Konsep EV, Van Pandu Melalui Wayar Bermatlamat Untuk Menggegarkan Industri Penghantaran Batu Terakhir

Pembangun van penghantaran konsep baharu berkata ia membantu menyelesaikan isu utama keletihan pemandu, penjimatan tenaga, kecekapan dan keselamatan yang dipertingkatkan serta mengurangkan jumlah kos pemilikan dalam segmen yang meningkat pesat sejak bermulanya wabak Covid-19.

Proxima elektrik bateri, pandu dengan wayar ialah van kelas lima langkah yang dikeluarkan oleh peneraju pasaran Morgan Olson, sebuah syarikat JB Poindexter Co. (JBPCO), dan dikuasakan oleh casis P7 seperti papan selaju yang dihasilkan oleh syarikat teknologi Israel REE Automotive . Utama dalam pembangunannya ialah unit inovasi dan teknologi terbaharu JBPCO yang dipanggil EAVX, yang berfungsi dengan pengeluar casis termaju seperti REE pada kenderaan komersial generasi akan datang.

"Ini adalah bukti konsep van walk-in generasi akan datang," katanya

Mark Hope, Ketua Pegawai Operasi dan Pengurus Besar EAVX semasa taklimat dan pandu uji bersama wartawan dan bakal pelanggan minggu ini di Pusat Mobiliti Amerika di Ypsilanti, Mich.

Proxima sebenarnya adalah koleksi banyak konsep dari atas ke bawah. Bermula dengan bahagian bawah, casis REE P7 kelihatan seperti papan selaju yang dilanjutkan ke mana komponen termasuk bateri, boleh disepadukan. Ia boleh dipasang pada hampir semua saiz kabin.

Tetapi inovasi utamanya ialah "REEcorner." Setiap REEcorner seberat 700 paun menyepadukan komponen stereng, brek, suspensi dan powertrain ke dalam gerbang roda van.

“Ia satu-satunya alat ganti,” kata Daniel Barel, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif REE. "Keluarkan satu, masukkan satu. Mengambil masa kira-kira 20 minit, diikuti dengan 40 minit penentukuran."

Bagi penghantar dan pengendali armada dalam dunia margin yang ketat, pemotongan kos adalah keperluan segera—keperluan yang ditangani Proxima dalam operasi dan strukturnya.

Barel REE berkata kehadiran empat motor elektrik yang menangkap kuasa melalui brek penjanaan semula menyumbang penjimatan yang ketara, menjelaskan, “Dengan mempunyai empat motor, kami menambah kerumitan pembinaan, mungkin, tetapi hasil dari segi tenaga adalah jauh lebih ketara daripada berat. pengurangan.”

Ohad Stauber, naib presiden penyelidikan dan pembangunan REE mengkuantifikasi penjimatan yang dicapai oleh penjanaan semula kuasa melebihi 20% sebagai menambah beberapa tawaran wang sebenar,

“Satu kilowatt jam adalah kira-kira $250. 20% daripada 120, 130 kilowatt jam, itu banyak, itu adalah penjimatan yang besar dan anda memperolehnya dengan menjadi lebih cekap.”

Reka bentuk badan Proxima serta sistem pemanasan dan penyejukan juga merupakan penyumbang utama kepada penggunaan tenaga dengan mengurangkan seretan aerodinamik dan menumpukan pengudaraan bermusim di tempat yang paling diperlukan.

Dengan mengambil kira laluan harian van penghantaran biasa kira-kira 125 batu yang memerlukan kira-kira 180 perhentian ketua jurutera EAVX Greg Black menganggarkan profil rendah Proxima berkat platform P7 dan pengubahsuaian lain mengurangkan penggunaan tenaga harian sebanyak kira-kira 18% berbanding enjin pembakaran dalaman- van berkuasa (ICE).

"Badan itu sendiri adalah kira-kira 37% lebih cekap seretan jika ia menggunakan casis ICE jenis tinggi 36 inci biasa," kata Black. "Apabila anda menggandingkan seni bina badan ini dengan casis REE yang lebih rendah dengan bahagian bawah perut yang licin, kami sebenarnya mendapat tambahan 30% daripada titik tengah itu jadi keuntungan bersih dalam manfaat aerodinamik pada adalah kira-kira 57% pengurangan seretan aerodinamik."

Penggunaan tenaga selanjutnya dicapai dengan memanaskan kaca cermin depan yang lebar dan tinggi, mengurangkan keperluan untuk menjalankan peniup penyahbeku dalam cuaca sejuk, mengurangkan cabutan tenaga bateri sebanyak kira-kira 50% kata Black.

Bergantung pada musim, haba atau udara sejuk tertumpu di sekeliling pemandu melalui tempat duduk dan stereng mewujudkan apa yang dipanggil Hitam sebagai "iklim mikro" dalam van, menjimatkan tenaga dengan tidak mengudarakan keseluruhan kenderaan.

Keselamatan dipertingkatkan walaupun beberapa kamera, radar dan penderia dengan sistem elektronik disatukan melalui infrastruktur digital Kawalan VX.

Bagi pemandu yang mesti keluar dari van lebih daripada 100 kali sehari untuk menghantar pakej, profil Proxima yang diturunkan direka untuk memberikan lutut mereka rehat dengan lantai beban rata 24 inci dan hanya dua anak tangga 12 inci untuk masuk dan keluar dari lori.

"Apabila anda melompat masuk dan keluar dari trak sebanyak 150 kali, itu adalah banyak langkah," kata Black.

Satu ciri terakhir, tetapi penting ialah jejari pusingan yang sangat ketat yang disediakan dalam REEcorner, menjadikannya lebih mudah untuk menarik masuk dan keluar dari tempat letak kereta yang rumit dan di sekeliling halangan.

Sebilangan pengendali datang minggu ini untuk menyelam dalam Proxima dan melakukan ujian tunggangan kata Mark Hope dari EAVX. Beberapa, katanya, nampaknya dijual pada sekurang-kurangnya menguji mereka di kawasan mereka sendiri.

"Kami sudah mempunyai kira-kira tujuh pengguna akhir yang berbeza mengalami (Proxima) dan sudah menerima tempahan untuk fasa perintis, kira-kira 100 unit menjelang tahun depan," kata Hope. “Sambutan adalah sangat, sangat baik.”

Dia tidak bersedia untuk menjelaskan secara spesifik tentang apa yang syarikat menyatakan minat tetapi berkata percubaan mungkin akan bermula pada suku keempat tahun ini dan diteruskan ke S1, 2023 tetapi membayangkan pengumuman mengenai spesifik tersebut dan lebih banyak lagi yang akan dijangkakan pada Oktober tahun depan.

Sesungguhnya, apabila permintaan untuk penghantaran jarak jauh meletup dengan permulaan pandemik Covid-19, begitu juga permintaan daripada pengendali untuk menyelesaikan kerja dengan lebih cekap dan lebih murah dan itulah sebabnya Daniel Barel dari REE melihat permintaan untuk kenderaan seperti Proxima semakin meningkat. mendesak baru juga.

"Pasaran komersial muncul lebih cepat daripada kenderaan penumpang," kata Barel. “Orang ramai bergerak lebih ke arah mobiliti sebagai perkhidmatan, untuk penghantaran batu terakhir, penghantaran pertengahan batu. Kami melihat pasaran komersial yang semakin meningkat.”