Walaupun pemulihan baru-baru ini dalam kebanyakan ekonomi China nampaknya tentatif, pasaran kereta negara itu—yang terbesar di dunia—menunjukkan lantunan yang kukuh, terutamanya dalam kalangan jenama kenderaan elektrik China yang tersenarai di AS.
Sektor itu adalah antara banyak yang hampir terhenti awal tahun ini sebagai milik China gelombang terbesar jangkitan Covid rantaian bekalan yang terputus, kilang ditutup, dan bandar utama yang terkunci seperti Shanghai.
Keseluruhan jualan kereta runcit di China dari 20 Jun hingga 26 Jun meningkat 28% berbanding tempoh yang sama pada Mei, dan 33% daripada tempoh yang sama tahun lepas, menurut data dari Persatuan Kereta Penumpang China. Tetapi ia adalah sektor kenderaan elektrik yang benar-benar kembali kepada jualan yang berkembang pesat.
tersenarai di New York
NIO
(
NIO
),
Li-Auto
(LI), dan
XPeng
(XPEV) melaporkan lonjakan dalam penghantaran Jun mereka berbanding dengan tempoh yang sama tahun lepas, dan selepas April yang merudum dan Mei yang melantun semula. Syarikat-syarikat itu melaporkan penghantaran sebanyak 12,961, 13,024, dan 15,295 unit bulan lepas, menandakan peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebanyak 60.3%, 68.9% dan 133%.
“Pelantunan itu disebabkan gabungan sentimen pengguna yang keluar daripada penutupan Shanghai, kelewatan penghantaran kereta disebabkan isu cip dan rantaian bekalan, dan dasar nasional dan serantau yang berkuat kuasa pada Jun yang memberikan subsidi tambahan untuk pembelian NEV [kenderaan tenaga baharu]. Pada asasnya, permintaan untuk NEV kekal tinggi tanpa mengira faktor luaran kerana titik kritis itu telah lama berlalu,” Lei Xing, bekas ketua pengarang Semakan Auto China, Memberitahu Barron itu.
Tetapi mungkin bintang dalam peningkatan baru-baru ini adalah
BYD
(1211. Hong Kong). Syarikat itu, yang membuat EV dan bateri, dan disokong oleh Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), mengatasi angka jualan bulanan sepanjang masa pada Jun, dengan lebih 600,000 EV dijual, lonjakan 314.9% daripada tempoh yang sama tahun lepas. Malah, keseluruhan separuh pertama tahun 2022 adalah memecahkan rekod, walaupun penutupan April, jualan melebihi
Tesla
(TSLA) secara global dalam EV—walaupun
Tesla
's
semuanya elektrik semata-mata manakala separuh daripada
BYD
's
adalah hibrid elektrik-petrol.
Dalam empat bulan lalu, saham BYD yang tersenarai di Hong Kong telah memperoleh 54%, memberikannya nilai pasaran setanding dengan nilai gabungan
General Motors
(
GM
),
Ford
(F), dan
Stelantis
(STLA), yang menghasilkan Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot dan Ram, antara jenama lain.
Tesla menderita dengan teruk semasa penutupan Shanghai, di mana Gigafactorynya—loji EV terbesar di dunia—ditutup selama 22 hari berturut-turut. Tetapi penyambungan semula kerjanya menyebabkan ia mengeluarkan lebih banyak kereta pada bulan Jun berbanding mana-mana bulan dalam sejarahnya. Jika perubahan ini tidak cukup memeningkan bagi pelabur, ia kini berlaku dilaporkan bahawa pembuat kereta itu menghentikan pengeluaran di kilang Shanghai serta kilangnya di Berlin untuk meningkatkan kapasiti pengeluaran.
Walaupun penutupan ini mungkin memberi BYD lebih banyak masa untuk mengejar saingannya dari Amerika, kedua-duanya nampaknya menyasarkan pasaran yang berbeza, sekurang-kurangnya dalam jangka terdekat-diwakili sebahagiannya oleh Tesla membajak wang ke kilangnya di Texas dan Berlin dan BYD mendapat kira-kira 90% daripadanya jualan dari China.
Semua pembuat kereta China yang disebut dalam artikel ini, serta pejabat Tesla di China, tidak menjawab permintaan untuk komen.
Peralihan ketara dalam penjenamaan Cina adalah penyingkirannya daripada memamerkan nama-nama yang terdengar Barat kepada lebih banyak nama Cina. Melihat barisan BYD menawarkan contoh utama. Tajuk model terkemukanya diterjemahkan daripada bahasa Cina sebagai “Han Clan” (kumpulan etnik terbesar China), dan kemudian rentetan model yang dinamakan sempena dinasti China yang paling terkenal: “Dinasti Tang,” “Dinasti Song” dan “Dinasti Yuan. ”
Menariknya, bagi sebuah syarikat yang mempunyai 13 pejabat di luar China—termasuk sebuah kilang di Lancaster, California—ia tidak memberikan model ini nama alternatif yang disasarkan ke Barat, seperti yang dilakukan oleh kebanyakan jenama China, sebaliknya hanya menterjemahkannya secara literal.
Penjenamaan ini bukan sahaja dalam nama mereka. Watak Cina ialah lambang hadapan kereta, sama seperti Mercedes dan ikonik
BMW
lambang, dan ditulis dengan suar tulisan tangan Cina purba. Pembuat kereta domestik lain telah mengikuti trend yang sama iaitu merasakan bahawa pengguna semakin kagum dengan kualiti tawaran tempatan.
Untuk keseluruhan sektor EV China, Kajian Auto China Xing berkata, "Melangkah ke hadapan, dengan momentum semasa dan tanpa sebarang gangguan tambahan (Covid atau kerepek), kami boleh menjangkakan babak kedua yang lebih baik kerana bermusim, bekalan yang lebih baik dan insentif yang tersedia sehingga akhir tahun ini." Insentif tersebut termasuk pengurangan subsidi kerajaan secara beransur-ansur.
Tulis kepada [e-mel dilindungi]