Pembuat kereta yang melabur di Selatan sebagai EV mengubah industri auto

SPRING HILL, Tenn. – Jack Weaver boleh menunjuk ke arah meriam di medan perang Perang Saudara dari keselesaan bangku berlorek di halaman rumahnya — penanda yang boleh dilihat pada masa lalu tanahnya yang kaya. Semasa dia bercakap tentang bandar kecilnya, ia adalah atas bunyi dentuman kereta dan trak yang kuat di persimpangan di hadapan rumah merah rumah ladangnya.

Pesara petani tenusu berusia 82 tahun itu telah tinggal di Spring Hill hampir sepanjang hayatnya. Dia melihat bandar yang dahulunya tenang di tengah Tennessee berkembang menjadi pinggir bandar Nashville yang sedang berkembang. Evolusi Spring Hill telah berlaku seiring dengan ledakan populasi di negeri ini serta pengenalan industri baharu — khususnya, syarikat automotif — yang telah mencurahkan berbilion dolar dalam pelaburan baharu ke negeri ini.

“Ia baik dan ia buruk,” kata Weaver, yang mengadu tentang kereta melanggar pagarnya dan trafik yang dibawa oleh loji Spring Hill General Motors sejak ia dibuka pada 1990. “Saya tidak menentang pembangunan sama sekali. Saya tidak. Saya fikir seorang lelaki tidak melakukan apa yang dia mahu dengan tanahnya sendiri.

Detroit ialah bandar yang "memperbaiki dunia", tetapi bandar seperti Spring Hill dan lain-lain di negeri jiran yang menarik pelaburan terbanyak daripada pembuat kereta dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerana keutamaan pengeluaran beralih kepada masa depan berkuasa bateri dengan kenderaan elektrik.

Syarikat semakin mahu membina EV di mana mereka menjualnya, kerana kenderaan itu jauh lebih berat dan lebih sukar untuk dihantar berbanding model tradisional dengan enjin pembakaran dalaman. Mereka juga mahu kemudahan pengeluaran bateri berdekatan bagi mengelakkan masalah rantaian bekalan dan logistik.

Antara yang terawal melabur di negeri selatan ialah Ford Motor pada tahun 1950-an dan 1960-an di Kentucky, diikuti oleh pembuat kereta berasaskan asing, atau pemindahan, bermula dengan Nissan Motor, yang menubuhkan kilang di Smyrna, Tennessee, pada tahun 1983. Lain-lain seperti General Motors, Subaru, Toyota Motor dan BMW mengikutinya sepanjang 1990-an. Lebih banyak telah mengikuti sejak itu, termasuk pengumuman terbaru oleh Hyundai Motor and Automotif Rivian untuk membina loji berbilion dolar di Georgia.

Apabila lebih banyak syarikat melihat ke Selatan Amerika, pelaburan itu mengubah landskap bandar di seluruh rantau dan tenaga kerja industri automotif, rantaian bekalan dan logistik. Syarikat yang mula-mula membuka kedai di Selatan memperoleh kelebihan awal berbanding pesaing utara mereka, dan bakal pendatang baharu, menurut pegawai.

Eksekutif auto berkata mereka melabur di Selatan atas gabungan sebab: kos tenaga yang lebih rendah, tenaga kerja yang tersedia dan kebolehdiaman di kalangan mereka. Banyak negeri di selatan juga datang dengan faedah lain, yang berpotensi menimbulkan kontroversi, seperti gaji lebih rendah untuk pekerja, pemotongan cukai berjuta-juta dan sebahagian besar tenaga kerja bukan kesatuan di kebanyakan negeri hak untuk bekerja yang dikawal oleh Republikan.

Tetapi peralihan itu membawa cabaran yang unik juga. Ketika Motor City bergerak dan berkembang ke selatan, ia perlu bergelut dengan pemeliharaan ladang ladang bersejarah, menggali tanah perkuburan hamba dan menolak daripada rakyat dan ahli politik tempatan yang tidak biasa dengan lalu lintas atau industri.

Pembuat kereta telah mengumumkan pelaburan $45.9 bilion di negeri selatan sejak 2017, menurut Pusat Penyelidikan Automotif, sebuah badan pemikir bukan untung yang berpangkalan di Ann Arbor, Michigan. Itulah tahun pertama Selatan mengatasi Midwest, atau wilayah Great Lakes, untuk pelaburan yang diumumkan sejak sekurang-kurangnya 2010.

Negeri Midwest seperti Michigan, Ohio dan Indiana menyaksikan pelaburan yang diumumkan sebanyak $39.9 bilion dalam jangka masa yang sama.

Kebanyakan wang menuju ke selatan - $34.2 bilion, atau 74% - telah masuk sejak tahun lepas daripada pembuat kereta tradisional seperti GM, Hyundai dan Ford Motor serta syarikat permulaan EV Rivian. Lain-lain seperti Volkswagen dan Nissan terus melabur dan mengembangkan operasi mereka di Selatan, sebahagian besarnya untuk kenderaan elektrik baharu.

"Kami pada dasarnya sedang menjalani satu-satunya transformasi perindustrian terbesar, saya akan katakan, bukan untuk meremehkannya, dalam sejarah Amerika," Scott Keogh, Ketua Pegawai Eksekutif di Volkswagen of America, memberitahu CNBC pada bulan Jun di makmal bateri baharu pembuat kereta itu di Chattanooga, Tennessee. "Ia berlaku sekarang di kawasan ini."

Keogh memilih kapasiti tenaga dan kos sebagai keutamaan utama untuk pelaburan syarikat di Tennessee, termasuk potensi untuk kemudahan pemasangan dan bateri baharu yang dimiliki syarikat itu. lokasi pengakap "aktif". untuk. Beliau dan eksekutif lain juga telah menyebut insentif, sokongan cukai, latihan buruh dan tenaga kerja sebagai elemen utama lain.

Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley memberikan penekanan yang sama pada kos dan ketersediaan tenaga pada bulan September, mengumumkan satu Pelaburan $ 11.4 bilion di loji kenderaan dan bateri baharu di Tennessee dan Kentucky.

"Kami mahu bekerjasama dengan negeri-negeri yang sangat teruja untuk melakukan latihan itu dan memberi anda akses kepada kos tenaga yang rendah itu," kata Farley kepada Associated Press ketika itu.

Tennessee mempunyai antara harga elektrik terendah di negara ini, menurut data terkini daripada Pentadbiran Maklumat Tenaga. Purata harga elektrik industri negeri bagi setiap kilowatt jam ialah 6.31 sen setakat Mei. Kos tenaga perindustrian Michigan ialah 8.72 sen setiap kilowatt-jam, dan purata nasional ialah 8.35 sen.

Mississippi dan Carolina Selatan berada di bawah 7 sen, manakala Georgia adalah 9.05 sen – antara yang tertinggi di kawasan, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga AS.

Walaupun perbezaan kos tersebut kelihatan minimum, ia bertambah dengan cepat. Loji bateri baharu Ford akan mempunyai kapasiti tahunan untuk pengeluaran 43 megawatt-jam. Terdapat 1,000 kilowatt-jam elektrik dalam satu megawatt-jam, bermakna berpuluh-puluh ribu ringgit dalam penjimatan setiap tahun.

Pengembangan ke selatan dijangka berterusan untuk tahun-tahun akan datang, menurut AlixPartners. Firma perunding global itu menjangkakan pelaburan daripada pembuat kereta dan pembekal di negeri selatan seperti Alabama, Georgia dan Kentucky berjumlah $58 bilion untuk kenderaan elektrik antara 2022 dan 2026. Itu hampir empat kali ganda daripada $15 bilion yang dijangkakan di negeri Midwest, dan $20 bilion di tempat lain di Negara.

"Ia pasti akan berubah tetapi pada masa ini terdapat lebih banyak minat dan aktiviti yang berlaku di negeri Selatan, terutamanya dengan semua pembuat kereta ini membuat pelaburan di hadapan EV," kata Arun Kumar, pengarah urusan dalam amalan automotif dan perindustrian di AlixPartners.

Pegawai pembangunan ekonomi negeri dari Tennessee dan Georgia berkata negeri mereka telah menjadikan industri automotif sebagai keutamaan kerana pekerjaan rantaian bekalan yang biasanya diikuti. Mereka juga berkata kenderaan elektrik telah membantu menyamakan kedudukan untuk pelaburan baharu.

"Ini hampir seperti satu bidang peluang, kerana industri ini berubah kerana kami sedang membina rantaian bekalan di Amerika Syarikat untuk elektrifikasi dari awal," kata Pat Wilson, pesuruhjaya unit pembangunan ekonomi Georgia. "Terdapat banyak peluang."

Sehingga Julai, projek berkaitan EV menyumbang lebih daripada $12.6 bilion dalam pelaburan dan lebih daripada 17,800 pekerjaan baharu di Georgia sejak 2020, kata pegawai.

Tennessee melaporkan syarikat automotif telah menambah lebih daripada 43,800 pekerjaan baharu dan melabur $16.5 bilion dalam modal swasta di negeri ini sejak 2012, mewakili hampir 30% daripada pelaburan modal swasta pada masa itu.

Dengan berbilion-bilion dolar dalam talian dan berpuluh-puluh ribu pekerjaan baharu, negeri-negeri telah menawarkan pakej insentif yang besar untuk syarikat-syarikat dalam bentuk tanah, pengurangan cukai/insentif dan sokongan lain seperti pemasangan utiliti dan jalan raya.

Sebagai contoh, Tennessee meluluskan pakej insentif $884 juta untuk rancangan Ford membelanjakan $5.6 bilion di negeri ini, serta perkhidmatan dalam bentuk dan geran $2 juta untuk perkhidmatan latihan. milik Ford pelaburan termasuk loji trak elektrik baharu dan kemudahan bateri dengan pembekal SK Innovation yang berpangkalan di Korea Selatan.

Bob Rolfe, yang menyelia pembangunan ekonomi The Volunteer State, berkata tindakan sedemikian diperlukan untuk bersaing dengan orang lain. Beliau berkata untuk menarik Ford tahun lepas, negeri itu menghabiskan masa bertahun-tahun mengumpul tanah yang mencukupi untuk "tapak mega kenderaan elektrik" sebelum mendapatkan komitmen pembuat kereta itu.

“Kami memberitahu pasukan kami setiap hari untuk terus merekrut. Cukup, cukup?” Lewis berkata menjelang perjalanan ke Jepun untuk pengambilan automotif pada Jun. "Semakin banyak syarikat hebat yang memanggil Tennessee sebagai rumah, semakin lembut pendaratan apabila kami terkena ricih angin seterusnya yang akan dibangunkan sekitar kemelesetan seterusnya."

Tetapi tidak semua bersetuju bahawa industri automotif perlu mengembangkan Selatan ke kawasan luar bandar. Rivian telah menghadapi penolakan yang ketara sejak mengumumkan rancangan tahun lepas untuk membina sebuah loji $5 bilion kira-kira 45 batu ke timur Atlanta, Georgia.

Walaupun dipuji oleh ramai ahli politik, termasuk Gabenor Brian Kemp, saluran berita tempatan melaporkan penduduk di kawasan luar bandar bimbang dengan kesannya kepada komuniti mereka. Yang lain, termasuk ahli politik, menentang pelepasan cukai $1.5 bilion dan insentif lain yang ditawarkan oleh pegawai negeri dan tempatan kepada Rivian.

“[Jeneral Tentera Kesatuan] Sherman dan tenteranya memusnahkan komuniti kami. Sekarang syarikat yang dikatakan hijau ini akan datang untuk memusnahkannya semula, "kata JoEllen Artz kepada NBC News pada bulan Mei. Artz ialah presiden kumpulan akar umbi No2Rivian, yang mengatakan ia telah mengumpulkan lebih $250,000 dan mengupah peguam Atlanta untuk memerangi kilang itu. "Kami mahu mengekalkannya seperti sedia ada."

Membina loji pemasangan besar-besaran di kawasan luar bandar secara tradisional juga boleh melibatkan satu set cabaran yang unik.

Beberapa dekad yang lalu, ketika GM sedang membina kilang Spring Hill, syarikat itu menemui tanah perkuburan hamba yang tidak bertanda. GM membayar jenazah untuk dipindahkan ke tapak pengebumian berhampiran.

"Apabila kami melabur dalam hartanah, kami juga melabur dalam komuniti, sejarah dan budaya mereka," kata GM dalam satu kenyataan melalui e-mel kepada CNBC. “Dengan sebarang projek bangunan atau pengubahsuaian, kami menjangkakan akan menghadapi perkara yang tidak dijangka, dan kami cuba bekerjasama dengan ahli komuniti untuk mencari penyelesaian yang sesuai dengan keperluan unik setiap situasi. Dalam banyak kes, seperti di Spring Hill, penemuan yang tidak dijangka menjadi terjalin dalam sejarah kita sendiri juga."

Ia bukan kali pertama GM mengendalikan tapak sedemikian. Pada harta kilang Detroit-Hamtramcknya, terdapat sebuah tanah perkuburan Yahudi aktif yang syarikat itu bersetuju untuk membina sekitar apabila ia membina kilang itu pada tahun 1980-an.

Dilaporkan terdapat satu lagi tanah perkuburan dipindahkan di Smyrna, Tennessee - terletak kira-kira 28 batu timur laut Spring Hill - apabila kilang dan landasan kereta api Nissan dibina di sana pada awal 1980-an.

Sejak kilang Perhimpunan Spring Hill GM dibina, syarikat itu juga telah mengekalkan dua ladang bersejarah sebagai sebahagian daripada perjanjian tanah yang dibuat semasa pembinaan. Ia masih mengekalkan satu yang dipanggil Haynes Haven, yang kandang kuda bersejarahnya telah dijadikan pusat sambutan dan digunakan untuk acara lain. Kawasan sekitar kini digunakan untuk tempat letak kereta pekerja semasa pembinaan syarikat loji bateri baharu bernilai $2.3 bilion, bersebelahan dengan tumbuhan asal.

Tapak lain, yang dipanggil Rippavilla, terletak di seberang jalan dari kilang itu dan telah didermakan oleh syarikat itu kepada bandar itu pada tahun 2016. Ia kini dikendalikan oleh organisasi bukan untung, The Battle of Franklin Trust, komited untuk pemeliharaan dan pendidikan Perang Saudara.

“Orang terakhir yang memiliki Rippavilla cukup bertegas bahawa mereka mahu ia menjadi tapak bersejarah. Mereka tidak mahu berlaku kepada apa yang berlaku kepada Haynes Haven, yang Haven dimiliki oleh GM dan boleh digunakan walau bagaimanapun mereka rasa sesuai,” kata Eric Jacobson, Ketua Pegawai Eksekutif organisasi itu.

Jacobson mengkreditkan GM dengan menyimpan dan menyelenggara tapak dalam bentuk $100,000 setahun sehingga 2016, apabila perjanjian 10 tahun untuk mengekalkan harta itu berakhir. GM berkata ia terus menyokong tapak tersebut.

Walaupun pembuat kereta mungkin perlu mengemudi medan perang di Selatan, mereka tidak perlu terlalu risau tentang memerangi kesatuan.

United Auto Workers telah gagal untuk berjaya menganjurkan kilang pembuat kereta bukan Detroit di Selatan, walaupun beberapa dekad percubaan. Kesatuan terkemuka itu juga kini menghadapi cabaran untuk menganjurkan kilang bateri usaha sama daripada GM dan Ford di Selatan.

“Ia adalah masa yang sangat kritikal untuk UAW,” Ray Curry, presiden kesatuan itu, memberitahu CNBC. “Sekeping transformasi ini adalah mengenai masa depan kita. Ia adalah kira-kira 86 tahun lebih sejarah lama.”

Pelaburan Ford lebih $11.4 bilion untuk membina kemudahan baharu AS di Tennessee dan Kentucky dijangka mewujudkan hampir 11,000 pekerjaan untuk menghasilkan kenderaan elektrik dan bateri.

Kedua-dua pegawai GM dan Ford telah berkata keputusan sama ada untuk bergabung di kilang bateri AS mereka, yang merupakan usaha sama, akan diserahkan kepada pekerja.

Walaupun jurang kos buruh telah mengecil antara pembuat kereta Detroit dan loji automotif bukan kesatuan yang lain, kos buruh terancang adalah lebih tinggi untuk syarikat.

Pada penghujung kontrak empat tahun semasa antara pembuat kereta Detroit dan UAW pada 2023, Pusat Penyelidikan Automotif menganggarkan purata kos buruh setiap jam setiap pekerja ialah $71 untuk GM; $69 untuk Ford; dan $66 untuk Stelantis, dahulunya Fiat Chrysler.

"Terdapat sedikit sikap anti-kesatuan yang wujud dalam pembuat kereta antarabangsa," kata James Rubenstein, seorang profesor emeritus di Universiti Miami Ohio, yang pakar dalam industri automotif. "Adalah sedikit lebih mudah untuk melakukan itu di Selatan, untuk memastikan kesatuan tidak dapat dipisahkan."

Pembetulan: Grafik dalam versi terdahulu artikel ini menyalahgambarkan kos tenaga industri daripada Pentadbiran Maklumat Tenaga AS. Mereka sepatutnya dalam sen, bukan dolar.