Ketua Pegawai Eksekutif dilaporkan mengeluh dakwat merah yang ditanggung daripada perjanjian Air Force One apabila Boeing mencatatkan kerugian suku pertama $1.2 bilion

"Suku lebih messier daripada mana-mana daripada kita akan suka," Ketua Pegawai Eksekutif David Calhoun mengakui di CNBC.

Mengenai panggilan pendapatan syarikat itu, Calhoun mencetuskan trend Twitter apabila dia dilaporkan merungut kerosakan yang berlaku pada kewangan syarikat oleh perjanjian 2018, diserang dengan pentadbiran Presiden Donald Trump ketika itu, untuk membekalkan dua jet Air Force One gantian.

Nadi Pasaran (Februari 2018): Boeing mencapai perjanjian untuk membina Air Force One baharu, kata Trump berunding 'urusan baik'

Daripada arkib (Julai 2018): Trump dilaporkan mahukan lebih banyak kerja cat patriotik untuk Air Force One

Trump telah memanggil kos pesawat presiden "di luar kawalan" dan memulakan rundingan semula awam mengenai perbelanjaan persekutuan. Calhoun merujuk kepada episod itu pada hari Rabu, dengan menyatakan bahawa ia adalah "saat yang sangat unik, rundingan yang sangat unik."

Daripada arkib (Disember 2016): Selepas bertemu Trump, CEO Boeing berkata Air Force One akan menelan belanja kurang daripada $4 bilion

Saham Boeing Co.
B.A.,
-7.53%,
berpusat di Chicago, jatuh 10% sejurus selepas loceng pembukaan hari Rabu. Stok adalah jauh dan jauh yang paling rugi di kalangan perindustrian Dow
DJIA,
+ 0.19%.

Nadi Pasaran: Suku Boeing 'mengerikan' hanyalah berita buruk bagi pelabur, kata penganalisis

Boeing menawarkan sedikit keyakinan untuk penambahbaikan, bagaimanapun, mengatakan bahawa ia telah mengemukakan rancangan untuk menyambung semula penghantaran pesawat 787nya dan ia meningkatkan pengeluaran dan penghantaran jet penumpang 737 Max pada suku tersebut.

Calhoun berkata syarikat itu berada di landasan untuk menjana aliran tunai yang positif sepanjang tahun "walaupun tekanan terhadap program pembangunan pertahanan dan komersial kami."

Laporan suku tahunan itu membawa berita mengecewakan bagi para pemegang saham Boeing di beberapa bahagian.

Syarikat itu sekali lagi menolak jangkaan penghantaran pertama versi baharu jet penumpang 777 lorong berkembar jarak jauhnya sekurang-kurangnya setahun sehingga 2025. Langkah itu dijangka secara meluas, kerana Boeing menyesuaikan diri dengan piawaian pensijilan yang telah diperketatkan sejak itu. pengawal selia meluluskan Max, kemudian terpaksa meletakkan pesawat selepas dua kemalangan maut.

Kelewatan dalam jangkaan kelulusan untuk 777-9 menyebabkan Boeing meramalkan $1.5 bilion dalam kos pengeluaran "tidak normal".

Boeing mengambil caj $660 juta untuk programnya membina jet Air Force One presiden baharu, yang dipersalahkan oleh kos pembekal yang lebih tinggi, keperluan teknikal akhir dan kelewatan jadual. Ia juga mengambil caj $367 juta pada jet latihan ketenteraan.

Boeing berkata ia menyerahkan rancangan kepada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk menyambung semula penghantaran jet penumpang 787 itu. Penghantaran tersebut telah dihentikan selama lebih setahun oleh isu pengeluaran yang sebelum ini dikatakan oleh Boeing akan menambah kira-kira $2 bilion dalam kos, di mana $312 juta direkodkan pada suku pertama.

Syarikat penerbangan menjangkakan musim panas yang berkembang pesat, dengan pelancong pulang dalam jumlah besar selepas dua tahun wabak. Tetapi sesetengah daripada mereka, seperti orang Amerika, telah memangkas jadual musim panas kerana mereka tidak menerima Boeing 787 yang mereka tempah tahun lalu.

“Mereka mempunyai jadual musim panas yang sibuk. Kami telah mengecewakan mereka berkenaan dengan kapasiti pada jadual musim panas itu,” kata Calhoun. Hanya apabila Boeing akan dibenarkan untuk menyambung semula penghantaran 787s terserah kepada FAA, tetapi Calhoun berkata "Kami akan kembali ke udara lebih awal daripada kemudian."

Boeing menjangka untuk meningkatkan pengeluaran 737 Max kepada 31 pesawat sebulan pada suku semasa, yang berlangsung hingga Jun. Pesawat itu didaratkan di seluruh dunia selama hampir dua tahun selepas dua kemalangan maut.

Dan Boeing mengambil $212 juta sebagai caj sebelum cukai yang berkaitan dengan pencerobohan Rusia ke atas Ukraine. Syarikat itu tidak segera menjelaskan penurunan harga.

Dalam memo kepada pekerja, Calhoun berkata Boeing sedang mengambil langkah untuk meningkatkan prestasi jangka panjang.

"Kami adalah perniagaan kitaran panjang, dan kejayaan usaha kami akan diukur selama bertahun-tahun dan dekad, bukan suku," katanya.

Bahagian pesawat komersial Boeing kerugian $859 bilion, terpikul oleh ketidakupayaan untuk menghantar 787 jet manakala Boeing cuba memperbaiki kelemahan pengeluaran pada pesawat lorong berkembar.

Perniagaan pertahanan, yang menjadi benteng terhadap ketidaktentuan dalam penjualan pesawat kepada syarikat penerbangan, kehilangan $929 juta apabila pendapatan jatuh 24%.

Syarikat itu melaporkan kerugian yang boleh diagihkan kepada pemegang saham sebanyak $1.22 bilion, berbanding kerugian $537 juta setahun sebelumnya. Kerugian "teras" ialah $2.75 sesaham pada hasil sebanyak $13.99 bilion. Penganalisis menjangkakan kerugian sebanyak 25 sen sesaham pada hasil sebanyak $16.02 bilion, menurut tinjauan FactSet.

MarketWatch menyumbang.