat terkini menjadikan pengalihan kecemasan ke lapangan terbang/lapangan terbang kecil yang tidak tersenarai pada masa ini lebih sukar. Keperluan untuk membeli carta asing untuk mengatasi masalah itu turut dikritik.

Seperti yang dinyatakan oleh AVweb, "ruang udara Kanada, terutamanya di Ontario Selatan dan wilayah Atlantik, mendapat sebanyak atau lebih trafik AS sebagai kegunaan domestik kerana pengendali Amerika menerbangkan Kanada untuk ke destinasi AS. Kumpulan perintis Kanada juga telah membenderakan perubahan dan menyoal pihak berkuasa mereka mengenainya."

Terperangkap dalam menangani pemberhentian NOTAM, FAA mungkin tidak akan mengalihkan perhatiannya kepada isu keratan tidak lama lagi. Mengesahkan kebimbangannya tentang liabiliti mungkin tidak memuaskan juruterbang AS dan menyebut kekurangan maklumat tepat pada masanya daripada ANSP Kanada dan Mexico mungkin tidak menyenangkan Agensi dan Jabatan Pengangkutan yang lebih luas dari segi politik.

Tetapi tidak menangani isu itu secara langsung tidak membantu infrastruktur pengangkutan udara AS mengurangkan kelewatan penerbangan yang melanda sejak musim panas lalu. Sama ada anda terbang secara peribadi atau komersial, perselisihan mengenai pemadaman maklumat aeronautik asing dalam bahagian AS boleh menjejaskan jadual dan dompet anda.