Lagipun, apa yang berlaku di California, terutamanya dari segi kereta, tidak kekal di California. Itu bukan hanya kerana California adalah negeri terbesar, dengan lebih daripada 10% penduduk AS orang dan kereta. Peraturan daripada Lembaga Sumber Udara California, atau CARB, diikuti oleh lebih daripada sedozen negeri lain, termasuk beberapa negeri besar seperti New York dan Pennsylvania. Peraturan CARB menyentuh hampir 40% daripada jumlah penduduk AS.
Pada perarakannya kepada sifar pelepasan, California mahu 35% daripada jualan kenderaan baharu menjadi sifar pelepasan menjelang 2026 dan 68% menjelang 2030, sebelum jualan kenderaan gas dihapuskan sepenuhnya lima tahun kemudian. Itu mengatasi matlamat persekutuan semasa dengan ukuran yang besar. Presiden Joe Biden mahu kira-kira 50% daripada jualan kereta baharu menjadi EV menjelang 2030.
Pada masa lalu, langkah sedemikian akan membawa protes daripada pembuat kereta AS-tetapi tidak lagi. Kadangkala, peraturan CARB akan dicabar di mahkamah. Mungkin bukan kali ini. Tidak menghairankan, penggunaan EV yang lebih pantas di AS bermakna pasaran boleh ditangani yang lebih besar
Tesla
(ticker: TSLA), tetapi General Motors (GM) dan
Ford Motor
(F) juga tidak merungut. Kali ini, Ford memuji keputusan CARB. GM juga melakukannya. "General Motors dan California mempunyai visi bersama tentang masa depan semua elektrik," kata jurucakap GM.
Semua ini masuk akal. Pembuat kereta tradisional menggunakan tenaga elektrik sepenuhnya dan membelanjakan berbilion dolar untuk membangunkan EV dan loji bateri secepat mungkin. GM mahu menjual sejuta EV setahun di Amerika Utara menjelang 2025. Sasaran Ford ialah dua juta EV setiap tahun di seluruh dunia menjelang 2026. California pernah mendahului kumpulan itu. Sekarang, ia adalah sebahagian daripada pek.
Itu masih meninggalkan persoalan besar yang tidak terjawab: Adakah orang akan membeli EV? California tidak membiarkan perkara itu secara kebetulan. Negeri telah memasukkan peraturan untuk membantu meningkatkan keyakinan pengguna terhadap teknologi baharu. Kereta, contohnya, perlu mengekalkan kira-kira 70% hingga 80% daripada julat setiap caj asalnya selama 100,000 batu untuk dikira sebagai jualan sifar pelepasan.
Keterjangkauan juga masih menjadi isu. Kos EV lebih mahal daripada kereta pembakaran dalam. Tetapi CARB percaya bahawa EV dan kereta berkuasa gas akan menelan kos yang sama menjelang 2030. Namun, pariti penuh tidak sepatutnya diperlukan untuk merangsang permintaan. Kos EV kira-kira 40% kurang untuk diselenggara, menurut CARB. Tiada enjin dan transmisi untuk dibaiki. Dan elektrik yang menjanakan EV boleh menelan kos sehingga 80% kurang daripada jumlah petrol yang setara—bergantung pada tempat anda mengecasnya dan harga gas yang akan berlaku pada masa dan tempat itu.
Namun, adalah sukar untuk melebih-lebihkan kepentingan betapa besarnya perubahan ini untuk perniagaan kereta: perubahan terbesar untuk industri berbilion dolar sejak kereta mengganggu perniagaan kereta buggy dan buggy-whip.
Satu pemenang yang jelas daripada penggunaan EV dipercepatkan, sudah tentu, Tesla. Saham meningkat kira-kira 15% sejak Sens. Joe Manchin dan Chuck Schumer mengumumkan perjanjian mengejut mereka yang membawa kepada kelulusan Akta Pengurangan Inflasi, yang termasuk kredit cukai pembelian untuk EV. Malah, industri EV telah mendapat banyak berita baik kebelakangan ini, dan saham GM dan Ford telah mencapai prestasi yang lebih baik. Mereka naik 22% dan 26%, masing-masing, dalam jangka masa yang sama, manakala
S & P 500
telah menambah 6%.
Baru atau lama, mereka semua pemenang sekarang.
Tulis kepada Al Root di [e-mel dilindungi]