Kad Liar Pengeluaran Auto Untuk 2022 Memandangkan Banyak Peniaga Kekal Jarang

Kereta dan trak mengalir keluar dari barisan pemasangan dengan lebih pantas sedikit apabila pembuat kereta mencari penyelesaian untuk menyelesaikan kekurangan semikonduktor, tetapi lot pengedar berkemungkinan akan terus mengalami sindrom sarang kosong selama beberapa bulan lagi menurut beberapa laporan industri.

Tolak kemungkinan bahawa kadar faedah muatan automatik akan meningkat dan ini tidak menambah kelegaan bagi pembeli yang mencari pilihan yang mencukupi, atau kebanyakan kenderaan baharu, pada harga yang berpatutan. Sememangnya, jika perjalanan pemandu masih boleh diservis, mungkin masuk akal untuk menunggu 2022 dan menunggu inventori melantun semula dan harga berundur dari luar jangkauan untuk ramai menjadi mahal semata-mata.

Mengecewakan bagi pembuat kereta dan pengedar adalah realiti bahawa terdapat tidak cukup kereta dan trak yang tersedia untuk memenuhi permintaan yang sangat kuat. Pada 2021 jualan kenderaan baharu hanya di bawah 15 juta unit. Itu kira-kira 2 juta kurang daripada 2019 menjelang permulaan wabak Covid-19.

Ia bukan kerana kurang minat oleh pengguna.

“Permintaan masih kukuh dalam pasaran dan kami mungkin melihat jualan dalam julat 17 juta unit (untuk 2022). Jadi kemungkinan besar jika pengeluaran kenderaan meningkat, kami akan melihat pemulihan dalam jualan sebelum pemulihan dalam inventori,” kata Kevin Roberts, Pengarah Wawasan Industri dan Analitis untuk tapak beli-belah dan penyelidikan kereta CarGurus.com
KERETA
dalam satu wawancara.

Mengikut tahap inventori Persatuan Peniaga Auto Nasional pada akhir Disember 2021 berjumlah 1.12 juta unit, meningkat 7.4% berbanding akhir November 2021, tetapi turun 59.1% berbanding jumlah akhir Disember 2020 sebanyak 2.75 juta unit

Analisis oleh Cox Automotive merangka kekurangan inventori dari segi bekalan hari di lot peniaga atau dalam transit—60 hari pada permulaan 2021 menyusut kepada kurang daripada 40 hari menjelang Malam Tahun Baru.

Walau bagaimanapun, apabila pembuat kereta cuba mencari sumber cip semikonduktor baharu dan sebaliknya memikirkan cara untuk mengatasi kelembapan rantaian bekalan keseluruhan pengeluaran secara perlahan-lahan meningkat. Tetapi kembali ke tahap tradisional akan menjadi perjalanan yang sukar menurut Charlie Chesbrough, ahli ekonomi kanan di Cox Automotive.

“Jika bekalan kepada peniaga lambat pulih dan berkembang pada kadar 1% hingga 2% sahaja setiap bulan sepanjang tahun…maka pasaran menuju ke arah tahun yang lebih teruk daripada 2021,” kata Chesbrough semasa taklimat media dalam talian. "Jika bekalan dibina semula dengan lebih cepat, keuntungan bulanan 3% atau 4% sepanjang tahun...kita akan mengalami tahun yang lebih baik."

Kevin Roberts di CarGurus meramalkan peningkatan yang perlahan, tetapi stabil, menawarkan “Ia akan mendapat lebih impak pada Q1, ia akan menjadi lebih baik pada Q2, menjadi lebih baik pada Q3. Banyak unjuran yang saya lihat, S4 kita sepatutnya kembali kepada pengeluaran kenderaan penuh.”

Itu mungkin berlaku tetapi tiada siapa meramalkan pulangan tahun ini kepada jumlah jualan sebanyak 17 juta kenderaan. Roberts melihat pada 15-16 juta manakala ketua ekonomi Cox Jonathan Smoke menyelesaikan pada 16 juta. Ketua ekonomi NADA Patrick Manzi sedang melihat kepada 15.4 juta pasaran.

Bagi pengguna yang telah mendapati cincin tembaga yang dipasang pada kereta atau trak baharu sukar difahami, mereka tidak sepatutnya menjangkakan ia menjadi lebih mudah untuk direbut tahun ini.

"Selagi inventori masih ketat, saya tidak fikir kita akan melihat harga insentif benar-benar bergerak," kata Roberts.

Memang, nampaknya medan permainan cenderung memihak kepada satu sisi persamaan jualan.

"Dengan keadaan ekonomi yang baik, pengangguran dan kadar faedah rendah dan inventori yang tersedia padat, pasaran sekarang adalah milik penjual," kata Chesbrough. “Akibatnya pembeli kenderaan yang mencari tawaran bagus akan dicabar. Inventori yang ketat telah membolehkan pengilang menarik balik diskaun.”

Baik untuk pembuat kereta. Harga urus niaga yang tinggi mengikut sejarah yang melepasi halangan $47,000 disebabkan oleh penjualan trak pikap berpelekat tinggi dan SUV sebenarnya telah menghasilkan keuntungan yang meningkat walaupun jualan keseluruhannya lebih rendah.

Menurut Chesbrough, jumlah hasil untuk pembuat kereta lebih tinggi pada 2021 berbanding 2020 sebanyak hampir $70 bilion dan lebih mengejutkan lebih tinggi daripada 2019 sebanyak hampir $2 bilion. Itu dengan hampir 2 juta lebih sedikit kenderaan yang dijual.

Lot kenderaan terpakai secara tradisinya adalah pelan B untuk pengguna yang mendapati harga kereta atau trak baharu berada di luar julat tetapi harga meningkat semasa wabak apabila kekurangan pertukaran masuk menyebabkan inventori yang rendah.

Terdapat bukti 2022 akan melihat sedikit kelegaan bagi pembeli-belah itu menurut Roberts yang menyatakan "apabila pengeluaran kenderaan baharu meningkatkan jualan terpakai mungkin akan kekal di tempat mereka berada, tetapi harga akan mula turun pada ketika itu. Permintaan kenderaan terpakai mengikut sejarah adalah kukuh pada Q1 dan kemudian mula mengalami penurunan bermusim pada Q2,” yang, katanya, secara umumnya menyebabkan harga lebih rendah.

Pada akhirnya, pembeli mungkin memenangi perang walaupun langkah oleh beberapa pembuat kereta beralih kepada pesanan, kemudian membina model, yang mengehadkan bilangan kenderaan yang tersepit di lot pengedar dan mengelakkan keperluan untuk meletakkan insentif yang kaya untuk memindahkan logam.

"Automotif adalah industri yang sangat kompetitif dan kemungkinan besar keinginan untuk pertumbuhan jualan dan lebih banyak bahagian pasaran terlalu kuat," kata Chesbrough. “Seperti rama-rama yang menyala, ia akan menyebabkan beberapa OEM (pembuat kenderaan) meningkatkan bekalan dan meningkatkan diskaun yang mungkin memaksa orang lain untuk mengikutinya. Tabiat lama sukar dihentikan.”