Baidu Mulakan Perkhidmatan Robotaxi Berbayar Di China Tanpa Pekerja

BaiduBIDU
telah mengumumkan bahawa mereka telah menerima permit untuk mengendalikan perkhidmatan Robotaxi berbayar di China, tanpa pemandu keselamatan manusia di atas kenderaan itu. Sebelum ini, mereka telah beroperasi dengan pengendali manusia sama ada di belakang roda atau di tempat duduk penumpang. Baidu berkata mereka akan segera memulakan operasi di Chongqing dan Wuhan, dua bandar besar di tengah China. Mereka sebelum ini telah beroperasi, dengan pengendali tempat duduk penumpang dalam beberapa kes, di beberapa bandar timur China. Perkhidmatan hanya dari kira-kira 9 hingga 5, di wilayah 13 km persegi di Wuhan dan wilayah 30 km persegi di daerah Yongchuan di Chongqing. Wilayah Wuhan ialah kawasan istimewa dengan 321km jalan yang diluluskan, 106km daripadanya mempunyai 5G khas yang membolehkan pemantauan jarak jauh kependaman rendah malah membenarkan pemanduan jauh kenderaan.

Apa yang ketara tentang perkara ini ialah penyingkiran manusia dari kereta. Bagi orang awam luar, sangat sukar untuk mengukur tahap kemajuan pasukan robocar. Semua orang menerbitkan video yang sangat bagus tentang kereta mereka yang sedang memandu dan menyelesaikan pelbagai masalah. Masalahnya ialah anda boleh membuat video seperti itu pada hampir mana-mana tahap kemajuan, jika anda suka memilih apa yang anda tunjukkan. Oleh itu, kita perlu mengukur pasukan mengikut risiko yang mereka sanggup ambil dan berapa ramai orang yang akan mereka benarkan untuk melihat semua aspek operasi.

Keputusan untuk pergi tanpa manusia di dalam kenderaan itu bermakna terdapat pembentangan besar oleh pasukan kepada lembaga di mana mereka menunjukkan kenderaan itu cukup baik untuk dilepaskan dengan cara ini, dengan orang ramai dan tiada siapa yang mengambil alih atau melanggar kecemasan berhenti jika ada masalah. Itu memberitahu kami bahawa pasukan itu membuat kes yang meyakinkan, dan kualitinya bagus — atau mungkin pasukan itu melulu, yang akan kami ketahui tidak lama lagi. Baidu mendakwa 32 juta km operasi setakat ini. Baidu menyatakan bahawa walaupun terdapat pemantauan jarak jauh, mereka mempunyai kira-kira 2-3 kenderaan bagi setiap monitor jauh, jadi ini bukan nisbah 1:1.

Kenderaan mesti melakukan pengambilan/penghantaran di perhentian yang ditetapkan, bukannya di mana-mana sahaja terdapat sekatan bebas seperti yang dilakukan oleh pemandu manusia. "PuDo" adalah masalahnya sendiri yang belum semua pasukan dapat menyelesaikannya. (Cruise mendapat masalah kerana hanya melakukan PuDo di jalan tanpa berhenti, walaupun pada waktu malam ini adalah perkara biasa untuk teksi.)

Satu lagi ukuran penilaian diri pasukan sendiri tentang sejauh mana perjalanan adalah sama ada mereka akan membenarkan orang ramai melihat tunggangan rawak. Sekali lagi, ia tidak begitu sukar untuk membawa ahli akhbar tetamu bersama-sama pada laluan yang telah dirancang dan diuji dengan baik. Jika anda membenarkan orang ramai menunggang ke mana-mana, pada bila-bila masa, anda menunjukkan bahawa anda yakin ini akan berjaya. Sesetengah pasukan memerlukan penunggang menandatangani NDA dan bukan membuat video. Pasukan yang lebih yakin telah membenarkan sesiapa sahaja mengeluarkan video ini. Sekali lagi, ini mengatakan ujian syarikat sendiri telah memberitahu mereka kenderaan mereka tidak akan memalukan mereka dalam video. Baidu berkata penunggang boleh membuat dan menerbitkan video tunggangan mereka, jadi ia akan menarik untuk dilihat.

Ia tidak mencukupi untuk membenarkan ini sudah tentu. TeslaTSLA
sebenarnya paling terbuka daripada semua, dan telah membenarkan lebih 100,000 pelanggan mereka mencuba sistem pemanduan prototaip mereka, termasuk saya sendiri. Ia tidak membenarkan operasi tanpa pengawasan sudah tentu. Setelah membenarkan ini, Tesla telah mendedahkan bahawa sistem mereka adalah kualiti yang sangat rendah dan sangat memerlukan penyeliaan itu, jadi ia tidak mendapat markah tinggi untuk kualiti, tetapi ia mendapat markah tinggi untuk membolehkan kami melihat kualiti. Mereka yang tidak membenarkan kami melihat kualiti mungkin dianggap lebih buruk daripada Tesla.

Sedikit sebanyak, ini juga bermakna mereka telah meyakinkan pengawal selia tentang perkara ini, tetapi sebenarnya pengawal selia tidak benar-benar mampu menilai kualiti robocar. Malah pasukan sedang memikirkan cara untuk melakukannya, tetapi mereka adalah satu-satunya yang mempunyai banyak firasat. Apa yang mereka berani lakukan menunjukkan apa yang dikatakan oleh penilaian mereka sendiri.

Di Amerika Syarikat, Waymo telah mengendalikan kenderaan di Arizona tanpa pemandu penyeliaan selama beberapa tahun sekarang. Baru-baru ini, Cruise memulakan operasi sedemikian pada waktu malam di kawasan terhad di pusat bandar SF, dan Waymo juga memulakan operasi di sana pada setiap jam, tetapi belum memulakan perkhidmatan tanpa krew sepenuhnya.

Keupayaan untuk mengecaj wang bukanlah satu langkah besar, walaupun ia sering disebut-sebut tinggi. Tiada siapa yang cuba menjalankan perkhidmatan ini sebagai perniagaan. Mengecas wang membolehkan mereka melihat cara orang ramai bertindak balas terhadap perkhidmatan apabila mereka perlu membayarnya dan mencuba jenis pengecasan lain. Pada masa ini, kebanyakan perkhidmatan hanya melakukan pengecasan yang serupa atau kurang sedikit daripada UberUBER
. Perkhidmatan robotaxi akhirnya mesti sedikit lebih rendah daripada Uber, dan mungkin dilakukan dengan struktur harga yang sama sekali berbeza yang bukan hanya harga per batu. Perkhidmatan teksi Baidu Apollo ialah 16 yuan ditambah 2.8 yuan/km, setanding dengan perkhidmatan yang dipandu manusia di beberapa kawasan di China.