Aergility Untuk Memperkenalkan Dron Kargo VTOL Hibrid

Apa yang akan menjadi pertempuran udara untuk mendapatkan tempat dalam industri penghantaran pesawat tanpa pemandu yang sedang berkembang akan melihat prototaip untuk pejuang baharu yang inovatif. Pada Isnin, Perbadanan Aergility akan mengeluarkan prototaip bersaiz penuh pertama bagi kargo hibrid ATLIS berlepas menegak dan mendarat kenderaan udara tanpa pemandu di Persidangan AVUSI Xponential in Orlando, Fla. Dalam erti kata lain, dron yang membawa kargo.

Tetapi apa yang membezakan ATLIS daripada dron kargo lain yang kini sedang dibangunkan ialah apa yang menjadikannya berlepas dan terbang—Teknologi Autoputaran Terurus atau MAT Aergility yang dipatenkan.

“Ia seperti hibrid hibrid—bahan api dan elektrik, serta dua cara asas untuk terbang: multirotor dan autogyro,” jelas pengarah jualan dan pemasaran Aergility Brian Vander Mey dalam temu bual.

ATLIS menggunakan enam rotor elektrik bergaris tetap, diameter sembilan kaki untuk berlepas dan mendarat. Pendorongan ke hadapan bawaan udara dikendalikan oleh enjin turboprop pelbagai bahan api 90 kilowatt, yang turut mengecas semula bateri untuk rotor dalam penerbangan. Dalam penerbangan ke hadapan, lif disediakan oleh sayap kord kecil dan aliran udara melalui rotor seperti autogyro.

“Rotor membawa separuh beban dan sayap membawa separuh beban. Ia adalah sistem yang sangat cekap,” kata pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Aergility Jim Vander Mey, yang juga bapa Brian, kepada Forbes.com. “Prinsipnya sama seperti satah giro. Keseluruhan pesawat dikawal oleh variasi RPM. Enjin yang menariknya melalui udara, tenaga untuk rotor datang dari udara yang melalui rotor."

Hasilnya ialah unit padat yang sebenarnya boleh dipecahkan dan diangkut dengan treler, tetapi dengan keupayaan untuk membawa beban yang agak berat untuk beberapa ratus batu.

"Ia boleh membawa beban berguna sebanyak 600 paun," kata Jim Vander Mey. “Ia adalah pemisahan hibrid antara bahan api dan muatan. Jika anda ingin membawa 400 paun, anda boleh pergi sejauh 600 batu. Jika anda ingin membawa 500 paun, anda boleh menggunakan 300 paun dengan tangki standard.

Kelajuan pelayaran ialah 100 batu sejam.

ATLIS direka bentuk untuk terbang secara autonomi tetapi untuk tujuan ujian sesetengah operasi dijalankan dengan alat kawalan jauh.

Tidak seperti beberapa syarikat lain yang membangunkan dron kargo, Aergility pada mulanya tidak mencari untuk mengejar perniagaan penghantaran pakej, tetapi melayani keperluan kemanusiaan dan ketenteraan, terutamanya di kawasan terpencil atau berbahaya.

"Terdapat peluang besar di dunia membangun, bukan di AS," jelas Jim Vander Mey. “Daripada bimbang tentang penghantaran batu terakhir, anda benar-benar perlu bimbang tentang seratus batu terakhir dan ini akan membolehkan kemungkinan untuk membina sistem logistik yang boleh menyampaikan perkara seperti ini dengan berkesan, cepat, tanpa perlu memiliki semua infrastruktur itu. Kami fikir ada pasaran yang besar untuk itu.”

Penggunaan yang dimaksudkan oleh ATLIS memaklumkan reka bentuk tentang cara ia dimuatkan. Daripada mengambil pod atau kontena perkapalan, ekornya terbuka seperti palka SUV, jadi barang-barang berbentuk ganjil dan pelbagai hanya boleh dilambung ke dalam pegangan kargo 40 kaki padu. Mereka juga boleh diikat atau diselak.

Versi ATLIS yang akan diumumkan minggu depan sebenarnya adalah prototaip ketiga tetapi yang pertama pada saiz penuh. Sekurang-kurangnya satu lagi dirancang sebelum versi pengeluaran yang dijangkakan.

Vander Mey yang lebih tua menggambarkan dirinya sebagai "usahawan bersiri" yang memulakan Aergility tujuh tahun lalu. Dia menyifatkan ia sebagai "syarikat maya dengan berkesan" dengan rakan kongsi dan vendor di 11 negara. Beliau berkata beberapa pembiayaan awal datang daripada pelabur swasta dengan kebanyakannya "daripada pelanggan yang percaya dengan konsep itu dan berkata kami memerlukan ini." Vander Mey enggan mengenal pasti pelanggan.

Rancangannya, katanya, adalah untuk membina kemudahan di Dunnellon, Fla., kira-kira 90 batu di utara Tampa, tetapi masih ada kerja yang perlu dilakukan.

"Kami belum lagi pada tahap yang kami bersedia untuk menghasilkan sebarang produk," kata Vander Mey. "Kami mempunyai prototaip dan mempunyai lebih banyak ujian untuk dilakukan tetapi kami telah menerbangkan model skala dan mereka terbang dengan sangat baik supaya teknologi terbukti dan kami bersedia untuk langkah seterusnya."