Tawaran Alaska Air American Airlines Berbeza Daripada Tawaran JetBluenya. Adakah Itu Penting?

Pakatan dengan American Airlines telah membantu Alaska AirlinesALK
bersaing di Pantai Barat, menyediakan pilihan yang berharga untuk penumpang syarikat penerbangan di rantau ini. Dalam banyak cara, pakatan itu menyerupai pakatan antara Amerika dan JetBlue, tetapi dalam beberapa bidang utama ia lebih ketat.

Perikatan Amerika/Alaska, dikenali sebagai Perikatan Antarabangsa Pantai Barat atau WCIA, telah diumumkan pada Februari 2020. Ia membolehkan syarikat penerbangan berkongsi kod, terutamanya pada penerbangan yang menghubungkan dengan penerbangan antarabangsa Amerika tetapi juga pada penerbangan yang melayani destinasi domestik.

Dalam perikatan itu, "Kami tidak dibenarkan melakukan perkara tertentu di Pantai Barat dengan American Airlines kerana sekatan DOJ," kata Andrew Harrison, ketua pegawai komersial Alaska, pada hari Khamis semasa perbicaraan di Mahkamah Daerah AS di Massachusetts.

"Kami tidak boleh kod pada pasaran bertindih," kata Harrison. “Kami tidak boleh bersaing. Amerika dan JetBlue boleh bekerjasama. Kami tidak boleh.” Dia memetik Seattle-Dallas/Fort Worth sebagai contoh laluan "bertindih", yang berasal dari setiap arah dalam hab rakan kongsi, sebagai laluan di mana Amerika dan Alaska tidak boleh berkongsi kod.

Pada perbicaraan, peguam antitrust Jabatan Kehakiman sedang berusaha untuk menyekat Perikatan Timur Laut atau NEA antara Amerika dan JetBlue. Atau mungkin mereka akan berusaha untuk mengubah suainya mengikut garisan WCIA? Hakim Daerah AS Leo Sorokin akan memutuskan sama ada dan bagaimana NEA akan diteruskan.

Peguam antitrust DOJ Bonny Sweeney berkata NEA adalah "belum pernah berlaku sebelum ini" dalam keupayaan Amerika dan JetBlue untuk menyelaraskan kapasiti penerbangan domestik.

Menyoal Harrison, Sweeney berkata, "Anda bersetuju bahawa apa yang telah dilakukan oleh Amerika dan JetBlue adalah berbeza daripada apa yang telah anda lakukan dalam penyelarasan kapasiti.

"Keupayaan untuk menyelaras dalam negeri tidak pernah berlaku sebelum ini, berkongsi hasil pada laluan bertindih tidak pernah berlaku sebelum ini, memperuntukkan pasaran tidak pernah berlaku sebelum ini dalam pasaran domestik," kata Sweeney.

Harrison menjawab, "Dalam tempoh pengetahuan saya, ya."

Membandingkan WCIA dan NEA, Harrison berkata, "Mereka menyelaraskan perancangan kapasiti dan peruntukan di JFK Dan Boston, dan kami tidak boleh."

Mengulas mengenai NEA, Harrison berkata bahawa daripada 1,600 perlepasan harian dari tiga lapangan terbang utama New York, “United dan Delta adalah yang terbesar dan terkuat; American dan JetBlue jauh lebih jauh. JetBlue (dengan) Amerika boleh mengemukakan cadangan yang lebih menarik untuk orang ramai."

Harrison juga berkata bahawa sekatan DOJ, yang dikenakan selepas pengambilalihan Virgin America 2016 oleh Alaska, menjejaskan Alaska dengan teruk.

Harrison berkata Alaska pernah mengadakan perkongsian dengan Delta di Seattle, tetapi perkongsian itu mula terputus pada 2014 apabila Delta mahukan kehadiran yang lebih besar di Seattle untuk membina hab trans-Pasifik. Perkongsian itu "menjadi lebih dan lebih tegang," katanya, apabila Delta meningkatkan pelepasannya sendiri kepada 160 setiap hari daripada 37 setiap hari. "Delta menjelaskan bahawa mereka hanya mahu kami bekerjasama dengan mereka dan syarikat penerbangan yang mereka mahu kami bekerjasama," berbanding membenarkan Alaska memilih rakan kongsi antarabangsanya sendiri seperti British Airways dan Emirates, katanya.

Delta "mula berdenyut dalam penerbangan demi penerbangan demi penerbangan, menyelubungi rangkaian kami," katanya. “Dalam banyak kes, pasaran mempunyai terlalu banyak tempat duduk di dalamnya dan tambang runtuh. Ia memberi tekanan besar kepada keupayaan kami untuk menjana pendapatan.” Apabila perkongsian Delta terputus, Alaska berpindah untuk menambah perjanjian perkongsian kod dengan Amerika.

Pada 2016, Alaska memperoleh Virgin America. DOJ meluluskan pemerolehan $4 bilion, tetapi menuntut sekatan perkongsian kod. Dalam pembentangan pelabur Disember 2016, Alaska memperincikan sekatan. Ia berkata, "Terdapat 45 pasaran di mana Alaska kehilangan hasil perkongsian kod sedia ada, dan impak kewangan bersih adalah antara $15-$20 juta." Nampaknya sekarang kesannya tidak jelas.

Harrison berkata Khamis, "Kami kehilangan banyak sambungan melalui hab mereka." Akibatnya, dia berkata, “Kami mempunyai masalah yang sangat serius. Hubungan Delta telah hilang dan berakhir. Perhubungan Amerika pada dasarnya tidak bermaya.

"Perintah itu sangat membantutkan kemampuan kami," katanya. “Kami mempunyai perkongsian kod biasa; kami memperoleh Virgin America. Kemudian DOJ meletakkan peraturan di atas kita yang tidak perlu diikuti oleh orang lain. Hubungan kami (dengan Amerika) berantakan.”

WCIA telah menghidupkan semula pakatan Amerika. "American Airlines benar-benar perlu membina rangkaian antarabangsa mereka di Pantai Barat," kata Harrison. “Mereka benar-benar bergelut di Los Angeles. Apa yang kami boleh bantu mereka ialah membina dan (menghubungkan) tetamu kami untuk membantu mengisi penerbangan antarabangsa mereka.” Hari ini, Harrison berkata, 8% daripada pendapatan Alaska datang daripada perkongsian, terutamanya dengan Amerika.