Harga kereta telah menjadi penyumbang kepada inflasi tinggi selama 40 tahun di AS Harga kereta baharu dan terpakai telah melonjak kira-kira 17% setakat tahun ini dari 2021.
Harga yang lebih tinggi adalah sebab besar mengapa
Tesla
(ticker: TSLA) dan
Ford Motor
(F), bersama dengan peniaga seperti
AutoNation
(AN) dan
Lithia Motors
(LAD), melihat margin keuntungan yang lebih baik pada 2022 berbanding 2021.
Tetapi Rizab Persekutuan menaikkan kadar faedah untuk cuba menyekat inflasi. Jika ia berjaya, harga kereta baharu dan terpakai boleh jatuh. Perjanjian mengenai kereta tidak kelihatan seperti perkara yang buruk, tetapi terdapat kesan lain daripada menaikkan kadar dan kejatuhan harga untuk dipertimbangkan.
Sebagai contoh, terdapat pinjaman untuk dipertimbangkan. "Jika baki nilai auto merosot dengan sewajarnya, $1+ trilion dalam hutang kereta AS akan membahayakan," tulis Wood dalam tweet Isnin, menunjukkan bahawa peminjam mengekalkan pembayaran kereta mereka semasa krisis kewangan 2008/2009.
"Kali ini, terima kasih kepada perkhidmatan pengangkutan, dan tidak lama lagi teksi autonomi yang lebih murah, individu tidak mungkin mengutamakan pembayaran hutang kereta berbanding pembayaran gadai janji, yang boleh menjadikan model kuantiti yang kelihatan ke belakang terbalik" tambah Wood. Terdapat hampir $1.5 trilion hutang automotif AS terkumpul, menurut Rizab Persekutuan.
Kebanyakan kereta dibeli dengan pembiayaan. Nilai baki—pada asasnya perkara yang akan dijual oleh kereta untuk keluar dari pajakan atau dalam situasi repo—adalah anggaran kritikal bagi pemberi pinjaman. Jika anggaran nilai baki salah, ia boleh bermakna kerugian besar bagi pemberi pinjaman.
Modal dalam industri perbankan AS adalah kira-kira $2.5 trilion, lebih daripada 10% daripada jumlah aset, menurut Federal Deposit Insurance Corp. Pinjaman kereta nampaknya tidak boleh menimbulkan isu eksistensi untuk ekonomi AS. Namun, kerugian kredit akan menjadi sesuatu yang perlu diperhatikan pada panggilan persidangan akan datang di syarikat kereta dan pemberi pinjaman seperti
Ally kewangan
(SEKUTU).
Beberapa keuntungan industri mungkin berisiko daripada kejatuhan harga. Pada masa ini, nilai baki telah menjadi rahmat kepada pemberi pinjaman.
General Motors
Unit kewangan (GM), misalnya, mempunyai purata kira-kira $1 bilion dalam keuntungan operasi suku tahun sejak wabak itu melanda. Itu meningkat daripada kira-kira $500 juta suku pada tahun-tahun sebelum Covid-19.
Wood, bagi pihaknya, nampaknya paling bimbang bahawa Fed mungkin melihat data inflasi yang salah-dan inflasi itu mungkin turun tidak lama lagi dengan kehendaknya sendiri kerana inovasi-seperti robotaxis-mendorong kos pengangkutan yang lebih rendah. ARK tidak segera menjawab permintaan untuk komen mengenai tweet Wood.
Risiko daripada kesilapan Fed, sudah tentu, adalah agensi itu memperlahankan ekonomi tanpa perlu, menambah tekanan ke atas isi rumah AS.
Kejatuhan harga kereta juga mempunyai peningkatan dan boleh menyebabkan permintaan kereta bertambah baik. Industri AS menjual kereta pada kadar tahunan kira-kira 13 juta unit. Harga tinggi adalah sebahagian daripada sebab, tetapi begitu juga masalah rantaian bekalan.
Pembuat kereta tidak dapat membuat semua kereta yang mereka rancang kerana perkara seperti a kekurangan semikonduktor serta isu pengeluaran berkaitan Covid. Kadar 16 juta atau 17 juta unit adalah lebih normal bagi negara.
Harga yang lebih rendah juga bermakna tawaran yang lebih baik. Di AS, harga kereta terpakai memuncak pada bulan Januari. Mereka turun hampir 11% sejak itu. Namun, mereka meningkat hampir 50% berbanding dengan harga sebelum wabak.
Statistik itu mungkin tidak mengejutkan sesiapa yang telah mencari kereta baru-baru ini.
Tulis kepada Al Root di [e-mel dilindungi]