Pembuat Kereta Elektrik China Bersedia Untuk Meningkatkan Permainan Mereka Di Eropah

Pembuat kereta elektrik China telah pun mewujudkan jambatan di Eropah, tergoda oleh harga yang tinggi, dan syarikat itu bersedia untuk menggunakan gear yang lebih tinggi.

Bahagian bawah pasaran kereta elektrik Eropah terdedah kerana pengeluar semasa lebih mementingkan keuntungan daripada jualan, menurut perundingan auto Perancis Inovev.

MG SAIC memulakan jualan terutamanya kenderaan elektrik di Britain pada 2017 dan tidak lama kemudian berpindah ke seluruh Eropah. Polestar Geely juga telah menjadi pemain besar.

“Jenama MG tidak lama kemudian disertai oleh jenama China lain seperti (Volvo/Geely's) Polestar dan Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, ringkasnya sedozen jenama kini hadir di Pasaran Eropah,” kata Inovev.

Kenderaan China yang dijual di seluruh Eropah mencecah 75,000 pada separuh pertama 2022, mencadangkan 150,000 adalah mungkin untuk sepanjang tahun, menurut Inovev. Pada tahun 2021, di bawah 80,000 telah dijual.

Harga adalah kuncinya.

“Pembeli kereta tertangguh dengan harga kenderaan elektrik Eropah yang terlalu tinggi. Pembuat kereta elektrik Eropah dan kini Korea lebih mengutamakan margin keuntungan berbanding volum, yang meninggalkan keseluruhan bahagian pasaran, kereta paling murah, di bawah belas kasihan pembuat kereta China,” kata Inovev dalam satu laporan.

Menurut Penyelidikan Automotif Schmidt, SAIC dan Geely menyumbang hanya di bawah 9 dalam 10 daripada semua kenderaan elektrik bateri China (BEV) yang dijual di WEropah timur.

Pembuat kereta Eropah gagal menjangkakan keghairahan orang ramai tempatan terhadap kereta elektrik.

“Orang Cina (pengilang) berpotensi mendapat manfaat daripada pasaran BEV yang masih beroperasi sebahagiannya kerana pasaran Eropah tidak mengambil kira sentimen pelanggan yang semakin meningkat untuk BEV berikutan perairan bergelora geopolitik yang menyebabkan riak negatif apabila ia melibatkan peningkatan. harga minyak di pam," kata Matt Schmidt.

"Orang Cina (pengilang) boleh berjaya mencapai antara 80,000 hingga 90,000 jualan menjelang akhir tahun (di Eropah Barat) yang akan memberi mereka bahagian pasaran pasaran BEV serantau menghampiri 6% dalam ramalan 1.6 juta jumlah pasaran," Schmidt berkata.

Eropah Barat termasuk 5 pasaran besar Jerman, Perancis, Britain, Itali dan Sepanyol.

Ancaman China akan meningkat pada tahun 2025 apabila pusingan seterusnya peraturan purata armada CO2 bermula dan lebih banyak BEV diperlukan dalam pasaran.

“Kami melihat orang seperti MG, dan mungkin BYD, lebih berkemungkinan berjaya menembusi sektor volum yang lebih rendah ke bawah. Dari sekitar 2027 sebaik sahaja Eropah 7 perundangan untuk ICE (enjin pembakaran dalaman) akan menjadikannya mustahil untuk membuat keuntungan daripada model ICE petrol,” kata Schmidt.