Mengecas EV Di Rumah Semalaman Mungkin Bukan Pilihan Termurah Untuk Lebih Lama

Faedah memiliki kereta elektrik ialah dapat mengecasnya dengan mudah di rumah semalaman apabila permintaan kuasa rendah dan kadar elektrik amat murah. Tetapi dengan kerajaan mendesak pengembangan besar dalam jualan EV untuk membendung pelepasan karbon, pengecasan malam jenis ini mungkin tidak begitu murah untuk lebih lama dan boleh membebankan lagi grid elektrik, menurut kajian Stanford University yang baharu.

Dalam mengkaji diterbitkan hari ini dalam Tenaga Alam, penyelidik menganggarkan kesan peningkatan pemilikan EV di barat AS boleh meningkatkan permintaan kuasa sebanyak 25% menjelang 2035, tahun apabila California telah mengharamkan penjualan kenderaan penumpang berkuasa petrol baharu. Ini bermakna pengecasan selepas 11 malam akan menjadi lebih mahal dan mendorong pengendali utiliti untuk meningkatkan penjanaan kuasa.

Sebaliknya, kajian itu mengatakan lebih banyak pengecasan EV perlu dilakukan pada waktu tengah hari—sebaik-baiknya di tempat kerja atau stesen awam—apabila bekalan kuasa angin dan solar berada di kemuncaknya, kadangkala menghasilkan lebih banyak tenaga daripada yang boleh dikendalikan oleh grid. Pegawai negeri harus "mempertimbangkan kadar utiliti yang menggalakkan pengecasan sehari dan memberi insentif kepada pelaburan dalam mengecas infrastruktur untuk mengalihkan pemandu dari rumah ke tempat kerja untuk dicaj," kata Ram Rajagopal, salah seorang pengarang kajian dan profesor bersekutu kejuruteraan awam dan alam sekitar di Stanford.

Peralihan pemacu AS kepada kuasa bateri daripada model petrol dan diesel dilihat sebagai salah satu pilihan terbaik untuk memperlahankan pelepasan karbon yang merosakkan iklim, tetapi untuk mencapainya bukanlah mudah atau tidak menyakitkan. Kos untuk EV, seperti yang dibuat oleh Tesla Elon MuskTSLA
, kekal jauh lebih tinggi daripada kereta konvensional dan pastikan ia tidak dapat dicapai oleh kebanyakan pengguna pasaran massa. Selain itu, infrastruktur pengecasan awam tidak mencukupi untuk memastikan berpuluh juta EV tambahan dikuasakan. Juga, mencari semua litium dan lain-lain logam yang diperlukan untuk bateri mereka mungkin satu cabaran yang besar.

California, pasaran EV terbesar di AS, mempunyai lebih sejuta kenderaan berkuasa bateri yang beroperasi, menyumbang kira-kira 6% daripada semua kenderaan penumpang di jalan raya. Kerajaan negeri mahu menaikkannya kepada 5 juta menjelang 2030, menghampiri paras bahagian pasaran 30%. Pada ketika itu, grid elektrik akan "mengalami tekanan yang ketara" melainkan lebih banyak kapasiti ditambah dan perubahan tingkah laku pengecasan, kata Rajagopal.

California dan negeri barat AS berkemungkinan akan merasakan kesannya lebih awal, berikutan populariti EV di rantau itu, tetapi seluruh negara juga perlu membuat pelarasan yang sama untuk menampung peralihan kepada EV, kata para penyelidik. Kajian itu dibiayai oleh Suruhanjaya Tenaga California, Yayasan Sains Kebangsaan dan Inisiatif Bits & Watts, dengan sokongan kewangan daripada Volkswagen.