Audi E-Tron GT, Sebuah EV Di mana Hurufnya Benar-benar Bermaksud Grand Touring

Dalam bidang automobil, huruf GTGT
secara tradisinya bermaksud "pelancong besar" atau "pelancong besar". GT ialah kereta yang direka bentuk untuk pemanduan jarak jauh, berkelajuan tinggi dalam gaya dan kemewahan seperti Mercedes-Benz SL atau BMW 8 Series berbanding kereta sport yang lebih tegar seperti Corvette atau Porsche 911. Selama beberapa dekad , GT secara amnya lebih dikaitkan hanya dengan varian prestasi seperti Mustang GT, tetapi masih terdapat beberapa kenderaan yang condong ke arah definisi klasik. Antaranya ialah Lexus LC yang cantik tetapi salah satu pengembara besar benar terbaru yang ada hari ini ialah Audi e-tron GT.

Audi telah menggunakan penjenamaan e-tron untuk kenderaan elektrik sejak konsep elektrik bateri berasaskan R8 asal yang mula diperkenalkan pada 2009. Bagaimanapun, kereta sport elektrik itu tidak pernah berjaya dikeluarkan. E-tron pertama yang mula dijual ialah varian hibrid model utama. BEV pengeluaran pertama jenama itu ialah crossover e-tron yang mula diperkenalkan pada 2018 dan mula dijual pada tahun berikutnya. E-tron anda menggunakan versi platform MLB jenama yang banyak diubah suai yang menyokong semua kereta dan kenderaan utilitinya yang lebih besar.

Pada penghujung 2018, beberapa bulan selepas memperkenalkan e-tron pertama, Audi melancarkan BEV pertama yang dibina khas, e-tron GT. Ia berkongsi seni bina baharu dengan Porsche Taycan dan bersaiz dan berkadar serupa walaupun ia menampilkan rupa dan rasa Audi yang berbeza di dalam dan luar.

Berbeza dengan permukaan Taycan yang licin dan menyapu, Audi menggunakan bahasa reka bentuk jenama itu dan lebih menekankan otot. Kedutan pada badan lebih tajam dan lebih ketara manakala hujung hadapan lebih condong ke bawah berbanding utiliti yang paling biasa dalam barisan Audi semasa. Sebagai BEV, kebanyakan gril ditutup selain daripada slot sempit di bahagian atas dan bawah untuk penyejukan bateri. Segmen bawah juga dikuasai oleh sensor radar untuk bantuan pemanduan.

Kemasan metalik Suzuka Grey pada kereta ujian yang saya pandu sebenarnya kelihatan hampir putih di bawah kebanyakan kilat dan digabungkan dengan trim hitam pada fascia dan panel rocker, digabungkan untuk memberikan kereta itu rupa yang hampir Star Wars stormtrooper. Terdapat spoiler timbul kecil di bahagian bawah tingkap belakang yang bercerun curam untuk memberikan sedikit daya ke bawah (atau sekurang-kurangnya pengurangan daya angkat) pada kelajuan yang lebih tinggi. Spoiler juga boleh digunakan secara manual melalui kawalan yang diakses dengan meleret ke bawah dari bahagian atas skrin infotainmen.

Walaupun profil sisi yang tidak jauh berbeza dengan A7 Sportback, e-Tron GT tidak mempunyai hatch belakang. Sebaliknya ia mempunyai pembukaan batang tradisional yang kecil seperti Taycan. Batang 11 kaki padu akan memuatkan sepasang beg bawaan standard tetapi tidak banyak lagi dan bukaan cetek mengehadkan kegunaan batang tersebut. Hatch dengan tempat duduk belakang yang boleh dilipat pasti akan memberikan lebih fleksibiliti, tetapi untuk sesuatu seperti itu, anda perlu naik ke Taycan SportTurismo.

Kabin Audi agak berbeza daripada Porsche dan banyak lagi selaras dengan barisan model yang lain. Ia telah selesai dengan sangat baik dengan penguji mempunyai kulit Napa pilihan. Seperti Audi baru-baru ini yang lain, yang ini telah hilang dari pengawal MMI berputar untuk infotainment dan masuk sepenuhnya pada skrin sentuh pusat. Yang ini tidak mempunyai maklum balas haptik Audi semasa yang lain. Tiada tombol kelantangan berhampiran skrin, sebaliknya terdapat penggoncang bulat empat hala tepat di hadapan pemegang cawan untuk mati, senyap, hadapan dan undur. Permukaan atas rata adalah sensitif sentuhan dan menjejak jari di sekeliling perimeter mengikut arah jam akan meningkatkan kelantangan.

Tempat duduk belakang agak selesa, berbanding dengan A7, tetapi terdapat ruang kaki dan kaki yang mencukupi untuk seseorang yang tingginya sekitar enam kaki untuk duduk di belakang sana dan bumbung kaca menyediakan ruang kepala yang mencukupi walaupun untuk mereka yang mempunyai bahagian badan yang lebih panjang seperti saya. E-Tron GT diutamakan untuk pasangan pada percutian hujung minggu, tetapi pasti boleh mengendalikan dua pasangan untuk satu malam di bandar. Walaupun ia pasti lebih selesa daripada TeslaTSLA
Model S, ia mempunyai rasa premium dan kesesuaian serta kemasan yang anda jangkakan daripada salah satu jenama utama Jerman, sesuatu yang Tesla tidak pernah berjaya lakukan.

Platform Taycan dan e-Tron GT menggunakan seni bina elektrik 800V pertama dalam model pengeluaran. Ini sepatutnya menyediakan output kuasa yang lebih tinggi dan keupayaan pengecasan serta kecekapan yang lebih baik. Semua varian platform ini mendapat dwi motor, hadapan dan belakang dengan pelbagai tahap kuasa. Standard e-Tron GT mendapat 469-hp dan 464-hp, menempatkan antara dua varian Taycan 4S.

Dengan mod rangsangan didayakan, kuasa melonjak buat sementara waktu kepada 522-hp dan GT memecut dari 0-60 dalam kira-kira 3.9 saat. Walaupun GT ini sememangnya tidak sepantas Tesla Model S Plaid atau Lucid Air, terdapat lebih daripada cukup prestasi yang tersedia untuk sebarang pemanduan yang mungkin anda lakukan di jalan awam. Jika anda sebenarnya memerlukan lebih pecutan daripada itu, anda mungkin akan menuju ke hari trek dan mengambil kenderaan lain.

Meletakkan e-Tron ke dalam mod dinamik dan melakukan pecutan maksimum, anda sebenarnya boleh merasakan salah satu elemen unik platform ini, transmisi dua kelajuan di gandar belakang. Biasanya, kerana motor elektrik mempunyai julat kelajuan yang begitu luas di mana ia menghasilkan tork maksimum, bermula pada rpm sifar, ia hanya mempunyai gear pengurangan kelajuan tunggal. Porsche mereka bentuk sistem dua kelajuan yang memberikan pecutan kelajuan rendah yang dipertingkatkan dan kecekapan yang lebih baik pada kelajuan yang lebih tinggi. Di bawah pecutan maksimum, anda boleh merasakan peralihan berlaku, tetapi dalam sebarang keadaan lain, anda tidak akan tahu terdapat dua nisbah gear.

Walaupun kecekapan itu tidak begitu ketara pada label EPA, dalam keadaan dunia sebenar, e-tron GT berfungsi dengan baik. Kebanyakan pemanduan yang saya lakukan dengan Audi adalah pada kelajuan lebuh raya yang kurang sesuai untuk EV. Anggaran jarak rasmi ialah 238 batu digabungkan. Walau bagaimanapun, sepanjang beberapa hari yang termasuk banyak batu pada 75 mph, saya memadankan nombor itu dan masih mempunyai 32 batu dan 9% cas yang ditunjukkan pada anggaran julat. Kitaran pemanduan yang merangkumi lebih banyak kelajuan rendah bandar dan pinggir bandar serta peluang untuk brek regeneratif mungkin boleh menghampiri 300 batu.

Malangnya, di sinilah saya menghadapi masalah, bukan dengan kereta, tetapi dengan Electrify America. Saya secara amnya mempunyai pengalaman yang cukup baik dengan pengecasan EA, tetapi ramai rakan saya telah mengalami masalah kebolehpercayaan yang ketara. Apabila saya tiba dengan Audi, nasib saya akhirnya habis. Saya menarik sehingga pengecas 350-kW di stesen tempatan saya, berharap untuk mengalami keupayaan pengecasan 270-kW Audi. Pengecas pertama benar-benar rosak, jadi saya menyandarkan dan menarik ke unit 350-kW kedua di stesen tempatan saya.

Selepas saya memasang, saya beralih untuk berbual dengan pemilik Ford F-150 Lightning menggunakan salah satu daripada empat pengecas yang lain. Ternyata dia hanya mendapat 35-kW (saya sebelum ini mengecas Lightning pada unit yang sama pada 150-kW). Selepas 10 minit saya berpaling untuk memeriksa skrin pada pengecas dan mendapati ia mengalir pada hanya 5-kW. Saya memutuskan untuk menyerah dan pulang ke rumah dan mengecas unit 9.6-kW saya di garaj saya. Menjelang pagi Audi telah diisi semula sepenuhnya, tetapi kebolehpercayaan pengecasan awam atau kekurangannya masih menjadi kebimbangan utama di kebanyakan bahagian negara dan pengendali rangkaian perlu melakukan yang lebih baik.

Walaupun terdapat isu pengecasan, e-Tron GT adalah kereta yang hebat untuk dipandu. Walaupun penampilannya yang sporty dan rendah, ia sebenarnya sangat selesa, walaupun di atas turapan yang kurang ideal yang merosakkan sebahagian besar tenggara Michigan. Ia bukan Rolls-Royce yang licin dan lembut, tetapi ia sama sekali tidak mengganggu persimpangan aras dan jalan berlubang. Seperti biasa dengan EV, bateri di lantai merendahkan pusat graviti dan mengekalkan roll badan ke tahap minimum. Stereng adalah tepat dan sebenarnya memberikan beberapa maklum balas yang baik di bawah selekoh apabila dalam mod Dinamik. Ia juga senyap dan nampaknya tidak terdapat sebarang mod yang menjana sebarang jumlah bunyi tersintesis yang ketara melebihi apa yang diperlukan secara sah pada kelajuan rendah untuk makluman pejalan kaki.

2022 e-Tron GT yang saya uji mempunyai harga permulaan $99,900 dan berjumlah $118,740 termasuk penghantaran dan pilihan. Audi belum mengumumkan harga untuk model 2023 lagi, tetapi mereka mungkin akan naik untuk mengimbangi kenaikan harga bateri yang disebabkan oleh bahan mentah yang lebih mahal tahun ini. Memandangkan Akta Pengurangan Inflasi dan kredit cukai kenderaan bersih yang disemak semula adalah undang-undang, Audi ini tidak lagi layak untuk sebarang insentif persekutuan kerana ia dibina di Jerman.

Jika anda sedang mencari kereta jelajah hebat yang benar-benar boleh melepasi banyak batu dalam gaya dan kelajuan dengan teman kegemaran anda sambil tidak menggunakan sebarang petrol, Audi e-Tron GT sememangnya patut dipertimbangkan.