Keputusan Boeing untuk memindahkan ibu pejabat korporatnya dari Chicago ke Arlington, Virginia, sepatutnya menandakan babak baharu dalam sejarah gergasi industri itu. Sebaliknya, langkah itu telah mendapat kritikan kerana mengambil pengurusan lebih jauh dari rumah rohani syarikat, kilang pesawat komersial Seattle, dan lebih dekat dengan operasi pertahanannya.
Kesatuan dan pakar industri telah melahirkan kebimbangan, dengan beberapa amaran bahawa kumpulan aeroangkasa sedang menuju ke arah yang salah sama seperti ia berusaha untuk keluar daripada krisis kemalangan 737 Max yang tragis dan kemunduran pada program awam dan ketenteraan yang telah menjejaskan keyakinan pelabur.
“Ia dianggap sebagai pengabaian bahagian penerbangan komersial syarikat itu,” kata Ray Goforth, pengarah eksekutif Persatuan Pekerja Kejuruteraan Profesional dalam Aeroangkasa, yang mewakili lebih 14,000 pekerja Boeing.
Pekerja mendengar "'tiada sesiapa yang akan datang menyelesaikan masalah - mereka memberi tumpuan kepada tempat mereka boleh mendapatkan lebih banyak wang'", tambahnya. "Syarikat itu nampaknya beralih daripada penyelesaian ajaib kepada penyelesaian ajaib."
Lokasi ibu pejabat Boeing adalah subjek sensitif. Kumpulan itu memindahkan ibu pejabatnya dari Seattle ke Chicago pada 2001, empat tahun selepas bergabung dengan McDonnell Douglas. Pengkritik berkata eksekutif menjadi lebih tertumpu untuk memikat Wall Street daripada kecemerlangan kejuruteraan. Boeing membelanjakan lebih daripada $40 bilion untuk pembelian balik saham antara 2013 dan 2019.
Boeing berkata langkah itu, ke tapak satu batu dari Pentagon, akan membawanya lebih dekat dengan pelanggan dan pihak berkepentingan serta bakat kejuruteraan, kerana ia bertujuan untuk menarik pekerja baharu. Perniagaan pertahanan syarikat membawa lebih banyak hasil daripada cabang komersialnya.
Empat daripada lima syarikat aeroangkasa dan pertahanan terbesar AS kini akan berpangkalan di pinggir bandar Washington DC apabila Boeing menyertai Lockheed Martin, Northrop Grumman dan General Dynamics. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), pengawal selia AS yang telah meningkatkan pengawasannya terhadap syarikat itu, juga terletak di ibu negara.
Perdebatan mengenai kebijaksanaan peralihan ibu pejabat telah dibayangi oleh keputusan suku pertama yang lemah, yang menonjolkan cabaran yang dihadapi syarikat. Boeing bulan lepas mendedahkan Caj $1.2bn dalam tiga bulan pertama tahun ini, termasuk $660juta berkaitan dengan pengeluaran dua jet Air Force One, pesawat presiden AS.
Dari segi sivil, syarikat itu mengumumkan penangguhan selanjutnya untuk pesawat 777X berbadan lebarnya hingga 2025, dijangka menelan belanja $1.5 bilion lagi. Boeing juga membuat kemajuan yang lebih perlahan daripada jangkaan dalam menyelesaikan pesanan tertunggak ratusan jet 737 Max yang terbina semasa pendaratan global pesawat itu selepas dua kemalangan pada 2018 dan 2019. Sementara itu, penghantaran pelanggan 787 Dreamliner berbadan lebar kekal ditangguhkan berikutan isu kawalan kualiti.
Berita buruk itu telah membebani sahamnya. Turun 40 peratus sejak Januari, Boeing adalah satu-satunya saham syarikat pertahanan Big Five yang jatuh tahun ini di tengah-tengah semangat pelabur yang diperbaharui untuk sektor itu selepas perang Rusia di Ukraine.
Kelewatan yang berulang kali ini telah mengecewakan beberapa pelanggan terbesar Boeing, yang kebanyakannya sedang berusaha untuk mengembangkan armada jet ketika penumpang kembali ke langit berikutan longgarnya sekatan wabak coronavirus.
Ketua eksekutif Ryanair Michael O'Leary berkata pada hari Isnin bahawa perubahan besar diperlukan kepada pengurusan kanan Boeing, manakala pada Februari American Airlines berkata ia telah dipaksa untuk menyusun semula jadual musim panasnya "disebabkan oleh ketidakupayaan berterusan Boeing untuk menghantar pesawat 787-8 kami".
Lebih memburukkan lagi keadaan, pesaing utama Boeing, Airbus telah membina peneraju jualan yang hebat dalam segmen pasaran yang sempit. Pembuat pesawat Eropah baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk secara agresif meningkatkan pengeluaran keluarga jet A320 yang popular, termasuk dengan barisan pemasangan kedua di AS pada operasinya di Mobile, Alabama.
"Jelas sekali Boeing, terutamanya di bahagian komersial, sedang mengalami cabaran yang hebat," kata John Plueger, ketua eksekutif Air Lease, salah satu pelanggan terbesar syarikat itu, yang masih menunggu kira-kira sedozen 787 jet. “Pada pandangan kami, memandangkan sejarah yang kami miliki dengan Boeing pada tahun lalu kepada dua, kami berharap kami boleh mendapatkan sekurang-kurangnya satu 787 menjelang akhir tahun ini. Saya harap saya salah, saya harap kita dapat lebih banyak lagi.”
Perpindahan ke Virginia akan "menguatkan hubungan dengan pertahanan dan diharapkan dengan pengawal selia seperti FAA, dan itu tidak mengapa", tambah Plueger. "Tetapi pada pandangan kami, tidak ada yang seperti bola mata secara langsung pada barisan pengeluaran."
Beberapa pelanggan Boeing yang lain telah pergi lebih jauh, dengan Dómhnal Slattery, bos kepada pemajak kedua terbesar di dunia, Avolon, memberitahu persidangan industri bulan ini bahawa syarikat itu telah "sesat". Ia perlu "membayangkan semula perkaitan strategiknya secara asasnya dalam pasaran", katanya, sambil menambah bahawa ini memerlukan "wawasan baru, mungkin kepimpinan baru".
Teguran orang ramai jarang berlaku dalam industri di mana perselisihan faham biasanya disimpan secara tertutup. Dua lagi eksekutif yang dihubungi Financial Times secara peribadi mengulangi pandangan bahawa Boeing akan mendapat manfaat daripada kepimpinan baharu dan mempersoalkan pelaksanaannya dalam program utama. Dave Calhoun, ketua eksekutif Boeing dan ahli lembaga pengarah jangka panjang, menjanjikan ketelusan yang lebih besar dan kembali kepada akar kejuruteraan syarikat apabila beliau mengambil alih tugas daripada Dennis Muilenburg pada 2019.
Isu pengeluaran tanpa henti Boeing adalah "hanya ketiadaan kepimpinan di bahagian atas", kata Richard Aboulafia, perunding aeroangkasa di AeroDynamic Advisory. Dia menambah bahawa dia "bingung dengan kekurangan rancangan" untuk syarikat itu.
Seseorang yang biasa dengan pemikiran Boeing menegaskan bahawa perubahan pengurusan tidak diperlukan untuk memulihkan keyakinan. Boeing enggan mengulas mengenai perkara itu.
Walaupun beberapa pelanggan kecewa, syarikat itu mempunyai penyokong dan terus memenangi tempahan, termasuk baru-baru ini dari Lufthansa Jerman. Ketua Southwest Airlines Bob Jordan tahun ini menggelar Boeing sebagai "rakan kongsi yang hebat".
Tetapi keputusan kumpulan itu untuk memindahkan ibu pejabatnya telah meningkatkan kebimbangan terhadap pengeluaran dan kejuruteraan.
"Jika anda melihat sejarah pada suku terakhir - mereka telah mengambil banyak tuduhan pada setiap satu program utama mereka, baik dalam pertahanan mahupun komersial. Apa yang mereka lakukan bukan mudah, membina mesin ini, tetapi mereka nampaknya menghadapi lebih banyak kesukaran daripada rakan sebaya mereka,” kata Ron Epstein, penganalisis di Bank of America, sambil menambah bahawa banyak isu yang berkaitan dengan "kejuruteraan".
Syarikat itu menegaskan keadaan telah berubah sejak kemalangan Max. Calhoun bulan lepas mempertahankan budaya syarikat atas panggilan pelabur, dengan berkata: "Saya tidak mengaitkan isu pensijilan dan garis masa kami kepada kekurangan kejuruteraan dalam apa cara sekalipun."
Boeing memberitahu FT bahawa ia sedang mengambil "tindakan komprehensif untuk mengukuhkan kecemerlangan kejuruteraan, meningkatkan kualiti dan memacu kestabilan dan kebolehramalan melalui perniagaan". “Kami adalah perniagaan kitaran panjang, dan perjalanan transformatif yang kami lalui akan diukur dalam beberapa tahun; bukan suku atau bulan,” tambahnya.
Brian West, ketua pegawai kewangan Boeing, berkata pada persidangan minggu lalu bahawa syarikat itu "hampir berbelok".
Pencapaian pentingnya, tambahnya, adalah untuk menyampaikan 787s, untuk menyampaikan lebih banyak 737 Maxes dan untuk menjana aliran tunai yang mampan. “Tiga perkara itu adalah elemen terpenting yang kita fikirkan hari demi hari. Dan saya percaya bahawa semasa kita melangkah sepanjang tahun ini, kita akan mula merobohkan pencapaian ini,” kata West.
Menjana aliran tunai adalah penting jika Boeing - yang masih mempunyai hutang bersih $45bn - mempunyai sumber untuk membiayai pelaburan, khususnya dalam pesawat baharu, kerana industri menghadapi tekanan terhadap pelepasan karbonnya. Sesetengah penganalisis percaya syarikat itu perlu meningkatkan ekuiti lebih awal daripada kemudian.
Pemerhati jangka panjang lain telah mencadangkan syarikat itu mungkin perlu melepaskan cabang komersialnya daripada perniagaan pertahanannya untuk terus hidup — idea yang ditolak oleh orang yang biasa dengan pemikiran Boeing, yang berkata "sama sekali tidak". Boeing enggan mengulas mengenai cadangan itu.
Bulan-bulan akan datang akan menjadi penting bagi kumpulan untuk meyakinkan pelabur - dan pelanggan - ia mencapai kejayaannya. “[Kami] sentiasa menjadi penyokong besar dan pembeli pesawat daripada syarikat Boeing . . . Ia mestilah rakan kongsi yang boleh dipercayai. Ia mesti dapat menghantar pesawat yang kami ada dalam tempahan,” kata Plueger Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo