Syarikat Penerbangan Bergantung Pada Jenis Penumpang Baharu Untuk Menggantikan Pengembara Perniagaan

Dunia perjalanan perniagaan syarikat penerbangan telah berubah sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Daripada keselesaan dengan video untuk beberapa tujuan, pengaturan pejabat hibrid dan banyak lagi, perniagaan memilih untuk mengembara lebih jarang untuk menyelesaikan perniagaan mereka. Satu kajian baru-baru ini menganggarkan bahawa perubahan struktur dalam perjalanan perniagaan boleh mengurangkan volum sebanyak 40%. Penekanan baru-baru ini pada metrik ESG juga telah menumpukan pada perjalanan perniagaan syarikat penerbangan sebagai cara utama bagi sesetengah perniagaan untuk mencapai sasaran mereka. Beberapa syarikat telah mengumumkan pengurangan kekal dalam perjalanan perniagaan bukan kerana kebimbangan Covid, tetapi kerana penjimatan kos dan pelepasan.

Kesan ke atas syarikat penerbangan terbesar AS mungkin ketara. Kehilangan walaupun 10% daripada volum perniagaan bermakna kehilangan peratusan hasil yang lebih besar, kerana pengembara perniagaan telah membayar tambang yang lebih tinggi daripada pengembara masa lapang yang lebih mengikut budi bicara. Ini mempunyai implikasi besar pada struktur kos yang diperlukan untuk mendapatkan pulangan positif ke atas modal, dan memaksa syarikat penerbangan untuk memikirkan semula armada mereka, konfigurasi tempat duduk, program kesetiaan dan banyak lagi. Namun, daripada melakukan kerja keras ini, sesetengah syarikat penerbangan merasionalkan bahawa jenis penumpang baharu muncul tepat pada masanya untuk menggantikan pengembara perniagaan yang hilang ini.

Penumpang Santai Premium

Delta Airlines secara rasmi menyatakan bahawa terdapat perubahan struktur dalam pelancong. Sebagai sebahagian daripada ini, mereka menyatakan bahawa lebih ramai orang masa lapang memilih tempat duduk premium, oleh itu mereka telah menamakan trend ini sebagai penumpang "masa lapang premium".. Adakah penumpang ini baru muncul? Tidak mungkin. Pada awal pandemik, syarikat jet peribadi mencatatkan peningkatan dalam pelanggan masa lapang yang mampu membeli produk tersebut dan melihatnya sebagai cara untuk kekal lebih selamat daripada penerbangan komersial.

Yang penting, tidak ada yang namanya pengembara perniagaan tunggal. Orang yang melancong untuk perniagaan mereka juga melancong untuk beriadah. Mereka cenderung untuk membina mata kesetiaan dan pengalaman dalam petak pesawat dan bilik hotel yang lebih bagus, jadi tidak menghairankan bahawa mereka tidak mahu menurunkan skala apabila mereka melakukan perjalanan untuk masa lapang. Ini bukan trend baru selepas Covid. Mereka mungkin dilihat lebih banyak dalam kabin premium hari ini hanya kerana mereka dinaik taraf lebih kerap dengan kurang persaingan. Penumpang jenis ini bukan pengganti untuk pengembara perniagaan yang hilang, walaupun mereka mungkin merupakan pengganti yang lebih baik daripada pengembara masa lapang yang sensitif harga semata-mata. Jika sesetengah daripada mereka mengembara kurang untuk perniagaan juga, bagaimanapun, keupayaan atau kesanggupan mereka untuk membayar lebih untuk perjalanan masa lapang juga mungkin tertekan. Sukar untuk membayangkan bahawa ini adalah kumpulan yang besar dan berkembang, dan walaupun masuk akal untuk menanganinya, ia tidak mengubah risiko kehilangan sejumlah besar pengembara perniagaan.

Pengembara Bleisure

American Airlines telah menyatakan bahawa apabila kerja berubah, beberapa perjalanan yang kelihatan seperti perjalanan masa lapang adalah lokasi kerja yang jauh. Trend berkaitan yang mereka lihat ialah menggabungkan lebih banyak perjalanan perniagaan dan percutian, oleh itu moniker 'bleisure' yang menjengkelkan. Ini mungkin muncul sebagai kos jualan yang lebih rendah, kerana ia tidak melalui saluran kontrak korporat biasa. Tetapi seperti pengembara riadah premium di atas, mereka ini bukanlah orang baru. Malah, ia menjadi perkara biasa apabila telefon pintar tiba di tempat kejadian.

Ia adalah orang yang jarang berlaku yang benar-benar memutuskan hubungan apabila mereka pergi bercuti. Walaupun tidak segera membalas teks dan e-mel, kebanyakan orang mengambil sedikit masa sepanjang hari atau perjalanan mereka untuk menyambung kembali ke rumah dan pejabat. Idea bahawa lebih ramai orang menggabungkan kerja dan keseronokan adalah mungkin memandangkan lebih ramai orang bekerja dari jauh. Tetapi tidak jelas bagi saya bahawa ini adalah segmen perjalanan perniagaan yang berkembang pesat secara berselindung.

Pengembara Perniagaan Kecil

Pengembara jenis ini bukanlah baru dan memang wujud dalam jumlah yang banyak. Selalunya dipanggil PKS, untuk perusahaan kecil hingga sederhana, pengembara ini merapatkan jurang antara pengembara perniagaan korporat dan pengembara masa lapang yang sensitif harga. Perjalanan PKS lebih sensitif harga kerana selalunya pengembara membayar tiket itu sendiri. Oleh itu, mereka lebih memahami nilai perjalanan dan kadangkala sanggup berkompromi dalam perkhidmatan atau masa untuk menjimatkan wang.

Southwest Airlines ialah raja bagi jenis trafik ini dengan kekerapan tinggi, perkhidmatan yang boleh dipercayai dan tambang yang berpatutan. Mereka memudahkan ramai pengembara PKS. Memandangkan wabak itu mengurangkan pengembara korporat, United Airlines menghapuskan yuran pertukaran sebagai cara untuk memenangi sebahagian daripada trafik PKS ini. Dengan banyak syarikat korporat, adalah wajar untuk membenarkan Southwest membawa pengembara perniagaan kecil yang bergaji lebih rendah. Tetapi dengan pengembara korporat yang lebih sedikit, PKS kelihatan lebih baik kepada United daripada pengembara masa lapang yang benar-benar sensitif harga.

Menghadapi Gajah Di Dalam Bilik

pesongan itu digunakan oleh US Airlines yang besar membingungkan, kerana jelas bagi kebanyakan orang bahawa perjalanan perniagaan telah berubah sejak wabak itu. Gabungan teknologi yang baik, kebimbangan risiko peribadi dan kepekaan ESG bermakna kebanyakan syarikat akan lebih berhati-hati dalam meluluskan perjalanan perniagaan. Memandangkan kesan hasil daripada ini adalah penting untuk syarikat penerbangan AS terbesar, tetapi bukan syarikat penerbangan tambang rendah, seseorang mungkin menjangkakan tindak balas yang lebih agresif daripada yang kita lihat setakat ini. Robert Isom, Ketua Pegawai Eksekutif baru Amerika, berkata demikian dia masih mengharapkan pemulihan penuh perjalanan perniagaan tetapi "campuran akan berubah". Oxymoron ini tidak sepadan dengan mana-mana data atau kenyataan daripada perniagaan utama yang mengatakan sebaliknya. Mungkin dengan "menukar campuran" dia mengatakan bahawa jenis penumpang lain ini akan menggantikan pengembara perniagaan yang hilang, dan dengan itu pemulihan penuh boleh dituntut dalam jumlah walaupun ia tidak akan dipadankan dengan pemulihan hasil penuh. Untuk kreditnya, beliau juga menyatakan bahawa Amerika sedang berusaha untuk membina sebuah syarikat penerbangan yang boleh menguntungkan tanpa pemulihan perniagaan sepenuhnya. Ini bermakna pengurangan kos yang serius.

Kedua-dua Amerika dan Delta telah membuat perubahan pada program kesetiaan mereka, mencadangkan bahawa mereka menyedari bahawa program ini perlu diubah supaya relevan untuk gabungan pengembara yang lebih luas. Item masa pendahuluan yang lebih lama, seperti menukar armada atau mengkonfigurasi semula tempat duduk pada pesawat, masih belum tiba, dan mungkin terlalu awal untuk menjangkakan perubahan seperti ini sehingga kita benar-benar melihat jumlah pulangan perjalanan perniagaan dalam tempoh dua tahun akan datang. Berita baik tentang "mengenal pasti" dan melabelkan jenis penumpang baharu ini, walaupun mereka berada di sana selama ini, ialah pengakuan pasif bahawa syarikat penerbangan tidak dapat menampung kerugian pengembara perniagaan mereka dengan hanya pengembara masa lapang dengan harga rendah. Itulah kebimbangan besar bagi syarikat penerbangan terbesar, kerana struktur kos mereka dibebani dengan semua jenis kos yang bertujuan untuk menarik kumpulan pelanggan yang semakin mengecil. Avianca, sebuah syarikat penerbangan yang beroperasi seperti syarikat warisan sejati selama beberapa dekad, memutuskan dalam kebankrapan mereka untuk menjadi syarikat penerbangan tambang rendah kerana mereka melihat itu cara terbaik untuk bersaing pada masa hadapan. Siapakah yang akan menjadi yang pertama daripada empat Syarikat Penerbangan AS terbesar untuk berkelip, dan dengan itu mendapat kelebihan permulaan awal daripada yang lain?