Pembuat kereta dan pembekal, berminat untuk mengukuhkan rantaian bekalan EV dan mengelakkan kekurangan bahan mentah, beralih kepada domain yang pernah diabaikan: kitar semula bateri.
Tiba-tiba dibanjiri minat daripada pembuat EV dan firma teroka, sektor ini telah menyaksikan rangkaian perkongsian dan perjanjian pembiayaan dalam tempoh 18 bulan yang lalu.
Momentum nampaknya semakin meningkat, apabila selera pelabur dalam kitar semula bateri semakin meningkat, kata Alex Smout, pengetua di InMotion Ventures, cabang modal teroka Jaguar dan Land Rover yang portfolionya termasuk Ascend Elements, yang dahulunya dikenali sebagai Battery Resourcers.
"Bahagian bekalan bateri yang tersedia untuk kitar semula berkembang pesat, dan tiada siapa yang benar-benar menjangkakannya," kata Smout kepada TechCrunch. "Jadi keupayaan untuk syarikat-syarikat ini mencapai skala lebih awal daripada yang dijangkakan sebelum ini benar-benar menunjukkan dirinya sendiri."
Peluang
Kira-kira 15 juta tan bateri litium-ion dijangka akan bersara menjelang 2030, tarikh akhir yang ditetapkan kebanyakan pembuat kereta untuk menghentikan kenderaan enjin gas secara berperingkat, menurut AquaMetals. Pengitar semula logam yang berpangkalan di Nevada menjangkakan pasaran untuk kitar semula bateri mencecah $18.7 bilion menjelang akhir dekad.
Batu tulis kosong bermakna bahawa syarikat permulaan yang lincah dan pemain yang sudah lama bertapak mempunyai peluang untuk menetapkan hala tuju industri.
Bulan lalu, Posh, sebuah syarikat permulaan yang mengautomasikan kitar semula bateri EV, mengumpul $3.8 juta dalam pusingan benih yang diketuai oleh Y Combinator dan Metaplanet. Pengasasnya berpaling awal tahun ini daripada membina robot mewah untuk industri restoran selepas mereka melihat bateri Chevrolet Bolt yang ditarik balik bertimbun di gudang. Mereka sebaliknya cuba menggunakan teknologi itu untuk mengautomasikan proses kitar semula bateri.
"Pada masa ini, pengeluaran bateri adalah 100% automatik, tetapi kitar semula bateri adalah 100% manual," kata pengasas bersama Wesley Zheng kepada TechCrunch.
Posh sedang berusaha untuk mengubah persamaan itu, menggunakan teknologi robotnya pada baris pemasangan untuk memecahkan pek bateri.
"Jika anda menganggap garis masa yang telah ditetapkan oleh pembuat kereta untuk menggunakan bateri sepenuhnya, pada tahun 2030 atau 2035, anda dapat melihat bahawa ini akan menjadi masalah besar jika kita tidak meluangkan masa melakukan perkara yang tidak dilakukan oleh orang lain," Zheng berkata.
Permintaan yang menjulang
Malah pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Redwood Materials, salah satu pemain dominan industri kitar semula bateri, berkata beliau bimbang syarikat itu terlambat untuk memenuhi permintaan.
JB Straubel, yang mungkin lebih dikenali sebagai pengasas bersama Tesla dan bekas CTO, telah mengumpulkan $775 juta daripada Amazon, Panasonic, Ford, T. Rowe Price dan lain-lain dalam usaha untuk menjadi salah satu pengitar semula bateri terbesar di dunia. Pada bulan Jun, Redwood mengumumkan a perkongsian dengan Toyota untuk mengumpul, membaik pulih dan mengitar semula bateri serta bahan bateri untuk dihantar ke kilang bateri North Carolina yang akan datang. Syarikat itu juga mempunyai perkongsian dengan Ford dan Volvo.
"Jika anda melihat kepada jumlah EV yang perlu kita miliki di jalan raya lima atau 10 tahun dari sekarang, saya rasa kita sudah terlambat untuk mula membina infrastruktur pada skala untuk melakukan ini," kata Straubel di Financial Times ' Persidangan Masa Depan Kereta pada bulan Mei.
Banyak pembuat kereta yang berharap untuk mengelakkan sakit kepala rantaian bekalan yang sama yang dialami semasa pandemik COVID-19 sedang berusaha untuk menjadi lebih bersepadu secara menegak dan membawa sebanyak mungkin kitaran hayat bateri ke rumah.
Sebagai contoh, Kumpulan Volkswagen membentuk sebuah syarikat baharu, PowerCo, untuk menguruskan perniagaan bateri globalnya, daripada bahan mentah kepada kitar semula. Pembuat kereta itu pecah tanah Khamis pada yang pertama daripada enam kilang bateri yang ia merancang untuk membina di Eropah.
Pemacuan ke arah penyepaduan menegak mendorong pembuat kereta untuk melabur dalam pemula sepanjang keseluruhan kitaran hayat, daripada teknologi sel bateri kepada kitar semula. Dalam tempoh lima tahun lepas sahaja, $42 bilion dalam modal teroka dan ekuiti pertumbuhan telah dilaburkan dalam sektor ini, menurut analisis TechCrunch dan PitchBook. VW telah menyokong syarikat bateri keadaan pepejal QuantumScape, BMW telah melabur dalam Our Next Energy dan GM telah memasukkan wang ke dalam permulaan bateri yang mengecas pantas Soelect serta Sistem Tenaga Pepejal.
Kolam yang semakin membesar
Walaupun banyak perhatian (dan pelaburan) telah ditujukan kepada pemula teknologi bateri, syarikat kitar semula mula mendapat tempat - bermakna perkongsian dan pelaburan - juga. Bahan Kayu Merah mungkin yang paling ketara dan ramai dalam sektor ini. Walau bagaimanapun, terdapat banyak lagi syarikat di dunia, daripada perusahaan yang didagangkan secara terbuka seperti Syarikat Teknologi Bateri Amerika, AquaMetals dan Li-Cycle kepada syarikat baru seperti Ascend Elements dan syarikat yang ditubuhkan seperti Accurec Recycling dan Retriev Technologies.
Kebanyakan tawaran yang melibatkan kitar semula bateri termasuk dalam kategori perkongsian dan pelaburan. Walau bagaimanapun, terdapat sekurang-kurangnya satu pemerolehan dalam industri. Tahun lepas, Cox Automotive memperoleh Spiers, sebuah syarikat yang bekerjasama dengan pembuat kereta untuk membaiki, menggantikan atau mengitar semula bateri EV.
Negeri-negeri juga sedang bersaing untuk mendapatkan sebahagian daripada industri yang sedang berkembang. Georgia telah menjadi sangat agresif, tawaran perekrutan blokbuster kejuruteraan dan insentif cukai untuk merekrut perniagaan yang diperlukan untuk membangunkan ekosistem bateri elektrik gelung tertutup.
Negeri menganugerahkan Rivian itu pakej insentif $1.5 bilion terbesar pernah ada untuk membina kilang EV berhampiran Atlanta.
Sementara itu, Hyundai merancang $6.5 bilion kilang EV di luar Savannah mewakili perjanjian pembangunan ekonomi terbesar yang direkrut oleh Negeri Peach. Ia akan terletak berhampiran kompleks bateri EV bernilai $2.6 bilion yang merupakan pembuat bateri lithium-ion EV Korea Selatan SK On bercadang untuk dibuka tidak lama lagi.
Usaha Georgia nampaknya membuahkan hasil. Ascend Elements merancang untuk membuka kilang kitar semula bateri bernilai $43 juta pada bulan Ogos berhampiran SK On untuk mengendalikan litium, kobalt dan nikel.
Sumber: https://finance.yahoo.com/news/battery-recycling-could-next-investor-184138630.html