Syarikat penerbangan dikritik kerana bertaruh pada bahan api alternatif

FARNBOROUGH, England — Eksekutif syarikat penerbangan di Pertunjukan Udara Antarabangsa Farnborough Britain mempertaruhkan penggunaan apa yang dipanggil bahan api penerbangan mampan untuk mengurangkan kesan iklim mereka, dengan mengatakan teknologi itu sudah tersedia dan akhirnya boleh ditingkatkan untuk membantu industri mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050.

Kempen menggesa mereka untuk "menjadi nyata", bagaimanapun, menolak rancangan itu sebagai "tidak realistik sama sekali" pada laluan pertumbuhan semasa. Sebaliknya, langkah pengurusan permintaan dilihat sebagai cara paling berkesan untuk industri penerbangan mengurangkan kesan iklim jangka pendeknya.

Itu datang ketika pemimpin dalam industri aeroangkasa dan pertahanan berkumpul dalam keadaan panas yang melampau di Pertunjukan Udara Antarabangsa Farnborough, pertunjukan udara utama pertama di UK sejak permulaan wabak Covid.

Pameran perdagangan lima hari itu, yang bermula pada Isnin, telah menyaksikan ribuan hadirin berkumpul di selatan England untuk membincangkan masa depan penerbangan.

Berbanding dengan sektor lain, penerbangan merupakan penyumbang yang agak kecil kepada pelepasan gas rumah hijau global. Walau bagaimanapun, ia diiktiraf sebagai salah satu yang paling pesat berkembang — dan bilangan penerbangan dijangka meningkat pada kadar yang membimbangkan dalam beberapa dekad akan datang.

Jika penerbangan adalah untuk menyelaraskan dirinya dengan tanda tanda perjanjian iklim Paris dan mengekang pemanasan global, industri perlu beralih sepenuhnya daripada bahan api fosil dalam jangka panjang.

Salah satu cara sektor ini berusaha untuk menggantikan bahan api jet fosil konvensional adalah dengan meneroka penggunaan bahan api penerbangan mampan, atau SAF.

Chris Raymond, ketua pegawai kemampanan di Boeing, percaya SAF akan menjadi "komponen yang diperlukan" dalam membantu industri mencapai pelepasan sifar bersih menjelang pertengahan abad ini. "Ia bukan jambatan," kata Raymond pada taklimat akhbar pada hari Isnin. “SAF diperlukan. Ia adalah SAF dan apa sahaja yang boleh kami lakukan.”

Menggambarkan prospek Boeing untuk SAF sehingga 2050, Raymond berkata, “Laluan untuk menjadikan bahan api ini akan menjadi lebih baik dan lebih bersih kerana terdapat lebih banyak tenaga elektrik yang boleh diperbaharui [dan] apabila sumber hidrogen menjadi lebih boleh diperbaharui kerana kami menjadikannya lebih kerap dengan elektrolisis. dan grid tenaga boleh diperbaharui.”

"Ini adalah spektrum yang memacu inovasi hebat sekarang - dan semuanya adalah SAF," kata Raymond. “Anggaplah ia sebagai hari-hari awal SAF sehingga ke SAF tulen [kuasa-ke-cecair) hipotesis, dibuat dengan tiada apa-apa selain hidrogen hijau daripada elektrik boleh diperbaharui dan tangkapan karbon udara langsung.”

Bahan api penerbangan mampan, atau SAF, adalah sumber tenaga "diperbuat daripada bahan mentah boleh diperbaharui," menurut pembuat pesawat Airbus. Ia mengatakan bahan mentah yang paling biasa "adalah berasaskan tanaman atau minyak masak terpakai dan lemak haiwan."

Terdapat kebimbangan utama di sesetengah pihak bahawa peningkatan pengambilan SAF boleh, antara lain, mengakibatkan penebangan hutan yang besar dan menyebabkan tekanan pada tanaman yang penting untuk pengeluaran makanan.

“Perkara utama yang perlu diingat bahawa tidak semua SAF dicipta sama, dan kemampanan mereka bergantung sepenuhnya pada bahan suapan yang mampan yang diperbuat daripadanya. Dengan SAF, syaitan benar-benar dalam [perincian],” Matteo Mirolo, pegawai dasar penerbangan di Pengangkutan & Alam Sekitar, memberitahu CNBC melalui telefon.

“Perkara pertama yang kami cari, dan saya terutama memikirkan tentang syarikat penerbangan, ialah pengiktirafan bahawa kredibiliti rancangan SAF mereka bergantung pada membuat pilihan yang tepat apabila ia berkaitan dengan jenis SAF atau jenis bahan mentah yang ia diperbuat daripada,” kata Mirolo.

Penggubal undang-undang Eropah mengundi tipis awal bulan ini untuk menghalang penggunaan bahan mentah biobahan api kontroversi daripada mandat hijau bahan api penerbangan EU, yang dikenali sebagai ReFuelEU. Keputusannya ialah Dialu-alukan sebagai langkah positif ke arah penyahkarbonan sektor dan meningkatkan kredibiliti rancangan iklim blok itu.

“Pandangan saya mengenai perkara ini ialah kita harus bergerak secepat mungkin untuk memperkenalkan bahan api penerbangan mampan sekarang, untuk meningkatkan industri ini sekarang. Ini benar-benar peluang yang sangat baik untuk mengurangkan pelepasan karbon pada permulaan tranche 30 tahun yang kita bincangkan," kata Ketua Pegawai Eksekutif Airbus Guillaume Faury pada hari Isnin di panel di Pertunjukan Udara Antarabangsa Farnborough.

Faury berkata pangsi awal kepada bahan api penerbangan mampan mungkin bergantung terutamanya pada bahan api penerbangan berasaskan bio, tetapi akhirnya ia akan digantikan dengan bahan api kuasa-ke-cecair yang "lebih canggih" atau e-bahan api.

"Mungkin dalam jangka masa panjang - dalam beberapa dekad - kami akan menemui cara tenaga mampan yang sangat optimum tetapi dalam peralihan, cara pantas ialah menggunakan SAF, dan ia boleh didapati sekarang," kata Faury.

Norman Baker, kempen dan penasihat dasar di Campaign for Better Transport, tidak berbelah bahagi dalam mesejnya kepada eksekutif syarikat penerbangan yang mempertaruhkan SAF untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050.

"Mereka perlu menjadi nyata," kata Baker kepada CNBC melalui telefon. “Saya tidak percaya SAF mampan. Ia adalah istilah yang digunakan oleh industri sama seperti ketika syarikat tembakau bercakap tentang rokok rendah tar.”

Salah satu masalah teras bergantung kepada SAF untuk mengurangkan kesan iklim penerbangan dalam jangka panjang, kata juru kempen, ialah ia membolehkan industri terus berkembang pada kadar yang tidak serasi dengan krisis iklim yang semakin mendalam.

"Walaupun bahan api alternatif berkembang seperti yang dirancang, dan walaupun harga turun dan ketersediaan meningkat, idea bahawa ia akan tersedia untuk membolehkan industri meneruskan laluan pertumbuhan semasanya adalah tidak realistik sama sekali," Alethea Warrington, juru kempen. di badan amal iklim Kemungkinan, memberitahu CNBC melalui telefon.

"Adalah tidak berdaya maju untuk mempunyai peningkatan besar dalam pelepasan sekarang dan berharap anda boleh membetulkannya secara ajaib dalam masa beberapa dekad," kata Warrington. "Ia tidak akan berfungsi."