Adakah American Memerlukan Slot New York Kerana US Airways Berdagang Beberapa Tempat?

Apabila peguam antitrust Jabatan Kehakiman cuba membatalkan Perikatan Timur Laut antara American Airlines dan JetBlue, kes mereka merujuk kepada perjanjian 2011 antara US Airways dan Delta.

Dalam perjanjian 2011, Delta memperoleh 132 pasangan slot di LaGuardia daripada US Airways dan US Airways memperoleh 42 pasangan slot di Washington National. Selain itu, syarikat penerbangan itu melepaskan 16 pasangan slot di LGA dan lapan pasangan slot di DCA. Pada 2013, US Airways bergabung dengan American.

Pada hari Selasa, peguam antitrust Jabatan Kehakiman Dick Doidge menyoal Pengerusi Amerika Doug Parker mengenai transaksi itu, yang relevan kerana Amerika telah berhujah bahawa ia mempunyai terlalu sedikit slot di LaGuardia dan New York Kennedy. Perikatan itu tertumpu terutamanya pada perjanjian operasi di JFK, tetapi sebagai sebahagian daripada pakatan JetBlue dapat menggunakan slot Amerika di LGA.

Pertukaran lisan itu adalah sebahagian daripada perbicaraan di Mahkamah Daerah AS untuk Massachusetts di Boston, di mana peguam antitrust Jabatan Kehakiman berusaha untuk menyekat pakatan itu, yang mereka panggil sebagai "penggabungan de facto." Hakim Daerah AS Leo Sorokin akan memutuskan sama ada ia akan diteruskan.

"American mempunyai lebih banyak slot di DCA daripada gabungan semua syarikat penerbangan lain," kata Doidge kepada Parker. Selain itu, beliau berkata, "Orang Amerika mempunyai margin yang tinggi di DCA."

Parker, yang pada 2011 ialah Ketua Pegawai Eksekutif US Airways, berkata, “Hab DCA untuk US Airways tidak cukup besar untuk menjadi hab sebenar. Dengan melakukan transaksi ini, walaupun menyakitkan, hasil daripada ini ialah Delta dapat menjalankan operasi LGA mereka, dan membolehkan mereka menjadi lebih cekap, dan kami boleh menggunakan slot DCA dengan lebih cekap.

"Dua bahagian rangkaian penerbangan individu bersaiz kecil," katanya. "Kami menjadikan setiap bahagian rangkaian kami lebih cekap."

Ya, kata Doidge, tetapi "Anda memberikan Delta kedudukan utama di LGA. “

Parker berkata, “Ini adalah US Airways yang bergelut untuk melakukan (apa yang kami mahu) dengan rangkaian yang kami ada. Kami mempunyai aset yang lebih kukuh di DCA, tetapi tidak cukup kuat untuk benar-benar menyediakan utiliti yang pelanggan kami inginkan.

"Kami mempunyai set aset yang jauh lebih rendah di LGA," katanya. "Kami memilih untuk menukar mereka."

Kemudian Doidge, dengan menyatakan bahawa Delta tidak mempunyai banyak penerbangan di Chicago seperti yang dilakukan oleh Amerika, berkata, "Bukan pandangan anda bahawa Delta perlu memasuki (persekutuan) dengan syarikat penerbangan lain di Chicago untuk bersaing?" Parker berkata Chicago adalah jurucakap Delta, yang bersaing dengan hab Chicago Amerika dengan menawarkan sambungan di hab di Detroit, Minneapolis dan Atlanta.

Parker juga menjawab soalan mengenai penggabungan 2005 antara America West dan US Airways. Beliau adalah Ketua Pegawai Eksekutif America West pada tahun 2005 sebelum menjadi Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan gabungan itu.

Pada tahun 2005, beliau berkata, US Airways sedang mengalami muflis.” Ia "akan dibubarkan pada tahun 2005 tetapi untuk penggabungan dengan America West. Kami memutuskan ia berbaloi dengan risiko untuk kami membawa mereka keluar daripada kebankrapan (dan) kami mencipta syarikat penerbangan yang boleh bersaing untuk seketika.”

"Kami melakukan penggabungan kerana kami mempunyai dua rangkaian yang bergelut untuk bersaing," katanya. “Kami membawa US Airways keluar dari kebankrapan. Mereka akan mencairkan dengan cara itu.”

Dalam soalan awalnya kepada Parker, Doidge bertanya tentang penggantian penutupan hab yang mengikuti penggabungan syarikat penerbangan dalam 15 tahun pertama tahun 2000-an.

Mengenai penutupan hab Cleveland Continental, Parker berkata, “Itu berlebihan dengan hab Chicago yang sangat besar United. Salah satu hasil penggabungan itu menjadikan syarikat penerbangan itu lebih cekap.” Bagi penutupan hab Memphis Barat Laut, Parker berkata, “Memphis sangat dekat dengan Atlanta. Hab Memphis yang lebih kecil yang bergelut tidak diperlukan sebagai hab sebaik sahaja Delta dan Barat Laut bergabung.

"Pada 2005 lebih separuh daripada kapasiti industri penerbangan AS telah muflis," katanya kepada Doidge. "Itu saya percaya adalah lebih memacu apa yang anda perolehi tentang ke mana kapasiti hilang dalam penyatuan."