Senjata Rahsia California Dan China Mengenai Elektrifikasi Pengangkutan

Pasaran kereta berwajaran tinggi China dan California menerajui peralihan dunia kepada kenderaan elektrik (EV), dan cita-cita mereka akan memberi impak yang luar biasa pada elektrifikasi pengangkutan kerana saiz pasaran dan pengaruh dasar mereka.

Pembuat dasar di kedua-dua bidang kuasa berkongsi senjata rahsia dalam usaha mereka untuk menyahkarbon pengangkutan: standard jualan kenderaan pelepasan sifar (ZEV).

Piawaian ZEV memerlukan pembuat kereta untuk meningkatkan peratusan jualan ZEV mereka dari semasa ke semasa, menyediakan industri keyakinan yang perlu dilaburkan dalam rantaian bekalan EV, membina permintaan dengan meningkatkan pilihan pengguna dan mempercepatkan faedah keluk pembelajaran, akhirnya memberikan lebih banyak kereta bersih pada kos yang lebih rendah.

California mencadangkan piawaian ZEV pertama pada tahun 1990, dan ia kemudiannya diadaptasi oleh pembuat dasar Cina, yang telah mentadbir dunia pasaran negara terbesar sejak 2009. Jualan EV China telah melebihi semua yang lain sejak 2014. California menerajui pasaran AS, yang kedua terbesar di dunia, dalam kedua-dua jumlah jualan kereta baharu dan EV.

Dalam 2022, Jualan EV di China dijangka mencecah kira-kira 25% daripada semua jualan kenderaan ringan baharu, memacu jumlah jualan EV tahun ini kepada lebih enam juta unit. Sementara itu, jualan EV AS telah ketinggalan di China dan Eropah, tetapi AS mengecilkan jurang itu. Jualan EV California mewakili kira-kira separuh daripada jumlah AS, dan melonjak daripada 13% pada 2021 kepada 18% melalui suku ketiga 2022.

Kesan riak dasar California

Pada Ogos 2022, California menubuhkan pelan peralihan ZEV yang paling bercita-cita tinggi dan terperinci yang dilaksanakan di mana-mana sahaja. Dasar kereta bersih lanjutan negeri meletakkannya di landasan untuk dicapai 100% kereta penumpang sifar pelepasan jualan menjelang 2035.

Pengaruh pasaran auto California didorong oleh dasar yang dibangunkan dan dilaksanakan oleh Lembaga Sumber Udaranya. milik negeri keupayaan unik untuk menetapkan piawaian kenderaan yang lebih tinggi daripada kerajaan persekutuan adalah amat penting, kerana negeri lain diberi kuasa untuk menerima pakai secara sukarela, seperti juga 15 negeri—mewakili 36% daripada pasaran AS.

California jualan ZEV asal kereta berbumbung standard dan SUV, tetapi pada 2020, Lembaga Sumber Udaranya pecah tanah baru dengan menerima pakai dasar Trak Bersih Lanjutan menangani rangkaian penuh kenderaan komersial termasuk treler traktor tugas berat.

Negeri itu dijangka meneruskan inovasi dasar tugas beratnya tahun depan dengan menerima pakai Peraturan Armada Bersih Lanjutan. Dasar ini akan fasa dalam keperluan pembelian ZEV untuk pengendali armada komersial yang lebih besar, merintis pendekatan baharu untuk menyokong bahagian permintaan transformasi pasaran. Peraturan Armada Bersih Lanjutan menawarkan kelebihan berbanding insentif pembelian dengan membebaskan hasil awam untuk pelaburan kenderaan sifar pelepasan yang lain.

Hubungan langsung dasar California dengan kejayaan Tesla

Terima kasih sebahagian besarnya kepada dasar California, EV telah muncul sebagai a eksport terkemuka manakala negeri secara langsung pekerjaan pembuatan kereta telah berkembang kepada kira-kira 20,000, dua kali ganda berbanding tahap sejarah. Piawaian jualan ZEV California juga dikaitkan secara langsung dengan kejayaan Tesla dengan menyediakan lebih daripada dua pertiga daripada jumlah sokongan kewangan syarikat. Piawaian jualan ZEV telah menyediakan anggaran $2.48 bilion sokongan kewangan untuk Tesla daripada $3.2 bilion daripada keseluruhan program California sejak 2009.

Jualan ZEV California menyediakan sumber aliran tunai awal yang tepat pada masanya, mendorong Tesla ke dalam keuntungan dalam sesetengah pihak. Pakar dasar dan penganalisis kewangan sama-sama mengkreditkan dasar ZEV dengan menarik Tesla ke negeri ini dan menyediakan pendapatan pada persimpangan awal yang penting. Malah, aliran tunai akibat penjualan kredit ZEV Tesla mengubah kunci kira-kira syarikat daripada merah kepada hitam semasa pertumbuhan awalnya, tanpanya Tesla mungkin akan terlipat. Dan Sperling, pengarah pengasas Institut Pengajian Pengangkutan di Universiti California, Davis, dan ahli Lembaga Sumber Udara, menyatakan pandangan yang sama: "Tesla akan muflis dan hilang tanpa mandat ZEV California.”

Walaupun hubungan dengan kejayaan Tesla mungkin paling menarik, peraturan ZEV memberi manfaat kepada semua pembuat EV, yang juga menerima kredit ZEV yang boleh dipasarkan. Dasar ini dilaksanakan sebagai standard prestasi yang fleksibel dan syarikat menerima kredit ZEV jika mereka melebihi keperluan purata, seperti yang akan dilakukan oleh semua pembuat EV, disebabkan oleh pelepasan sifar paip ekor kereta mereka.

Menghubungkan standard jualan ZEV China kepada kenaikan mendadak pasaran EVnya

Dialog antara pembuat dasar dan penyelidik China dan California, sejak tahun 1980-an, termasuk kerja oleh Kumpulan Tenaga China Makmal Kebangsaan Lawrence Berkeley, membantu China mewujudkan dasar ZEVnya sendiri berikutan Piawaian ZEV California model.

Piawaian ZEV China, yang dikenali sebagai "Piawaian Penjualan Kenderaan Tenaga Baharu," merupakan tonggak strategi peralihan pasarannya. The Majlis Antarabangsa untuk Pengangkutan Bersih mengenal pasti keperluan jualan kenderaan tenaga baharu China sebagai “pemacu utama” pertumbuhan pasaran EV yang pesat di negara itu.

Piawaian jualan ZEV China dan California adalah sebahagian daripada portfolio polisi kenderaan bersih yang lebih luas. Kedua-dua tempat termasuk dua jenis piawaian kenderaan baharu, jualan ZEV dan piawaian pelepasan gas rumah hijau paip paip – ​​gabungan yang berkuasa. Piawaian jualan menghantar isyarat yang lebih mudah dan teguh pada kadar peralihan kepada ZEV manakala piawaian paip memastikan tiada kemunduran pada kecekapan enjin pembakaran dalaman.

Janji ekonomi menyemarakkan peralihan dasar

Momentum yang luar biasa adalah menggerakkan EV penumpang ke hadapan disokong oleh aliran ekonomi pengguna, komitmen kerajaan yang semakin meningkat dan peningkatan semangat pembuat kereta. Sokongan industri yang semakin berkembang ditunjukkan dengan meningkatkan pengumuman pembuat kereta mengenai sasaran jualan atau pengeluaran untuk EV, termasuk komitmen oleh Volvo (100% jualan EV menjelang 2030), Ford (50% jualan EV menjelang 2030) dan BMW (50% jualan EV menjelang 2030). General MotorsGM
dan Volkswagen juga telah komited untuk mencapai neutraliti karbon menjelang 2040.

Komitmen pembuat kereta ini disokong oleh pelaburan pemasangan dan alat ganti EV yang semakin meningkat, yang akan mencecah $90 bilion tahun ini, meningkat 45% daripada 2021. Sementara itu, rancangan pelaburan yang berpandangan ke hadapan telah meningkat dua kali ganda secara global sejak dua tahun lalu. Pada tahun 2022, pembuat kereta mengumumkan $526 bilion dalam pelaburan EV yang dirancang selama lima tahuns, berbanding $233 bilion dalam rancangan pelaburan EV lima tahun yang diumumkan pada 2020.

Dua dasar untuk mencapai garisan penamat penyahkarbonan pengangkutan tepat pada masanya

Jelas sekali EV akan menggantikan enjin pembakaran dalaman sebagai teknologi kenderaan bermotor pilihan sepanjang dekad akan datang. Angin ekor luar biasa yang mendorong jualan EV mewujudkan potensi untuk a peralihan pantas yang mengejutkan kepada EV yang menguasai pasaran arus perdana.

AS dan 10 negara lain menambah momentum ini dengan menyertainya baru-baru ini Kenderaan Komersial Global Memandu ke Sifar Memorandum Persefahaman (MOU) pada rundingan iklim antarabangsa COP27, menandatangani 30% jualan ZEV komersial tugas berat menjelang 2030 dan 100% menjelang 2040.

Tetapi di sebalik kemajuan ini, pemodelan Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA). and kajian lain menunjukkan dasar ZEV global semasa tidak berada di landasan untuk pelepasan sifar bersih. Untuk mengurangkan pelepasan kereta selaras dengan iklim yang selamat, penggubal dasar dalam pasaran kereta terbesar di dunia mesti menerima pakai dasar yang lebih kukuh berpandukan dua prinsip.

Pertama, pembuat dasar harus meningkatkan cita-cita. Berdasarkan pemodelan sifar bersih IEA dan kajian lain, penggubal dasar harus menyasarkan saham ZEV untuk kenderaan ringan sekurang-kurangnya 65% menjelang 2030 dalam perjalanan ke 100% menjelang 2035. Untuk kenderaan tugas berat, dasar harus menyasarkan sekurang-kurangnya sebanyak 30% menjelang 2030 menuju jualan 100% menjelang 2040.

Kedua, penggubal dasar harus membina portfolio dasar yang berpusat pada piawaian kenderaan baharu, termasuk kedua-dua jualan ZEV dan piawaian pelepasan paip ekor jika boleh. Portfolio dasar kenderaan bersih yang berkesan juga harus merangkumi pelaburan dalam infrastruktur caj awam dan insentif bersasar ekuiti yang boleh meluaskan kebolehcapaian EV kepada isi rumah berpendapatan rendah.

Peralihan EV tidak berada di landasan untuk mencapai pelepasan sifar bersih menjelang 2050, tetapi piawaian ZEV sebagai sebahagian daripada strategi portfolio boleh meletakkannya di lorong pantas. Kejayaan memerlukan peningkatan komitmen negara, diikuti dengan cepat oleh reka bentuk dan pelaksanaan dasar. Memandangkan manfaat kesihatan dan ekonomi awam yang ada, mempercepatkan peralihan EV yang konsisten dengan laluan pelepasan sifar bersih harus menjadi keutamaan bagi pembuat dasar pengangkutan di setiap negara.