Kebolehpercayaan Syarikat Penerbangan Tidak Akan Bertambah Sehingga Kakitangan Kawalan Trafik Udara Juga

Baru-baru ini, industri penerbangan AS mengalami kesukaran untuk beroperasi dengan pasti sepanjang tempoh perjalanan yang sibuk, termasuk musim panas ini setakat ini. Kekurangan kakitangan telah dinyatakan sebagai punca kebanyakan, dan ketersediaan perintis terutamanya telah mencabar. Untuk musim panas yang sibuk, syarikat penerbangan biasanya akan cuba mengendalikan penggunaan yang tinggi, semua jadual penerbangan terbang. Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg baru-baru ini ada panggilan dengan CEO syarikat penerbangan utama untuk bercakap tentang perkara yang boleh dilakukan oleh industri untuk menjadi lebih dipercayai. Dengan cuti 4 Julai tepat pada kami, adalah munasabah untuk bertanya bila, jika bukan sekarang, pelanggan boleh mengharapkan syarikat penerbangan boleh dipercayai semula.

Masalahnya ialah syarikat penerbangan tidak boleh menyelesaikan masalah ini sendiri. Ya, mereka boleh melakukan kerja yang lebih baik untuk menjadualkan penerbangan yang sebenarnya mempunyai anak kapal untuk beroperasi, tetapi mereka juga menerbangkan pesawat mereka di ruang udara dan ke lapangan terbang dengan kekangan mereka sendiri. Tanpa ketiga-tiga penyelarasan dan kakitangan yang betul, pelanggan akan terperangkap dalam keadaan di luar kawalan mana-mana syarikat penerbangan individu.

Syarikat Penerbangan AS Bertindak, Tetapi Perlu Melakukan Lebih Banyak

Syarikat penerbangan AS memandang serius pertemuan mereka dengan Setiausaha Buttigieg, dan mereka sedang mengusahakan isu ini sebelum mesyuarat mereka. Dimulakan kebanyakannya oleh syarikat penerbangan tambang rendah tetapi akhirnya disertai oleh syarikat penerbangan yang lebih besar juga, industri telah merosot 15% penerbangan dari Jun hingga Ogos. Pengambilan pekerja juga berada pada kadar yang tinggi, meningkatkan kos merekrut, melatih, malah menawarkan insentif daftar masuk untuk mendapatkan kakitangan di semua peringkat sepenuhnya untuk menyokong masa perjalanan puncak. Membawa masuk beribu-ribu pekerja baharu memberi tekanan kepada syarikat dalam pelbagai cara, termasuk mengekalkan budaya dan meletakkan pekerja baharu ke jawatan di mana mereka boleh berjaya. Menarik penerbangan apabila permintaan tinggi bukanlah perkara yang ingin dilakukan oleh syarikat penerbangan, tetapi mereka telah melakukan ini untuk menyelaraskan jadual jualan dengan realiti operasi dengan lebih baik. Masih terdapat penyelarasan dalaman yang lebih baik yang diperlukan di beberapa syarikat penerbangan.

Bayaran untuk banyak jawatan di banyak syarikat penerbangan telah meningkat, kerana mengekalkan pekerja adalah perlu selain merekrut yang baharu. Apabila perkara menjadi salah, syarikat penerbangan lebih memaafkan perubahan penerbangan dan telah melabur dalam kedua-dua teknologi dan kakitangan untuk dapat menampung penumpang yang terganggu dengan lebih lengkap dan cepat. Perubahan ini tidak bermakna semuanya telah ditetapkan, tetapi untuk mencadangkan bahawa syarikat penerbangan tidak bertindak balas secara agresif juga adalah tidak tepat. Adalah baik untuk berfikir bahawa syarikat penerbangan boleh menyelesaikan masalah kebolehpercayaan pelanggan dengan sendirinya, tetapi ini juga bukan realiti.

Kawalan Trafik Udara Juga Kurang Kakitangan

Syarikat penerbangan terbang dalam sistem yang diuruskan oleh Kawalan Trafik Udara (ATC) Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA). ATC menguruskan ruang udara yang sesak menggunakan beberapa alatan. Salah satu daripada ini dikenali sebagai program kelewatan darat (KDNK), bertujuan untuk memastikan kapal terbang berada di darat lebih lama dan tidak melepaskannya ke udara untuk menyebabkan kesesakan lagi. Jumlah kesesakan lalu lintas udara yang tidak seimbang, dan dengan itu kelewatan dan pembatalan, berlaku di sepanjang pantai timur AS. Ini termasuk bandar timur laut yang sibuk seperti New York dan Boston, dan Florida. Florida ialah destinasi penerbangan yang popular sehingga apabila Florida menjadi perlahan, banyak negara juga melakukannya.

Kemudahan FAA utama, seperti di Jacksonville, telah kekurangan kakitangan hampir kebanyakan hari menurut Persatuan Juruterbang Syarikat Penerbangan. FAA dilaporkan telah mengupah sama seperti syarikat penerbangan, tetapi apabila ATC tidak dapat bersaing, ia masih memperlahankan walaupun syarikat penerbangan yang mempunyai kakitangan. Apabila cuaca sukar, syarikat penerbangan menjangka untuk bekerjasama dengan ATC dalam program untuk meningkatkan pengasingan pesawat dan memperlahankan kadar ketibaan dan berlepas di kawasan lalu lintas yang sibuk. Tetapi walaupun beberapa jam selepas cuaca pergi, kekurangan kakitangan di lokasi ATC bermakna cuaca yang hilang pada pertengahan pagi masih menangguhkan penerbangan lewat hari itu. Semakin sibuk lapangan terbang, semakin besar kemungkinan untuk kelewatan ATC. Semua hab yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan besar AS, hampir mengikut definisi, lapangan terbang yang sangat sibuk.

Syarikat Penerbangan Telah Meminta Sokongan Khusus FAA

Melalui kumpulan lobi mereka Airlines For America, US Airlines telah meminta bantuan khusus daripada FAA untuk membantu mendapatkan kebolehpercayaan industri kembali ke landasan yang betul. Ini termasuk komitmen untuk meningkatkan kakitangan, sama dengan komitmen yang ditanya oleh Setiausaha kepada syarikat penerbangan itu sendiri. Syarikat penerbangan telah diminta untuk menyediakan rancangan kakitangan untuk cuti 4 Julai yang sibuk, jadi syarikat penerbangan telah meminta perkara yang sama untuk ATC. Syarikat penerbangan juga telah meminta penyelarasan yang lebih baik di kalangan pelbagai agensi Persekutuan yang bersaing untuk ruang udara. Ini termasuk penerbangan angkasa lepas dan aktiviti ketenteraan.

Meminta bantuan FAA tidak menghalang syarikat penerbangan daripada melakukan apa yang mereka boleh untuk memastikan pengalaman yang lebih baik untuk pelancong bercuti. Tetapi jelas bahawa syarikat penerbangan dan ATC kedua-duanya memainkan peranan untuk menjadikan industri itu boleh dipercayai semula. Sebagai pengguna, kita harus menjangkakan bahawa semua orang akan meningkat.

Tiada Insentif Menjadi Tidak Boleh Dipercayai

Dengan melihat kebelakangan yang sempurna, syarikat penerbangan tidak sepatutnya membiarkan begitu ramai juruterbang kanan meninggalkan hartanah apabila wabak itu melanda. Tetapi berdepan dengan kerugian tunai yang besar dan tiada penglihatan pada pemulihan, mereka tidak mempunyai pilihan praktikal lain. Ramai yang mengkritik syarikat penerbangan fatau mensia-siakan bantuan berbilion dolar diberikan kepada syarikat penerbangan untuk mitigasi Covid. Tetapi kritikan ini terlepas fakta bahawa kebanyakan wang telah digunakan untuk menyimpan sekurang-kurangnya beberapa kakitangan di hartanah. Tanpa bantuan ini, masalah akan menjadi lebih teruk hari ini. Yang berkata, syarikat penerbangan tidak memerlukan sebarang insentif untuk beroperasi dengan pasti. Itu kerana kelewatan dan pembatalan penerbangan adalah sangat mahal untuk syarikat penerbangan, bukan hanya mengecewakan pelanggan.

Gaji syarikat penerbangan naik semasa operasi yang tidak boleh dipercayai kerana kakitangan tambahan diperlukan kerana lebih banyak masa dibayar untuk menunggu berbanding penerbangan. Pesawat yang tiba lewat menyebabkan pelanggan dalam penerbangan seterusnya lewat, dan mungkin anak kapal akan tamat masa dan mesti diganti. Mengendalikan pelanggan yang berpindah bermakna pekerja di lapangan terbang dan pusat panggilan bekerja lebih masa, dan banyak bahan api dibazirkan kerana kapal terbang menunggu slot berlepas atau bulatan selama sejam sebelum mendarat. Intinya ialah kos lebih rendah, dan keuntungan boleh menjadi lebih tinggi, apabila syarikat penerbangan beroperasi mengikut jadual yang dirancang dan dijual.

Peningkatan Keperluan Untuk Kawalan Trafik Udara yang Lebih Cekap

Hakikat bahawa ATC tidak dapat bersaing dengan permintaan sedia ada adalah satu cabaran dalam banyak cara. Ini bukan sahaja bermakna bahawa musim panas ini mungkin diteruskan dengan pembatalan dan penangguhan syarikat penerbangan, tetapi permintaan untuk ruang udara terhad semakin meningkat setiap hari. Pertumbuhan penerbangan persendirian, teknologi baharu seperti pesawat berlepas dan mendarat menegak (VTOL, atau eVTOLS jika elektrik), dan aktiviti dron komersial akan memberi banyak tekanan kepada penggunaan ruang udara. Realiti yang tidak mengejutkan ialah penggunaan ruang udara baharu ini akan disasarkan pada bandar berkepadatan tertinggi di mana trafik udara sudah menjadi masalah, seperti New York dan Los Angeles.

Negara ini telah bercakap tentang "generasi akan datang" untuk sistem kawalan trafik udara selama beberapa dekad. Teknologi seharusnya membenarkan pesawat beroperasi secara lebih rapat tetapi kekal selamat, menawarkan lebih banyak laluan terus antara bandar, dan menjadi lebih proaktif apabila cuaca atau masalah rumit lain berlaku. Apabila kita bercakap tentang infrastruktur sebagai jalan dan jambatan, ini perlu memasukkan jalan dan jambatan di udara juga.

Jadi bilakah pelanggan boleh mengharapkan syarikat penerbangan itu boleh dipercayai semula? Nah, pelanggan harus mengharapkan untuk mendapatkan apa yang mereka beli tetapi juga perlu realistik tentang kelewatan dan pembatalan. Ini lebih benar di ruang udara yang sering sesak, seperti New York, Florida dan California Selatan. Syarikat penerbangan melakukan apa yang mereka mampu dan mempunyai insentif yang kuat untuk menjadikan sistem berfungsi. FAA, melalui ATC, juga perlu memastikan bahawa sistem yang kami gunakan hari ini beroperasi pada daya pengeluaran maksimum hari ini sambil meneruskan pelaburan untuk meningkatkan keupayaan dari semasa ke semasa.