Serangan China Ke Atas Pasaran Kereta Elektrik Eropah Mengumpul Momentum

Rancangan jangka panjang China untuk menakluki pasaran kereta elektrik Eropah masih belum menimbulkan banyak tajuk utama tetapi ia sedang mengumpul kekuatan dan maju di bawah radar.

Apabila kadarnya semakin pantas, jangkakan pembuat kereta China untuk menyerang hujung pasaran besar-besaran yang lebih murah, yang diabaikan oleh Eropah pada bahaya kewujudan mereka.

Saya baru sahaja memandu MG ZSEV, SUV kompak serba elektrik yang tidak termasuk dalam 10 model terlaris dengan 11,200 jualan di Eropah Barat dalam 4 bulan pertama 2022, menurut Schmidt Automotive Research. Itu meletakkannya di bawah 10^th meletakkan Hyundai Ioniq 5. MG pada masa ini tidak menjual keretanya di AS MG telah dimiliki oleh SAIC Motor Corp Ltd China sejak 2007 , tetapi pembeli boleh dimaafkan kerana menganggap mereka memandu di sekitar MG ikonik.

Lebih lanjut mengenai MG ZS EV kemudiannya, yang memperoleh pujian di pasaran untuk nilai yang baik, peralatan yang komprehensif, binaan yang kukuh dan waranti 7 tahun/80,000 batu. Ia berharga kira-kira €10,000 ($10,450) di bawah kebanyakan persaingan langsungnya.

Terdapat beberapa kereta elektrik yang dijual di Eropah yang secara terang-terangan adalah Cina, tetapi di sebalik tabir terdapat banyak tindakan, diketuai oleh Zhejiang Geely Holding Group, konglomerat China yang diketuai oleh Eric Li. Geely memiliki Volvo, yang seterusnya mengawal pembuat kereta elektrik Lynk & Co, dan Polestar, yang membuat kereta elektrik mereka di China. Di antara banyak pelaburan di Eropah, Geely juga mengawal legenda kereta sukan Britain, Lotus, dan memiliki syarikat pembuat teksi hitam London London Electric Vehicle Company. Li memiliki hampir 10% daripada Mercedes-Benz, jadi ini adalah cita-cita yang serius.

Jenama Cina lain yang sama ada muncul dalam jumlah kecil atau tidak lama lagi akan, termasuk Xpeng, Nio dan BYD. Menurut Schmidt Automotive, hanya lebih 15% daripada 1.2 juta jualan kereta elektrik Eropah Barat tahun lepas dibuat di China, tetapi ini termasuk Tesla Model 3s dan Ys, Dacia Spring dan BMW iX3. Dacia ialah anak syarikat nilai Renault.

Ivana Delevska, pengasas dan CIO penyelidik pelaburan yang berpangkalan di AS SPEARAR
, menjangkakan penjualan kenderaan elektrik China akan meningkat pada separuh kedua 2022. China mengancam pengeluar Eropah dengan kebolehan mengurangkan kos yang mengagumkan.

“Aspek yang paling dipandang remeh bagi pembuat EV China ialah mereka mempunyai kelebihan skala, dengan pasaran China kira-kira dua kali ganda saiz Eropah. Akibatnya, kos pembuatan jauh lebih rendah, syarikat boleh berinovasi lebih cepat, dan boleh mencapai keuntungan lebih cepat. Malah model asas Cina mengandungi sambungan lanjutan dan ADAADA
S (bantuan pemandu) ciri. Peserta baru suka XPEV and NIO telah dapat berinovasi pada kadar yang sangat pantas,” kata Delevska dalam pertukaran e-mel.

Matt Schmidt dari Schmidt Automotive Research berkata NIO dan Xpev masih belum membuat banyak kesan.

“Great Wall Motors juga akan memasuki pasaran tidak lama lagi dengan jenama WEY premium dan jenama Ora bernilai elektrik. Berdasarkan penerimaan pasaran setakat ini, segmen nilai volum nampaknya menawarkan pintu kejayaan terbesar bagi orang Cina (pengilang) dengan penyandang masih teragak-agak atau tidak dapat menawarkan kereta rakyat elektrik untuk semua pada harga untuk menampung pendaftaran volum,” kata Schmidt.

Peraturan Kesatuan Eropah (EU) telah direka bentuk untuk membantu pengeluar tempatan menjual model mewah dan untung tinggi dengan membenarkan kenderaan yang lebih berat terlepas daripada penalti kewangan, dengan mengorbankan yang kecil. Setakat ini, jualan kereta elektrik Eropah didominasi oleh kenderaan mahal atau sangat mahal. Untuk kejayaan revolusi kereta elektrik, pasaran massa adalah kunci. Setakat ini pengeluar Eropah telah menunjukkan sedikit minat untuk melayani akhir bajet pasaran kerana peraturan EU. Pelabur bimbang bahawa kenderaan elektrik China tidak lama lagi akan berkerumun di seluruh sektor ini, sementara orang Eropah melihat.

Delevska SPEARS menjangkakan syarikat China akan mengurangkan orang Eropah, walaupun terdapat halangan tarif antara 10 hingga 20%.

“Inilah sebabnya kami percaya EV China akan berfungsi dengan baik di Eropah. Mereka datang pada titik harga yang sangat menarik, dengan produk yang sangat kompetitif. XPEV ialah contoh pengeluar EV China yang menyasarkan pasaran rendah – sedan P5nya berharga hanya $25,000 – dan kini dijual di Norway, Denmark, Sweden dan Belanda,” kata Delevska.

Saya memandu versi terbaharu Trophy Connect MG ZS dan ia kini mempunyai bateri litium-ion sejukan air teknologi canggih yang lebih besar – 72.6 kWj berbanding model sebelumnya 44.5 kWj. Ini meningkatkan jarak yang didakwa kepada 273 batu, peningkatan besar pada 163 batu model sebelumnya. Dan bukan itu sahaja, ini adalah kereta elektrik pertama yang saya pandu apabila julat yang dituntut adalah lebih kurang tepat apa yang anda akan dapat apabila anda memasangkannya ke rumah anda.

Tetapi sebelum kita terlalu terbawa-bawa, seperti kebanyakan kereta elektrik, MG masih tiada harapan di lebuh raya laju dengan penalti 54.7% pada kelajuan pelayaran 75 mph yang ditunjukkan. Itu diterjemahkan ke dalam julat pelayaran lebuh raya teori sejauh 145.5 batu.

Prestasi daripada bateri yang lebih besar meningkatkan kelajuan tertinggi kepada 108 mph daripada model sebelumnya 87 mph, manakala pecutan kepada 60 mph adalah hampir sama pada 8.2 saat berbanding 8.3.

MG ZS EV Trophy Connect

Bateri – 72.6 kWj

Kuasa - 154 hp

Tork – 280 Nm

Kotak gear - automatik

Kapasiti bateri yang dituntut – 273 batu

Kapasiti bateri ujian WintonsWorld – 266 batu (purata 6 cas)

Julat pelayaran lebuh raya - 145.5 batu

Penalti pelayaran lebuh raya – 54.7%

Pandu - roda hadapan

Kelajuan tertinggi - 108 mph

Pecutan - 0-60 mph 8.2 saat

Waranti – 7 tahun/80,000 batu

Harga – £31,940 selepas cukai ($38,800)