Diesel Giant Cummins Mempunyai Matlamat Cleantech $13 Billion—Bermula Dengan Nama Baharu

Pengilang berusia berabad-abad itu meningkatkan matlamat jualannya untuk bateri, komponen trak elektrik dan teknologi untuk membuat hidrogen bebas karbon, kerana peraturan yang lebih ketat mengancam perniagaan terasnya pada tahun-tahun akan datang.

_{By Alan Ohnsman, Kakitangan Forbes}

Elon Musk dan eksekutif Tesla baru-baru ini cuba memukau pelabur dengan rancangan yang bercita-cita tinggi dan luas untuk menjadikan kenderaan dan tenaga lebih mampan. Kini rancangan tenaga hijau Tesla menghadapi persaingan daripada sumber yang mengejutkan: Cummins, sebuah gergasi perindustrian berabad-abad yang paling terkenal dalam pembuatan enjin dan penjana diesel.

Syarikat yang berpangkalan di Columbus, Indiana itu mempunyai strategi tersendiri untuk perniagaan cleantech berbilion dolar dengan Accelera, jenama baharu untuk bateri, sel bahan api, komponen trak elektrik dan elektrolisis untuk membuat hidrogen "hijau" daripada air dan elektrik. Cummins sedang melipat unit produk kuasa bersih sedia ada ke dalam Accelera selepas mencurahkan $900 juta ke dalam R&D dan pemerolehan, termasuk pembelian baru-baru ini pembuat alat ganti trak Meritor, untuk membina perniagaan. Ketua Pegawai Eksekutif dan presiden Cummins Jennifer Rumsey mahukan pertumbuhan pesat untuk unit yang didorong oleh permintaan untuk trak yang tidak mencemarkan—dan insentif persekutuan baharu yang murah hati untuk pengeluaran hidrogen rendah dan tanpa karbon.

"Kami amat difahami sebagai pembekal enjin, pengeluar enjin bebas terbesar untuk peralatan komersil dan perindustrian, tetapi kami masih berusaha untuk diiktiraf sebagai peneraju bahawa kami berada dalam teknologi pelepasan sifar," kata Rumsey. Forbes. Harapannya ialah jenama baharu dengan lebih jelas membezakan teknologi rendah dan pelepasan sifar syarikat daripada perniagaan lamanya. Jualan Cleantech adalah sebahagian kecil daripada hasil Cummins $28 bilion tahun lepas tetapi boleh berganda kepada $400 juta tahun ini dan melonjak menjelang 2020-an, katanya. "Kami telah membuat komitmen untuk mengembangkan bahagian perniagaan kami itu kepada $6 bilion hingga $13 bilion menjelang 2030."

Sama seperti Ketua Pegawai Eksekutif General Motors Mary Barra, yang mendorong pembuat kereta AS terbesar untuk menjadi penjual kereta dan trak elektrik yang paling laris, Rumsey mahu meletakkan pengeluar tradisional besar yang dipimpinnya untuk kekal berdaya saing pada tahun-tahun mendatang berikutan kebimbangan iklim dan peraturan daripada kerajaan global mengancam perniagaan teras berasaskan karbonnya. Dan sementara Musk mahu Tesla menjadi pemain utama dalam trak tugas berat, dia perlu meyakinkan pengendali armada globalnya Semi elektrik baharunya adalah pilihan yang lebih dipercayai dan mampu milik daripada teknologi tugas berat Cummins.

Peluang perniagaan—dan cabaran—untuk Cummins dan pembuat kenderaan komersial dan berat yang lain sangat besar, mencecah ratusan bilion dolar pada tahun-tahun hadapan untuk menggantikan enjin dan penjana trak tradisional. Pengangkutan adalah sumber utama pelepasan karbon AS, menyumbang 27% daripada jumlah itu pada 2020, dan kenderaan komersial memuntahkan lebih daripada satu perempat daripada itu. Peraturan CO2 persekutuan baharu menyasarkan pengurangan 270 juta tan metrik untuk kenderaan komersil masa hadapan, dan Kesatuan Eropah juga mendesak untuk menghentikan secara berperingkat bahan api diesel pada tahun 2030-an. Itu mewujudkan cabaran wujud untuk perniagaan diesel Cummins tetapi peluang pasaran baharu yang besar untuk Accelera.

Accelera melancarkan dengan dua kontrak baharu yang mungkin bernilai berpuluh juta dolar: bateri dan komponen drivetrain untuk 1,000 bas sekolah elektrik yang akan dihasilkan oleh pengeluar Blue Bird dan sistem elektrolisis 90 megawatt untuk loji Kitar Semula Karbon Varennes di Quebec, Kanada, projek terbesar Cummins setakat ini. Matlamat projek Kanada, yang mampu menjana 90 tan hidrogen setiap hari, adalah untuk menggunakan bahan api hijau untuk menukar sisa kepada biofuel dan bahan kimia boleh guna semula, kata Cummins.

"Ekonomi hidrogen—sejujurnya, semua orang melihat potensinya dan cuba melihat cara menarik untuk masuk ke sana."

Memperkembangkan perniagaan elektrolisisnya meletakkan Acclera dalam persaingan langsung dengan pembuat sel bahan api PlugPower, yang mempunyai matlamat bercita-cita tinggi untuk menguasai teknologi itu, dan syarikat termasuk Nel Hydrogen Norway.

Hidrogen digunakan untuk pengeluaran keluli dan logam, penapisan minyak dan dalam industri kimia dan pemprosesan makanan, tetapi ia diperoleh terutamanya daripada gas asli dalam proses yang dikenali sebagai reformasi wap yang membebaskan karbon dioksida. Peralihan kepada penjanaan unsur alam semesta yang paling banyak daripada air dan tenaga boleh diperbaharui memegang janji untuk mengurangkan pelepasan CO2 perindustrian secara mendadak walaupun sebelum hidrogen menjadi bahan api pengangkutan yang lebih banyak digunakan. Walaupun kereta dan trak merupakan sumber pencemaran CO2 yang boleh dilihat, penjanaan kuasa elektrik dan pelepasan industri hampir ketinggalan, masing-masing menyumbang 25% dan 24% daripada pelepasan karbon AS.

Malah Musk, pengkritik lama teknologi kenderaan hidrogen, menyederhanakan pandangannya tentang bahan api sebagai cara untuk membendung pelepasan karbon yang berkaitan dengan pembuatan.

"Ia diperlukan untuk proses perindustrian dan boleh dihasilkan hanya dengan membelah air pada asasnya," katanya kepada pelabur minggu lalu. Namun, usahawan jutawan yang membina Tesla atas premis bahawa bateri lithium-ion adalah pilihan terbaik untuk kedua-dua kereta dan storan tenaga berskala besar mengulangi penghinaan umumnya untuk teknologi yang boleh menjadi pesaing kepada rancangan jangka panjangnya.

“Pendapat peribadi saya ialah hidrogen tidak akan digunakan secara bermakna dalam pengangkutan. . . ia tidak sepatutnya,” katanya.

“Pendapat peribadi saya ialah hidrogen tidak akan digunakan secara bermakna dalam pengangkutan. . . ia tidak sepatutnya.”

Memandangkan Tesla telah cepat mengambil kesempatan daripada berbilion dolar insentif cleantech selama lebih daripada satu dekad, minat mendadak Musk terhadap hidrogen mungkin disebabkan oleh program persekutuan baharu dalam Akta Pengurangan Inflasi yang ditandatangani menjadi undang-undang tahun lepas. Ia menyediakan kredit cukai sehingga $3 setiap kilogram hidrogen bersih—dihasilkan tanpa pelepasan karbon—dan meningkatkan minat terhadap bahan api.

"Ekonomi hidrogen—sejujurnya, semua orang melihat potensinya dan cuba melihat cara menarik untuk masuk ke sana," kata Amy Davis, presiden unit Accelera, memetik perbualan yang dia alami dengan pelbagai pengeluar dan syarikat tenaga tentang elektrolisis . “Ia akan mengambil alih syarikat minyak dan gas membuat langkah. Kemudian anda akan mula melihat anjakan pasang surut sebaik sahaja anda mendapat beberapa projek besar dalam ruang mobiliti,” katanya, enggan menamakan syarikat tertentu.

Accelera diletakkan sebagai pembekal utama teknologi hidrogen hijau, kata Davis. "Kami sudah mempunyai elektrolisis 20 megawatt dalam perkhidmatan hari ini-kami belajar daripadanya-dan lebih 600 aplikasi elektrolisis di lapangan," katanya Forbes. "Kami agak di hadapan."

Sebelum perjanjian loji Kitar Semula Varennes Caron, Cummins berkata dalam Disember ia akan membekalkan sistem elektrolisis 35 megawatt kepada Linde, pengeluar hidrogen terbesar di dunia, untuk membuat hidrogen sifar karbon dengan air dan kuasa elektrik dari Air Terjun Niagara.

Walaupun syarikat termasuk Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai dan Toyota mempunyai rancangan untuk membina pasaran bagi kenderaan hidrogen tugas berat, Cummins melihat pasaran itu mengambil masa yang lebih lama untuk dibangunkan, memandangkan keperluan untuk mewujudkan infrastruktur bahan api hidrogen. Sebaliknya, Davis berkata bahawa pelabuhan perkapalan utama dan lebih banyak persekitaran tertutup kelihatan seperti potensi awal yang lebih baik untuk Accelera.

"Pelabuhan kerana anda mempunyai gabungan keseluruhan perkara di mana anda boleh mendapatkan hidrogen di lokasi itu dan menyelesaikan masalah infrastruktur, anda mempunyai forklift yang berasaskan hidrogen dan beberapa aplikasi marin," katanya. "Lori akan sampai ke sana, tetapi ia perlu ditangguhkan."

LEBIH DARIPADA FORBES

LEBIH DARIPADA FORBESTesla Versus Prius Dan Permainan Panjang Krisis KarbonBy Alan OhnsmanLEBIH DARIPADA FORBESHabuk Tayar Kereta Membunuh Salmon Setiap Kali HujanBy Alan OhnsmanLEBIH DARIPADA FORBESDengan Cabaran Buruh Dan Iklim, Petani Berpaling Kepada Sarang Lebah Robot, Traktor Dan Pemetik BuahBy Alan OhnsmanLEBIH DARIPADA FORBES'Gam' Baharu Boleh Membuat Kitar Semula Bateri Litium-Ion Lebih Murah-Dan Kurang ToksikBy Alan OhnsmanLEBIH DARIPADA FORBESLuminar Berhasrat Untuk Meletakkan Lidar, Pertama Dicipta Untuk AV, Ke dalam Berjuta-juta Kereta BiasaBy Alan Ohnsman