Kodiak 900 Daher Beralih daripada Akar Utilitinya untuk 'Ruang Biru' yang Dijangkakan di Pasaran

Pembuat pesawat Perancis, Daher, telah mendandani dan mempercepatkan Kodiak enjin turboprop tunggal luar lapangan terbangnya yang lasak, menunjukkannya pada "ruang biru" yang jelas dalam pasaran pesawat utiliti perniagaan. Sama ada Kodiak 900 baharu boleh berjaya terbang ke angkasa itu ialah satu soalan yang hanya boleh dijawab oleh masa.

Daher, yang juga mengeluarkan yang berjaya TBM barisan turboprop perniagaan enjin tunggal yang pantas, melancarkan penerbangan lepas landas dan pendaratan pendek (STOL) Kodiak 900 di AirVenture 2022 di Oshkosh bulan lepas. Menurut Mark Brown, pengarah jualan dan pemasaran untuk barisan Kodiak, syarikat itu menjual slot pengeluaran 2023 Kodiak 900 menjelang akhir minggu di AirVenture.

Walaupun dia enggan memberikan nombor yang tepat, jualan mungkin mewakili sedozen atau lebih pesawat, berharga antara $3.3 juta dan $3.5 juta setiap satu. Itu, katanya secara purata lebih setengah juta dolar lebih setiap salinan daripada Kodiak 100 yang menjadi asas 900.

Lebih 300 Kodiak 100s telah dijual sejak reka bentuk pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 sebagai Quest Kodiak, turboprop gear tetap tertumpu utiliti tidak bertekanan yang bertujuan untuk menjalankan jenis logistik kasar dan misi kemanusiaan yang telah lama dipenuhi oleh Cessna's 208 Caravan. Daher membeli Sandpoint, Quest yang berpangkalan di Idaho pada 2019 dan Kodiak menjadi sebahagian daripada barisannya sebagai 100.

Memperluaskan set misi dan pelanggan untuk kapal terbang adalah sesuatu yang Daher cuba lakukan sejak awal Brown menerangkan. Syarikat yang berpangkalan di Paris itu sedar bahawa Quest sudah mempunyai rancangan untuk Kodiak kelas atas tetapi Daher memperhalusi konsep itu, menangguhkan penampilan sulung tahun 900-an untuk memastikan ia sejajar dengan watak premium yang diiktiraf oleh barisan TBM adiknya.

Terima kasih kepada akses modal yang signifikan yang Daher miliki sebagai penyedia logistik aeroangkasa di Eropah, ia dapat membiayai sendiri 900. "Sangat sedikit orang yang mengetahuinya," kata Brown. “Perkara biasa yang perlu dilakukan ialah keluar, melancarkan idea produk, dan menerima pesanan yang membantu membiayai sebahagian daripada R&D. Kami melakukan semua itu secara dalaman, secara senyap-senyap.”

Walaupun keupayaan landasan Kodiak 10 yang mempunyai 100 tempat duduk yang agak ringkas dan tidak dipertingkatkan (ia boleh berlepas pada 934 kaki, mendarat dalam 765 kaki) popular dengan pengendali perniagaan teksi udara, rekreasi dan riadah serta organisasi kemanusiaan, mereka juga menyatakan keinginan untuk lebih kelajuan Brown berkata. Turboprop berkemampuan 200-simpul dengan kos operasi langsung yang rendah dan lebih fleksibiliti kabin akan sesuai dengan keperluan mereka.

Apa yang bermula sebagai evolusi reka bentuk Kodiak 100 "menjurus kepada misi khas dan jualan komersial armada" telah berkembang untuk merangkumi pilihan pemilik-pengendali juga. "Saya katakan bahawa pesawat itu berada dalam 'ruang biru' di pasaran," kata Brown.

Orang lain mungkin mengatakan 900, terutamanya dalam trim Edisi Eksekutif yang ditunjukkan di Oshkosh, berada di wilayah ikan atau unggas antara 100 adik beradik kuda kerja yang lebih perlahan dan lebih pantas, pesawat turboprop terbang lebih tinggi seperti Pilatus's PC-12 atau TBM 960 Daher sendiri.

Demi kepentingan kelajuan pelayaran yang dipertingkatkan, aerodinamik sukan 900 berubah daripada fairing roda pengurangan seret dan pod kargo bersepadu kepada enjin Pratt & Whitney PT900A-6A 140 kuasa kuda yang dinaikkan yang menghasilkan kelajuan pelayaran 30-35 knot lebih pantas daripada 100.

Kelajuan pelayaran 210 knot baharu, peningkatan volum dalaman dan beban berguna (3,630 lbs) datang dengan mengorbankan beberapa keupayaan STOL (900 boleh berlepas/mendarat dalam kira-kira 1,500 kaki) dan mungkin kurang kecenderungan untuk mengalahkan Kodiak yang lebih mahal. dalaman dan luaran. Walaupun Daher berpendapat bahawa 900 kekal sebagai pilihan untuk pembeli armada dari tentera kepada agensi persekutuan/negeri dan pengendali misi khas, Brown juga merujuk kepada 100 sebagai "pesawat semak belukar luar lapangan terbang muktamad", mencadangkan ia kekal kasar dan runtuh. pekerja kedua-duanya.

Beliau juga menyifatkan 900 sebagai menggabungkan TBM dan Kodiak DNA ke dalam satu kapal terbang. Itu mungkin menyediakannya untuk perbandingan dengan turboprop enjin tunggal gear boleh tarik 40 hingga 100-simpul lebih pantas seperti PC-12 atau TBM 960 milik Daher sendiri. Brown berkata Daher tidak melihatnya begitu walaupun dia mengakui bahawa, “Kami tidak tidak tahu bagaimana perasaan pelanggan [Kodiak 100] semasa kami mengenainya. Kami tidak tahu sama ada ia akan menguasai segmen pasaran baharu.”

Menangkap mana-mana segmen bergantung sebahagiannya pada harga dan 900 baharu secara semula jadi melebihi kos Kodiak 100s terpakai yang boleh didapati antara $1.3 juta dan $2.5 juta. Tetapi pasaran terpakai bukanlah satu isu yang dikatakan oleh Brown, sambil menegaskan bahawa, "sebahagian besar pembeli baharu ialah pembeli baharu dan pembeli terpakai ialah pembeli terpakai."

Daher cukup prihatin tentang 900 jualan kanibal daripada 100 yang telah memaklumkan kepada pembeli Kodiak 100 baru-baru ini tentang model baharu itu sebelum penampilan pertamanya di Oshkosh. “Kami berasa seperti pembeli Kodiak 100 akan kekal dengan produk itu sekurang-kurangnya pada mulanya. Pembeli Kodiak 900 agak berbeza,” kata Brown.

Sama ada pembeli itu cukup berbeza untuk menyampaikan turboprop terpakai yang sama berorientasikan penumpang atau baru seperti PC-12 (yang berkisar antara $3.5 juta dan $5 juta) adalah satu lagi persoalan yang munasabah. Daher mengatakan bahawa 900 adalah satu pertiga hingga satu setengah kos turboprop bertekanan baharu dengan perbelanjaan penyelenggaraan dan operasi "lebih enak" kepada pengendali perbandaran atau pengendali pemilik.

"Anda hampir boleh membeli dua Kodiak 900s dan mengendalikannya selama setahun untuk harga PC-12 baharu." Brown berkata. Dia menambah bahawa kira-kira $5 juta yang diminta untuk pesawat sedemikian juga meletakkan pembeli ke dalam jet tulen atau wilayah TBM. Daher membuat beberapa jualan Kodiak kepada pemilik TBM sedia ada pada 2019 Brown mengakui tetapi berpendapat bahawa hanya sedikit yang akan menukar TBM untuk 900. Pemilik TBM boleh mempertimbangkan untuk menggunakan Kodiak baharu sebagai "angkatan tambahan" yang dia akui.

"Mereka mungkin menggunakan TBM mereka untuk pergi dari New York ke Florida dan kemudian mereka mungkin menggunakan Kodiak 900 untuk pergi dari Florida ke kediaman Bahamas mereka."

Set misi semacam itu mula terdengar lebih seperti pengangkutan penumpang daripada pengembaraan atau perkhidmatan di luar negara yang terkenal dengan Kodiak. Memandangkan Daher menganggap 400 batu nautika sebagai panjang segmen yang paling banyak permintaan untuk 900 (julat maksimumnya melebihi 1000 nmi) ia akan sampai ke destinasinya kira-kira 15-20 minit sebelum 100 adik beradiknya atau kira-kira 30 minit di belakang PC- 12. Masa yang disimpan atau hilang pada jarak itu adalah kecil, menjadikan kelajuan kurang sebagai pembeza daripada utiliti ketat yang telah dialihkan oleh 900.

Brown berkata soalan yang paling biasa ditanya tentang 900 di AirVenture ialah sama ada ia akan tersedia dengan terapung seperti 100. Itu adalah soalan untuk pasaran selepas itu katanya kerana Daher tidak membuat terapung. Ini adalah soalan yang menarik kerana ia menunjukkan bahawa utiliti dan bukannya kelajuan kekal lebih penting kepada bakal pembeli atau pembeli tetingkap.

Saya bertanya kepada Brown tentang demografi pembeli yang menjual pengeluaran 2023 Kodiak 900, sama ada mereka lebih bersifat institusi/korporat atau pengendali pemilik seperti yang dikhabarkan? Dia tidak menjawab pada masa akhbar tetapi memberi contoh;

"Jika anda tinggal di kawasan San Francisco Bay dan anda mempunyai rumah hujung minggu di Lake Tahoe dan keluarga lapan ditambah dua anjing, kapal terbang apakah yang anda gunakan untuk melakukan misi itu?"

900 pasti boleh melakukannya tetapi boleh dikatakan begitu juga dengan pelbagai pesawat lain. Sama ada terdapat ruang biru yang mencukupi di pasaran untuk kapal terbang berjuta-juta dolar yang jatuh di antara utiliti STOL dan misi pengangkutan pantas merupakan teka-teki yang tidak akan diselesaikan selama beberapa tahun lagi.