Saingan tenggelam juga. Saham daripada
Tetapi Karnival (CCL) adalah pencetus yang mendorong penjualan, kerana Morgan Stanley menurunkan anggarannya untuk pendapatan syarikat sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan, atau Ebitda, memetik harga yang lebih lemah dan penghunian kapal, bersama-sama dengan kos yang tinggi. Kos tersebut termasuk pembayaran faedah yang lebih tinggi hasil daripada berbilion-bilion modal baharu, sebahagian besar daripada hutang, yang dibangkitkan syarikat untuk terus bertahan sejak Mac 2020, apabila wabak itu mengetepikan kebanyakan pelayaran selama lebih daripada setahun. Sehingga 31 Mei, hutang jangka panjang dan pendek Karnival berjumlah kira-kira $35 bilion, meningkat daripada kira-kira $10.7 bilion tiga tahun sebelumnya.
Pengumpulan leverage adalah penting untuk kelangsungan hidup syarikat, tetapi kini kadar faedah yang meningkat menjadikannya masalah besar, kerana Karnival dan rakan setaranya perlu membiayai semula beberapa hutang mereka dalam beberapa tahun akan datang.
"Nasib perlu mula mengubah laluan pelayaran ke sini lebih awal daripada kemudian kerana mereka mempunyai sejumlah besar hutang untuk membiayai semula," kata Patrick Scholes, seorang penganalisis di Truist Securities yang mempunyai Sell on Carnival dan Hold on Royal Caribbean dan bahasa Norway. "Mereka terus membakar sejumlah besar wang tunai, kadar faedah meningkat, [dan] anda hanya boleh menjadi tidak menguntungkan selama bertahun-tahun di mana kunci kira-kira anda menjadi terlalu panjang."
Dalam e-mel kepada Barron itu Khamis, jurucakap Karnival yakin, menyatakan bahawa lebih daripada 90% kapasiti armada beroperasi, dan bahawa "kecairan adalah kukuh dan deposit pelanggan terus berkembang."
Karnival paling banyak suku baru-baru ini kehilangan $1.61 sesaham, kerugian suku tahunan kesembilan berturut-turut bagi syarikat itu—walaupun pendapatan meningkat dengan mendadak. Jurucakap itu berkata syarikat itu akan mempunyai Ebitda pelarasan positif pada suku ketiga. Pada Mac, bagaimanapun, syarikat itu berkata ia menjangkakan memperoleh keuntungan pada suku ketiga.
Pendaftaran Buletin
Ulasan & Pratonton
Setiap petang hari minggu kami menyoroti berita pasaran pada hari itu dan menerangkan perkara yang mungkin penting pada hari esok.
Bila Barron itu mengambil a pandangan menaik pada pemulihan stok pelayaran kira-kira dua bulan lalu, tempahan untuk musim panas kelihatan baik dan penghunian kapal bertambah baik, antara tanda-tanda lain yang menggalakkan. Tetapi itu sebelum kebimbangan mengenai kemelesetan yang meningkat, inflasi yang berleluasa berterusan, dan kadar faedah telah meningkat lebih tinggi. Jika dilihat semula, Barron itu terlalu yakin pada sektor itu.
"Perkara telah berubah dengan cepat," kata Chris Woronka, penganalisis Deutsche Bank. Musim panas kelihatan baik, katanya. Tetapi Woronka menambah bahawa "2023 masih banyak yang perlu ditentukan" untuk pengendali pelayaran dan bahawa dengan "situasi makro yang semakin merosot, sukar untuk membayangkan bahawa ia tidak tumpah ke laluan pelayaran."
Woronka berkata syarikat pelayaran telah berjaya melalui kemelesetan yang lain. Tetapi kini terdapat ketidakpastian lebih banyak leverage. Dia mempunyai Pegangan pada ketiga-tiga syarikat.
"Pelabur berkata, 'Kami benar-benar tidak tahu rupa kemelesetan ini,'" kata Woronka. Dan sehingga itu jelas, saham ini akan memijak air, paling baik.
Tulis kepada Lawrence C. Strauss di [e-mel dilindungi]
