Mempercepatkan Jualan Kereta Elektrik Eropah Dijangka, Tetapi Keraguan Berterusan

Carta ramalan kenderaan elektrik bateri (BEV) di Eropah menghala pada sudut 45 darjah antara sekarang dan 2030 menunjukkan jualan meningkat sehingga 10 juta kereta baharu. Tetapi terdapat keraguan tentang revolusi kereta elektrik ini, walaupun ahli politik Kesatuan Eropah (EU) menetapkan ia akan berlaku.

Majalah "The Economist", dalam artikel bertajuk "Bolehkah EV Boom Kehabisan Jus Sebelum Ia Benar-benar Berjaya", menunjukkan kemungkinan kekurangan bahan bateri utama seperti litium, nikel dan kobalt. Majalah itu juga berkata peraturan EU dijangka akan menaikkan harga bateri daripada pembekal terbesar China. EU dijangka menggubal peraturan ke atas pembekal import intensif karbon, dan kadar elektrik yang dijana arang batu China yang tinggi boleh menambah $500 kepada kos pek bateri.

Pakar auto KPMG perundingan global memberi amaran bahawa walaupun terdapat kepercayaan semasa yang luar biasa bahawa BEV akan mendominasi, pemenang lebih berkemungkinan adalah gabungan teknologi, bukan hanya satu.

Terdapat banyak soalan yang belum terjawab tentang masa depan BEV. Adakah sebenarnya bateri yang mencukupi dengan semua bahan eksotik, jarang dan mahal mereka, untuk membekalkan pasaran ini? Lagipun, di Eropah dan sedikit sebanyak AS, perubahan yang dijangkakan kepada kuasa elektrik daripada enjin pembakaran dalaman (ICE) adalah sangat besar dalam skala. Adakah kuasa elektrik akan mencukupi? Adakah terdapat struktur pengecasan yang mencukupi?

Dan memandangkan harga BEV baharu yang tinggi, apakah yang berlaku kepada majoriti pembeli semasa kereta ICE termurah? Orang sinis berkata mereka akan menaiki bas untuk ke tempat kerja, manakala yang lain berkata itu adalah intipati dasar EU, untuk memaksa majoriti pemandu Eropah keluar dari kereta mereka dan ke pengangkutan awam, demi kebaikan planet ini.

Stelantis, kini 2^nd koleksi terbesar jenama kereta di Eropah di belakang Volkswagen, telah berkata harga tinggi kenderaan elektrik baharu dan ketiadaan kenderaan ICE yang murah akan meletakkan gaji purata keluar dari pasaran, dan itu berkemungkinan mencetuskan kebencian politik.

Langkah EU untuk mengasingkan kereta ICE bermula pada 2015, dengan mengetatkan pelepasan CO2 secara beransur-ansur sehingga 2030 apabila hampir mustahil untuk menjana wang daripada menjualnya. Selepas peraturan EU diperketatkan pada 2025, kenderaan elektrik hibrid (PHEV) plug-in juga akan mendapati sukar untuk bertahan di pasaran. (PHEV mempunyai bateri yang lebih kecil daripada BEV dan boleh menyediakan antara 30 dan sehingga 60 batu permotoran elektrik sahaja).

Namun ramalan tanpa henti menunjukkan penjualan sehingga 10 juta kereta elektrik baharu di seluruh Eropah menjelang 2030.

Penyelidikan Automotif Schmidt meramalkan jualan elektrik bateri di Eropah Barat akan melonjak tahun ini kepada 1,575,000 untuk bahagian pasaran sebanyak 14.0% daripada 11% tahun lepas. Kelebihan jualan sehingga 14.5% bahagian pada 2023 dan 15% pada 2024 kepada 1,950,000. Jualan memperoleh semula momentum melonjak kepada 20.0% daripada pasaran pada tahun 2025 dan jualan sebanyak 2,700,000, kemudian mereka meletup, kepada 9,230,000 pada tahun 2030 dan bahagian pasaran sebanyak 65.0%.

Eropah Barat merangkumi semua pasaran kereta besar seperti Jerman, Perancis, Britain, Itali dan Sepanyol.

Bernstein Research meramalkan semua jualan BEV Eropah akan menguasai 14% daripada pasaran tahun ini, 27% pada 2025 dan seterusnya kepada 50.5% pada 2030.

Penyelidik pelaburan Jefferies berkata jualan BEV Eropah akan mencecah 1,618,000 tahun ini, 3,919,000 pada 2025, dan hanya di bawah 10 juta pada 2030.

Ramalan S&P Global Mobility untuk 30 pasaran Eropah menyaksikan bahagian pasaran BEV sebanyak 14.1% tahun ini, 29.8% pada 2025 dan 70.6% pada 2030 untuk sejumlah 9 juta.

Pecutan semasa dalam jualan BEV telah didorong oleh pengguna awal yang kaya yang berdedikasi untuk idea kuasa elektrik dan semua yang mereka percaya ia boleh lakukan untuk planet ini. Mereka mungkin akan membeli Tesla elektrikTSLA
, Volkswagen, Hyundai atau Kia tidak kelihatan, walaupun harga tinggi. Ini tidak akan bertahan apabila pembeli biasa secara purata berpendapatan ingin membeli kereta baharu.

Carlos Tavares, Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis, telah berkata peraturan EU akan membawa kepada kematian awal bagi kenderaan berkuasa ICE dan ini membazir kerana petrol/kacukan elektrik mempunyai peranan penting dalam mengurangkan CO2. Tavares mengkritik EU kerana mereka bentuk peraturan anti-CO2 yang didorong oleh politik dan bukan industri.

Tavares berkata ini tahun lepas.

“Saya tidak boleh bayangkan sebuah masyarakat demokratik di mana tiada kebebasan bergerak kerana ia hanya untuk orang kaya dan semua yang lain akan menggunakan pengangkutan awam”.

Kumpulan alam sekitar cepat mengkritik Tavares dan mengatakan peraturan EU tidak cukup keras jika ancaman kecemasan iklim ingin dielakkan.

Stellantis ditubuhkan hasil penggabungan Groupe PSA dan Fiat Chrysler Automobiles pada Januari 2021. Stellantis memiliki jenama Eropah seperti Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo dan Lancia, serta Jeep, Dodge dan Chrysler AS. Pada bulan Jun, Stellantis berkata ia akan menarik diri daripada ACEA, Persatuan Pengeluar Auto Eropah, pada akhir tahun ini. Ia dilaporkan bertentangan dengan peranan ACEA dalam keputusan Parlimen EU untuk mengharamkan penjualan kenderaan ICE baharu mulai 2035.

Stellantis masih membuat kenyataan kontroversi. Ketua Pegawai Pengilangan Arnaud Deboeuf berkata pada Jun melainkan BEV menjadi lebih murah, pasaran kereta akan runtuh, menurut Automotive News Europe. Pakar bimbang bahawa tanpa kenderaan elektrik tahap permulaan yang murah, sebahagian besar pasaran kereta Eropah akan hilang, melumpuhkan ekonomi pengeluar kereta besar, atau akan diambil alih oleh Pengilang China yang akan mencapai perkara yang sama.

Pembuat kereta China sudahpun menjadi kehadiran yang berkuasa di Eropah. Menurut perundingan industri auto Perancis Inovev, kenderaan China yang dijual di seluruh Eropah mencecah 75,000 pada separuh pertama 2022, mencadangkan 150,000 adalah mungkin untuk sepanjang tahun. Pada tahun 2021, di bawah 80,000 telah dijual. Setakat ini walaupun jualan ini belum lagi menyasarkan tahap pasaran yang lebih murah.

Artikel Economist memetik perundingan Benchmark Minerals yang mengatakan secara teori akan ada kapasiti bateri baharu yang mencukupi menjelang 2031 untuk kereta elektrik tetapi ini bergantung kepada pendatang baharu dalam industri berintensif modal. Ia memetik S&P Global Mobility mengatakan kilang bateri biasanya mengambil masa 3 tahun untuk dibina, tetapi selalunya memerlukan beberapa tahun tambahan untuk memperoleh kapasiti penuh, dan oleh itu mungkin akan gagal menjelang 2030. Pengilang sering mempunyai spesifikasi yang berbeza untuk sel bateri dan tidak mudah ditukar ganti.

Beberapa bahan bateri penting mempunyai pandangan yang membimbangkan, menurut "The Economist". Beberapa pembekal baru nikel seperti Indonesia sedang mengisi jurang bekalan tetapi tidak berkualiti tinggi seperti bekalan dari Kanada, New Caledonia dan Rusia, dan terpaksa dilebur dua kali, mengeluarkan lebih banyak CO2 sekali gus menjejaskan titik BEV. Kobalt mungkin memerlukan lebih banyak bekalan daripada Republik Demokratik Congo, tetapi rekod penggunaan dan penyalahgunaan buruh kanak-kanak mungkin tidak boleh diterima di Eropah. Kebanyakan ketidakpastian melibatkan litium, tetapi langkah untuk meningkatkan pengeluaran adalah lebih mahal, kata majalah itu.

Ketua Sektor Automotif Global KPMG Gary Silberg berkata BEV mungkin mempunyai laluan dalam buat masa ini, tetapi masih terlalu awal untuk memastikannya.

"Masa depan BEV jelas adalah kebijaksanaan konvensional semasa, tetapi saya percaya bahawa tahun-tahun akan datang akan jauh lebih rumit dan tidak dapat diramalkan daripada (ini) yang dicadangkan," kata Silberg dalam temu bual baru-baru ini.

“Dengan cabaran infrastruktur, saya percaya masa depan industri akan berpecah-belah dan tidak akan ada satu model monolitik untuk berjaya – industri akan kelihatan lebih seperti mozek. Untuk 10 hingga 20 tahun akan datang, pelbagai kombinasi bahan api/kuasa – termasuk petrol/ICE akan wujud bersama, dan inovasi daripada sektor swasta akan didorong oleh permintaan pengguna,” kata Silberg.