Autos Sebagai Peranti—Permulaan Mendorong Inovasi Apabila Pembuat Kereta Mengambil Peranan Baharu

Kereta menjadi lebih seperti peranti yang mungkin anda beli di kedai kotak besar. Itu adalah kenyataan tumpul oleh seorang penceramah pada pameran perdagangan AutoTech: Detroit minggu ini. Sememangnya komponen, penderia, perisian, voltan, antara muka pengguna (UI), antara muka mesin manusia (HMI) dan ketersambungan adalah istilah yang paling banyak diperkatakan semasa acara yang diadakan di Novi, Mich., di luar Detroit.

Apa yang berlaku untuk bercakap tentang kuasa kuda, tork atau penjimatan bahan api? Oh, ia masih ada, tetapi sebahagian daripada "zaman ICE" sebagai Mazen Hammoud, pengarah strategi teknologi gerakan di Ford MotorF
Co. meletakkannya semasa perbincangan panel mengenai elektrifikasi, merujuk kepada enjin pembakaran dalaman. Ya, elektrifikasi adalah satu lagi istilah yang mendominasi paparan dan perbincangan—enjin, tidak begitu banyak.

Semasa kita memikirkan tentang keupayaan dan keselesaan yang terkandung dalam kereta dan trak yang sedang kita pandu sekarang dan pada masa hadapan, masuk akal untuk menyelam lebih mendalam kepada dua teknologi yang sangat berbeza, tetapi akhirnya, teknologi yang berkaitan—yang digunakan semasa kenderaan sedang direka bentuk dan yang memastikan ia terkini sebaik sahaja ia berada di atas jalan.

Pertama, lupakan paparan utilitarian dan panel instrumen yang mungkin tidak semestinya sepadan dengan gaya kenderaan anda yang lain—terutamanya yang boleh dianggap mewah.

Rightware's Alat antara muka pengguna Kanzi One bertujuan untuk menyelesaikan ketidakpadanan itu. Seperti yang dijelaskan oleh pengasas bersama Rightware dan ketua pegawai strategi Tero Koivu kepada Forbes.com, Kanzi membenarkan pembuat kereta mencipta antara muka mesin manusia dan antara muka pengguna digabungkan dengan grafik mewah.

Dalam istilah yang lebih mudah, "Apa yang membolehkan pengeluar kereta lakukan ialah membawa jenama mereka ke skrin," kata Koivu. “Ia benar-benar boleh memanjangkan jenama. Fikirkan tentang paparan tengah. Mereka terputus sambungan dari seluruh kereta. Katakan anda mempunyai stereng yang sangat bagus dan paparan tengahnya agak primitif. Kami pada asasnya memperluaskan pengalaman itu, imej jenama itu, kualiti itu kepada paparan."

Kanzi One milik syarikat yang berpangkalan di Helsinki, Finland telah digunakan oleh lebih 50 jenama automotif termasuk Maserati yang mencipta kluster instrumen digital pertama dan paparan kepala dalam SUV mewah kompak Grecale menggunakan Kanzi.

Di mana jurutera dan pereka Maserati sebelum ini menyumber luar UI kepada pembekal HMInya, mereka dapat melakukan keseluruhan kerja secara dalaman menggunakan Kanzi dengan mengambil pembangunan panel instrumen dan paparan kepala daripada konsep reka bentuk awal kepada pengeluaran besar-besaran dalam masa kurang dua tahun.

Kepantasan dan keupayaan untuk menyesuaikan dengan sebarang bilangan ciri adalah penting kerana permintaan teknikal dan reka bentuk meningkat serta jangkaan pelanggan terhadap keupayaan dan kawalan yang lebih besar. Itulah sebabnya teknologi seperti Kanzi menjadi alat penting untuk memenuhi jangkaan tersebut.

“Tiada batasan untuk kreativiti. Visi boleh menjadi kenyataan. Terdapat keperluan untuk ekosistem yang lebih besar,” jelas Koivu. “Kami bekerjasama dengan lebih 50 rakan kongsi. Kami menjadikan reka bentuk itu menjadi kenyataan dan kami memanfaatkan segala-galanya di luar sana, seperti AI (kecerdasan buatan), perkhidmatan berasaskan awan, sambungan kepada infrastruktur, apa yang kereta itu rasa melalui penderia, dan lain-lain."

Tetapi apabila kereta atau trak itu, padat dengan semua teknologi hebat itu berada di jalan raya, ia boleh menjadi berita semalam dengan cepat tanpa keupayaan untuk memasang pembetulan dan kemas kini dengan cepat memastikan ia terkini dan beroperasi dengan betul.

Kebanyakan item tersebut tidak memerlukan perjalanan ke pusat servis, tetapi dicapai melalui kemas kini melalui udara (OTA) yang dihantar oleh pembuat kereta. Secara teorinya mudah tetapi pada hakikatnya walaupun ia mungkin dihasilkan oleh pembekal yang berbeza, mereka perlu, pada dasarnya, bekerjasama antara satu sama lain.

berpangkalan di San Jose, Calif milik Sibros Platform Terhubung Dalam membolehkan pembuat kereta menyediakan kemas kini perisian OTA kepada semua sistem kenderaan dan membolehkannya berfungsi secara bersama. Ia mengumpul data dipacu peristiwa daripada kenderaan dan menghantar arahan diagnostik yang dihadapi pengguna yang boleh digunakan oleh jurutera perkhidmatan untuk mengesan atau membaiki isu teknikal.

Keupayaan untuk melaksanakan kemas kini ini tanpa mengganggu prestasi keseluruhan kenderaan menjadi lebih mendesak apabila kenderaan elektrik semakin popular dan lebih banyak keupayaan ditambahkan pada sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAADA
S) dan autonomi penuh kekal sebagai matlamat.

Ia adalah perubahan besar daripada pendekatan tradisional oleh pembuat kereta legasi yang diikuti apabila melihat kemas kini.

“Kereta ialah perkara intensif ciri yang anda sedang bina. Kami adalah pemboleh jadi walaupun selepas kenderaan itu dijual kepada pelanggan, kami boleh menambah ciri baharu,” kata Steve Schwinke, naib presiden penglibatan pelanggan Sibros, semasa berbual di gerai syarikat di tingkat AutoTech. “Ia adalah pemikiran yang berbeza. Saya ingin menambah ciri baharu, ia bukan sebahagian daripada rancangan asal, kita perlu menambahnya kepada generasi baharu. Itu bukan cara yang betul untuk memikirkannya.”

Penggunaan platform Sibros berbeza antara pembuat kereta lama dan syarikat baharu termasuk yang lain dalam bidang mobiliti menurut Albert Lilly, naib presiden pemasaran Sibros.

“Saya rasa ia berubah. Pemula mendapatnya, EV baharu. Mereka yang lebih besar kini menyedarinya,” kata Lilly kepada Forbes.com. “Kami sedang mendaftar lebih ramai pelanggan. Kami kini memasuki setiap segmen mobiliti daripada skuter kepada traktor kepada penggerak bumi kepada bas, melihat minat yang luar biasa.”

Semuanya berbalik kepada hakikat bahawa cara kereta dan trak dan cara lain yang kita lalui dibayangkan dan dibina secara berbeza. Pembuat kereta terpaksa memahami bahawa mereka mempunyai tempat baharu dalam proses itu kerana syarikat seperti Rightware dan Sibros dan banyak lagi yang mencipta teknologi yang akan memberikan prestasi, ciri dan keupayaan yang dituntut pelanggan daripada kereta dan trak yang semakin kompleks pada masa kini dan masa hadapan .

Sebagai Matt Jones, pengarah teknologi global Ford dengan terus terang mengisytiharkan kepada peserta AutoTech, "OEM tidak berada di puncak rantaian makanan."