Dengan ribut makroekonomi habis-habisan berlaku di UK, Bank of England (BoE) telah terpaksa campur tangan dalam pasaran sepuhan yang bergelora, terutamanya ke arah penghujung keluk hasil (butiran yang dilaporkan di Invezz disini).
Pembuatan kereta adalah industri utama di UK. Baru-baru ini, ia mencatatkan perolehan kira-kira £ 67 bilion, menyediakan pekerjaan langsung kepada 182,000 orang, dan sejumlah hampir 800,000 pekerjaan di seluruh rantaian bekalan automotif, sambil menyumbang kepada 10% eksport.
Adakah anda mencari berita pantas, petua panas dan analisis pasaran? Daftar untuk buletin Invezz, hari ini.
Hanya selepas tengah malam GMT, data tentang pengeluaran kereta baharu untuk bulan Ogos dibebaskan oleh Persatuan Pengilang dan Peniaga Motor Terhad (SMMT).
Pertumbuhan tahunan yang kukuh tetapi penurunan bulanan
Pengeluaran kereta di UK melonjak 34% tahun ke tahun dengan hanya di bawah 50,000 unit. Ini menandakan pertumbuhan positif bulan keempat berturut-turut pada asas tahunan.
Walau bagaimanapun, dua belas bulan yang lalu, pengeluaran telah banyak dilembapkan oleh banyak kesesakan rantaian bekalan, pemberhentian kerja akibat wabak itu, dan kekurangan cip mikro di seluruh dunia. Keluaran Ogos 2021 sebanyak 37,246 unit adalah jumlah terendah dicatatkan pada Ogos sejak tahun 1956.
Walaupun peningkatan dalam output adalah petanda yang baik, ia juga di belakang prestasi yang sangat tertekan.
Untuk meletakkan data terkini dalam konteks yang betul, pengeluaran masih 45.9% di bawah paras Ogos 2019 iaitu 92,158 unit, menunjukkan betapa jauhnya industri itu dari tempoh pra-pandemik.
Sejak Julai, pengeluaran dalam sektor itu jatuh 14%.
Hakikat bahawa UK sedang menghadapi masalah ekonomi yang mendalam menjadi lebih jelas apabila kita melihat angka setahun penuh untuk 2020 dan 2021.
Pada 2020, jumlah keluaran mencapai 920,928 unit, manakala 2021 lebih rendah lagi pada 859,575. Kali terakhir sektor automotif UK menghasilkan kurang daripada satu juta kereta dalam satu tahun kalendar ialah 1986.
Malangnya, 2022 hanya menyaksikan 511,106 unit dikeluarkan setakat ini, penurunan 13.3% berbanding Januari hingga Ogos 2021.
Sebaliknya, purata pra-pandemi 5 tahun bagi keluaran Januari hingga Ogos dari 2014 – 2019 berada di atas paras ini iaitu 1,030,527 unit.
Dengan pengeluar kereta cenderung untuk memberikan kenaikan harga kepada pengguna, permintaan telah dilemahkan oleh lonjakan kos semikonduktor, logistik dan bahan mentah.
. SMMT berkata,
Sektor itu kini berada di landasan untuk mengeluarkan kurang daripada sejuta kereta untuk tahun ketiga berturut-turut.
Ian Henry, pengarah urusan AutoAnalisis bersetuju dengan analisis SMMT,
Dijangkakan menjelang akhir tahun ini pengeluaran kereta akan mencecah 825,000, berbanding 850,000 setahun yang lalu, tetapi itu turun 35% pada 2019 dan 50% daripada angka tertinggi 2017.
Cabaran sektor
Selain daripada fakta yang jelas bahawa suasana ekonomi UK berada dalam air panas, industri automotif (termasuk pengeluar komponen) telah bergelut untuk mengelakkan kos tenaga yang tinggi untuk menjalankan perniagaan.
Dalam pakej kaji selidik, 69% responden menyatakan kos tenaga sebagai kebimbangan utama. Anggaran mencadangkan bahawa perbelanjaan tenaga kolektif sektor itu telah meningkat sebanyak 33% dalam tempoh 12 bulan lalu mencecah lebih £300 juta, memaksa beberapa operasi menjadi tidak berdaya maju.
Walaupun kerajaan menggubal langkah untuk mengehadkan harga tenaga dan mengurangkan halangan kepada pengeluaran tambahan, Mike Hawes, Ketua Pegawai Eksekutif SMMT, berkata,
Ini adalah pembetulan jangka pendek, walau bagaimanapun, dan untuk mengelakkan jurang tebing dalam masa enam bulan, ia mesti disokong oleh pakej penuh langkah yang akan mengekalkan sektor itu.
Disebabkan oleh kenaikan mendadak dalam kos merentas rantaian bekalan automotif, 13% responden memotong syif, 9% memilih untuk mengecilkan tenaga kerja mereka dan 41% menangguhkan pelaburan selanjutnya.
Pandangan suram
Ketidakpastian mengenai Brexit dan perjanjian perdagangan EU masih belum dapat diselesaikan.
Selain itu, krisis tenaga dijangka menjadi lebih teruk melainkan Rusia menarik diri daripada konflik itu, atau pemimpin antarabangsa melonggarkan sekatan ke atas Moscow. Minggu lepas, saya membincangkan krisis tenaga yang berkembang disini.
Dengan bank pusat global dijangka mengetatkan sehingga sekurang-kurangnya akhir tahun ini, permintaan mungkin akan dihimpit dan menekan lagi pengeluar kereta Britain.
Kenderaan elektrik merangkumi 71% daripada eksport kereta dari UK pada bulan Ogos, tetapi pertumbuhan kukuh dalam sektor itu kelihatan mencabar dalam jangka masa terdekat, dengan ketiadaan infrastruktur pengecasan yang meluas, harga elektrik yang tinggi dan keyakinan pengguna yang rendah di peringkat global.
Walaupun subsidi tenaga boleh memberikan sedikit kelegaan dalam masa terdekat, industri akan kekal dalam kesempitan sementara pelaburan kekal rendah dan kekurangan modal insan berterusan, terutamanya di tengah desakan untuk EV.
Memandangkan persekitaran makroekonomi semasa, dan tindak balas pasaran yang teruk terhadap belanjawan mini Truss (yang saya bincangkan dalam artikel), sektor itu tidak mungkin berubah dalam masa terdekat.
Melabur dalam kripto, saham, ETF & banyak lagi dalam beberapa minit dengan broker pilihan kami, eToro.
10/10
68% akaun CFD runcit kehilangan wang