Boeing Mungkin Tidak Melancarkan Pesawat Baru (Berpotensi Autonomi) Sehingga 2035; Janji Untuk Mengembalikan Wang Tunai Kepada Pelabur Pada 2026

BoeingBA
menjangka dapat menyelesaikan banyak masalah dalam perniagaan kapal terbang dan pertahanan komersialnya menjelang 2026 dan mula memulangkan wang tunai kepada pelabur, tetapi Ketua Pegawai Eksekutif David Calhoun berkata syarikat itu tidak akan membangunkan kapal terbang baharu dalam tempoh lima hingga enam tahun akan datang—dan hanya akan melancarkan satu keluar pada pertengahan dekad akan datang jika ia mempunyai teknologi untuk mengurangkan kesan alam sekitar pesawat dengan ketara berbanding dengan pesawat semasa.

Dalam pembentangan untuk pelabur pada hari Rabu, Calhoun berkata pembangunan teknologi untuk meningkatkan kecekapan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon "mungkin kutub panjang dalam khemah" apabila ia melancarkan pesawat pertengahan pasaran baharu, yang penganalisis percaya Boeing perlu bersaing dengan A321XLR jarak jauh, lorong tunggal Airbus yang terlaris. Jika Boeing tidak dapat memberikan kecekapan yang lebih besar, dengan urutan sekurang-kurangnya 20%, "tidak akan ada kapal terbang," kata Calhoun.

Mengenai elemen yang paling penting - enjin - dia berkata tiada apa-apa dalam pembangunan yang akan memberikan kecekapan bahan api 20% lebih baik menjelang 2030. "Saya tidak fikir kita akan sampai ke papan lukisan dekad ini."

Ia merupakan satu langkah besar ke kanan dalam garis masa untuk syarikat itu, yang berulang-alik untuk sebahagian besar separuh kedua dekad yang lalu pada sama ada untuk membina pesawat pasaran pertengahan baharu. Awal tahun ini, Calhoun seolah-olah mencadangkan bahawa kerja reka bentuk boleh dimulakan dalam beberapa tahun.

Pesawat Boeing seterusnya mungkin direka untuk terbang secara autonomi, kata Calhoun, walaupun ia mungkin tidak beroperasi tanpa juruterbang dari awal. Beliau berkata bahawa Wisk, sebuah syarikat yang berpangkalan di California di mana Boeing memiliki pegangan kawalan itu membangunkan pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik autonomi empat tempat duduk bertujuan untuk berkhidmat sebagai teksi udara, merupakan salah satu jalan utama syarikat untuk membangunkan teknologi penerbangan autonomi.

Calhoun berkata dia tidak menjangka teksi udara menjadi penjual besar dan "tidak akan menggerakkan jarum secara keseluruhan," tetapi membawa pesawat Wisk ke pasaran akan "mendidik FAA" tentang cara untuk mengesahkan keselamatan pesawat autonomi, penurapan cara penggunaan teknologi dalam penerbangan komersial dengan cara berimpak lebih tinggi.

Calhoun dan CFO Brian West berusaha untuk memberikan ramalan terperinci kepada Wall Street buat kali pertama sejak sebelum 737 MAX dihentikan pada 2019, menghuraikan pengisytiharan mereka dalam perbincangan mereka tentang pendapatan suku ketiga minggu lepas bahawa mereka menganggap aliran tunai percuma sebagai metrik utama untuk pemulihan syarikat.

Boeing menjangka untuk menghantar pesawat terakhir 737 dan 787 yang telah disimpan dalam simpanan pada tahun 2025, menghilangkan hambatan kewangan yang berat untuk menyimpan dan memasang semula mereka. West berkata beliau menjangkakan itu untuk membolehkan bahagian pesawat komersial Boeing kembali menjadi "cash juggernaut", menjana $6 bilion dalam aliran tunai percuma. Bersama-sama dengan bahagian pertahanan Boeing yang kembali kepada aliran tunai positif kerana ia menangani masalah mahal dengan kontrak kerajaan harga tetap, syarikat itu menjangkakan untuk menjana kira-kira $10 bilion setahun dalam aliran tunai percuma menjelang jangka masa 2025-26, membolehkannya membayar. mengurangkan hutang, menormalkan kunci kira-kira dan mula memulangkan tunai kepada pemegang saham semula.

Memandangkan Boeing masih berada di atas bilangan pesawat yang luar biasa tinggi—270 pesawat siap 737 MAX dan 115 787 bernilai kira-kira $23 bilion—menyerahkannya kepada pelanggan untuk mencapai matlamat aliran tunai percumanya adalah “mudah . . . walaupun segala-galanya menjadi salah,” penganalisis Ronald Epstein dari Bank of America menulis dalam nota awal minggu ini mempersoalkan keputusan syarikat untuk menekankan metrik. Tumpuan jangka pendek pada aliran tunai percuma di bawah Ketua Pegawai Eksekutif terdahulu Dennis Muillenburg merupakan salah satu penyumbang kepada banyak masalah yang dihadapi syarikat itu, termasuk pembumian 737 MAX, masalah kualiti 787 dan kerugian dalam perniagaan pertahanannya, kata Epstein. "Menukar budaya yang akhirnya menyebabkan syarikat perlu berbalik pada mulanya boleh dikatakan lebih sukar."

Boeing berharap dapat meningkatkan pengeluaran 737 MAX tahun depan daripada 30-an rendah sebulan kepada 40-an rendah pada separuh kedua, dan akhirnya kepada 50-an sebulan pada 2025-26, bersama-sama dengan 10 787s sebulan dan empat daripada yang belum -diperakui 777X. Boeing menyasarkan untuk menghantar 400 hingga 450 jet MAX tahun depan dan menempah $3 bilion hingga $5 bilion dalam aliran tunai percuma, meningkat daripada ramalan untuk 375 penghantaran tahun ini dengan $1.5 bilion hingga $2 bilion dalam aliran tunai percuma.

Saham Boeing meningkat 2.8% pada hari Rabu untuk ditutup pada $147.41.