Airbus Menggariskan Lima Cara Syarikat Penerbangan AS Boleh Memenuhi Komitmen Sifar Bersih 2050

Industri penerbangan dunia, walaupun Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), telah membuat ikrar berani untuk menjadi "sifar bersih" dalam pelepasan menjelang 2050. Sementara syarikat penerbangan di seluruh dunia menyumbang hanya 2.5-4.0% daripada pelepasan karbon dunia, inisiatif ini penting kerana banyak sebab. Salah satunya ialah syarikat semakin mengurangkan penerbangan perniagaan sebagai cara untuk menjadi penjaga alam sekitar yang lebih baik, jadi mengurangkan jejak karbon syarikat penerbangan tidak akan mengancam trafik masa hadapan. Satu lagi ialah jika perniagaan berintensif bahan api seperti syarikat penerbangan benar-benar dapat mengimbangi sepenuhnya pelepasan karbon mereka, banyak perniagaan lain harus mengambil risiko ini juga.

Berkata dan melakukannya adalah dua perkara yang berbeza tentunya. 2050 kedengaran seperti jauh, tetapi tuas utama untuk membuat ini berlaku juga mempunyai masa pendahuluan yang panjang. Airbus telah mengumpulkan satu set penyelesaian yang sangat praktikal yang boleh diikuti oleh industri untuk memenuhi sasaran agresif ini. Walaupun tidak sempurna dan memerlukan beberapa andaian besar, ia adalah jalan paling jelas setakat ini untuk menjadikan matlamat ini menjadi kenyataan. Lima inisiatif utama ialah:

Penukaran Penuh Kepada Pesawat Generasi Terkini

Pesawat generasi terbaharu yang dihasilkan oleh Boeing dan Airbus menggunakan enjin yang jauh lebih cekap bahan api. Walau bagaimanapun, kira-kira hanya 20% daripada pesawat yang terbang di dunia hari ini adalah sebahagian daripada kumpulan ini. Terdapat lebih daripada dua kali lebih banyak pesawat Airbus A320 generasi lama (dipanggil CEO) berbanding dengan generasi terbaru, dipanggil A320 NEO. Airbus tidak lagi membuat model lama, jadi dari masa ke masa nisbah ini akan berubah.

Antara sekarang dan 2050, kebanyakan jika tidak semua pesawat generasi lama ini akan digantikan dengan peralatan teknologi yang lebih baru. Malah Boeing 10MAX berusia 737 tahun akan lebih menjimatkan bahan api daripada Boeing 737NG baharu. Oleh itu, walaupun tidak setiap syarikat penerbangan akan menggantikan peralatan lama mereka dengan peralatan serba baharu, perlu ada pasaran yang sihat untuk peralatan jimat bahan api terpakai jauh sebelum 2050. Penukaran ini sahaja, tanpa perubahan lain, akan mengurangkan pelepasan karbon industri sebanyak hampir 20%.

Bahan Api Pesawat Mampan

Mewujudkan infrastruktur berskala penuh untuk menghasilkan, menyimpan dan menghantar bahan api pesawat mampan (SAF) merupakan satu inisiatif utama yang sedang dijalankan oleh industri. SAF mencipta pelepasan karbon yang serupa dengan bahan api jet penerbangan biasa, tetapi perbezaannya ialah karbon yang dihasilkan membantu mengembangkan tumbuhan yang seterusnya menghasilkan lebih banyak SAF. Selain itu, sumber bahan api boleh diperbaharui sepenuhnya melalui pertumbuhan berasaskan tumbuhan, bukannya penggerudian untuk minyak bawah tanah. Apabila semua pesawat menggunakan SAF, ini memberikan peningkatan tunggal terbesar untuk memenuhi sasaran sifar bersih 2050.

Banyak syarikat penerbangan sudah pun bereksperimen dengan penerbangan yang dikendalikan SAF. United Airlines telah pun mengendalikan penerbangan dengan 100% SAF. Kebanyakan Syarikat Penerbangan AS yang besar lain termasuk Barat Daya, Amerika, JetBlue dan Alaska telah mengendalikan penerbangan menggunakan beberapa SAF dan masing-masing telah menggariskan rancangan untuk menyepadukan ini dengan lebih lanjut sebagaimana yang dibenarkan oleh infrastruktur. Walaupun infrastruktur berskala besar yang diperlukan untuk menjadikan ini sebagai sumber tenaga yang unik untuk penerbangan di seluruh dunia adalah besar, ia boleh dilaksanakan dalam tempoh 20 tahun akan datang dan dengan itu merupakan bahagian penting dan mungkin boleh dicapai dalam rancangan itu.

Operasi dan Penambahbaikan Infrastruktur

Syarikat penerbangan menggunakan banyak bahan api kerana ketidakcekapan dalam penerbangan. Ini disebabkan oleh cuaca, tetapi juga sistem kawalan trafik udara yang tidak cekap dan ketinggalan zaman. Memandangkan teknologi untuk menambah baik jarak antara pesawat, terbang lebih terus, dan kurang kerap menahan bertambah baik, pelepasan karbon secara semula jadi akan berkurangan menggunakan sebarang pesawat atau jenis bahan api.

Satu contoh ini menggunakan sistem semasa ialah produk yang saya tulis sebelum ini dipanggil Flyways AI. Teknologi inovatif ini sentiasa menilai cuaca dan lalu lintas di laluan udara dan mencadangkan kemas kini pelan penerbangan yang boleh menjimatkan masa dan bahan api. Kita semua sudah biasa dengan ini di dalam kereta apabila menggunakan Peta Google atau Waze. Ini adalah cara kreatif untuk menjimatkan pelepasan tanpa perubahan asas dalam infrastruktur trafik udara. Walau bagaimanapun, membuat perubahan struktur boleh melakukan lebih banyak lagi, dan ketika negara ingin mengemas kini jalan dan jambatan kita, kita perlu memikirkan juga jalan udara dan jambatan kita.

Pengimbangan Karbon dan Tangkapan

Walaupun satu inisiatif kerana kedua-duanya sebenarnya tidak mengurangkan jumlah pelepasan yang dihasilkan, mengimbangi dan menangkap adalah dua strategi yang berbeza. Mengimbangi bermaksud melabur dalam projek penjimatan pelepasan untuk menjaringkan, atau mengimbangi, karbon yang dihasilkan dalam operasi utama perniagaan. Ini menerima bahawa kapal terbang itu menghasilkan pelepasan, tetapi menemui projek lain yang menjimatkan sekurang-kurangnya beberapa output yang setara. Ini adalah sesuatu yang boleh kita lakukan dalam kehidupan kita sendiri, dan beberapa syarikat penerbangan sudah secara agresif menangani bentuk kemampanan ini. Anda boleh menerbangkan JetBlue atau Delta hari ini dan mempunyai 100% pelepasan karbon daripada offset penerbangan anda.

Carbon Capture ialah teknologi untuk benar-benar menangkap karbon semasa ia dicipta dan memerangkapnya supaya ia boleh digunakan secara produktif daripada terapung ke atmosfera. Ini lebih baik daripada mengimbangi karbon, kerana pelepasan yang dihasilkan oleh kapal terbang tidak akan memasuki atmosfera sebaliknya ditangkap untuk kegunaan industri lain. Kedua-dua inisiatif ini secara kolektif membentuk sebahagian kecil daripada pelan kemampanan penuh. Ini masuk akal memandangkan semua yang lain sebenarnya bertujuan untuk mengurangkan pelepasan daripada mengawalnya dengan lebih baik.

Teknologi yang mengganggu

Kategori ini mewakili inisiatif yang paling menarik — mencipta kapal terbang yang tidak menghasilkan pelepasan karbon sama sekali. Calon utama untuk ini ialah idea pesawat berkuasa hidrogen. Apabila saya mula-mula mendengar tentang konsep ini, fikiran saya tertuju pada fakta bahawa perkataan yang paling biasa mengikuti "hidrogen" ialah "bom". Ini sebenarnya sebahagian daripada teknologi yang diperlukan untuk menjadikan idea ini berfungsi. Iaitu, cara mencipta, menyimpan, dan menghantar hidrogen dengan cara yang selamat dan berkesan.

Airbus telah menyasarkan 2035 sebagai tarikh untuk menjadikan pesawat ini satu kenyataan. Boeing juga sedang mengusahakan perkara ini, dan mencari cara untuk menjadikan sumber bahan api ini praktikal dan boleh dihantar adalah tiang yang lebih panjang di dalam khemah, berbanding dengan mereka bentuk pesawat untuk menggunakan gas. Namun mengetahui hari ini terdapat jurutera, saintis dan pemimpin memikirkan perkara ini sama menariknya dengan misi berawak ke Marikh pada masa hadapan. Ia juga lebih praktikal, kerana ekonomi memerlukan manusia dan barangan untuk bergerak dengan bebas jadi mencari jalan untuk melakukan ini yang tidak merosakkan planet ini adalah kemenangan sebenar bagi masyarakat.

Pelan ini bercita-cita tinggi tetapi realistik. Ia mengiktiraf bahawa mencapai kemampanan untuk industri yang begitu bergantung pada bahan api fosil hari ini boleh menjadi mampan sepenuhnya hanya melalui pelbagai inisiatif tertumpu. Memandangkan industri dan pembekalnya sedang giat mengusahakan semua idea ini, saya optimistik tentang masa depan penerbangan yang mampan.