Tentera Salib Kereta Elektrik Mesti Akui Masalah Atau Revolusi Akan Gagal

Walaupun jualan kereta elektrik terus berkembang pesat di Eropah dan ahli politik mempercepatkan kemusnahan enjin konvensional, media melaporkan ketidakpuasan hati yang berterusan daripada mereka yang benar-benar memandu dengan kuasa bateri, yang perlu ditangani agar kemajuan itu diteruskan.

Pakar kenderaan elektrik bateri (BEV), selalunya menjadi penganut agama yang hampir tidak mahu melihat mendengar, melihat atau bercakap apa-apa yang negatif tentang kereta elektrik. Ini menutup masalah dunia sebenar dalam kabus keyakinan palsu. Permintaan pemecah rekod semasa berkemungkinan berkurangan apabila semua penerima pakai awal yang kaya telah membeli BEV mereka, dan jika tahap permintaan seterusnya dari dunia nyata berjaya, masalah asas ini mesti ditangani.

Menurut Fitch Solutions, jualan kereta elektrik di Eropah melonjak kira-kira 72% pada 2021, tetapi pertumbuhan akan perlahan dengan ketara pada 2022 kepada 28.4% untuk volum tahunan lebih daripada 3 juta. Jualan akan menjadi perlahan kerana banyak pengeluar besar menumpukan pada penjualan seberapa banyak model berkuasa enjin pembakaran dalaman sebelum pengetatan seterusnya pelepasan karbon dioksida (CO) Kesatuan Eropah (EU) pada 2025. Kelembapan ini memberikan peluang yang baik untuk pembuat kereta dan penyedia infrastruktur untuk mengambil stok dan selesaikan beberapa masalah yang lebih ketara supaya pusingan revolusi elektrik yang seterusnya dan paling penting boleh berjaya.

Pemandu kereta elektrik mengadu terutamanya mengenai infrastruktur pengecasan yang kikuk dan tidak boleh dipercayai yang menjadikan perjalanan jarak jauh sebagai mimpi ngeri, walaupun pengendali secara rutin mendakwa ini telah dipertingkatkan secara ajaib. Harga kenderaan menjadikan versi yang paling murah pun terlalu mahal untuk mereka yang berpendapatan sederhana, dan kos bateri bukan sekadar untuk menyelam untuk dipadankan dengan enjin pembakaran dalaman (ICE), seperti yang industri suka menegaskan. Permintaan yang meruncing dan kesesakan bahan mentah mendorong harga ke arah yang bertentangan. Terdapat masalah yang tidak dilaungkan oleh pengeluar kenderaan, seperti saranan untuk jarang mengecas lebih daripada 80% kapasiti atau membiarkannya berjalan lebih rendah daripada 20%, dengan dasar terbaik untuk mengisi semula apabila anda mencapai 50%. Ini sudah tentu membuat ejekan tuntutan julat dan data kapasiti bateri.

Pengeluar, dengan beberapa pengecualian yang mulia, menawarkan angka julat rasmi yang menyimpang daripada kapasiti bateri sebenar biasanya sebanyak 20 hingga 30%, manakala masalah penyejatan julat pantas yang menakutkan pada kelajuan pelayaran berkelajuan tinggi yang sah adalah satu lagi masalah yang tidak berani menyebut namanya ( lihat kotak data). Ini adalah masalah besar di Britain di mana had laju undang-undang di lebuh raya ialah 70 mph, tetapi di tanah besar Eropah, di mana had laju pada rangkaian besar selalunya 130 km/j (81.25 mph) ia berkemungkinan kronik. Dan di Jerman terdapat beberapa bahagian lebuh raya tanpa had laju sama sekali.

Kesatuan Eropah menggunakan peraturan CO2 untuk memastikan ia akan menjadi sangat mahal bagi pembuat kereta untuk menjual kenderaan ICE baharu selepas 2030, manakala Britain telah secara khusus mengharamkan penjualan mereka, dengan beberapa pengecualian hibrid. Jadi, jika pasaran besar-besaran mahu menjadi elektrik sepenuhnya, apa yang berlaku kepada penghuni pangsapuri dan rumah bandar yang tidak boleh memasang pengecas mereka sendiri? Pemilik kereta elektrik tanpa pengecas rumah akan menjadi individu yang sangat kecewa, apatah lagi kerana harga elektrik di stesen pengecas awam sangat mahal dan setanding dengan petrol atau diesel. Dan sudah tentu mereka yang berpendapatan rata-rata menghadapi harga di luar pasaran kereta baharu.

Antara pendedahan media berprofil tinggi tentang masalah dengan kereta elektrik, program pengguna BBC Radio 4 "You and Yours" memetik seorang wanita yang cuba memandu sejauh 200 batu pergi dan balik dari Oxford ke Cambridge dengan kereta elektrik yang lebih tua, merentasi negara dan bukannya lebuh raya, dan dia hampir tidak sampai ke sana, terpaksa mengurangkan kelajuannya kepada 30 mph dan mematikan telefon, penghawa dingin dan radio untuk memastikan. Dalam perjalanan pulang, setiap pengecas yang dicarinya telah rosak dan akhirnya dia terpaksa bermalam di sebuah hotel dan mengecas kereta melalui tingkap biliknya dan palam biasa di bilik hotel.

Program "Dispatches" TV Channel 4 baru-baru ini melaporkan pengecasan yang sama dan menerbitkan tinjauan yang menunjukkan 1 dalam 20 titik pengecasan di seluruh Britain tidak boleh digunakan, kira-kira 10% pengecas pantas tidak berfungsi dan 3% Pengecas Ultra Rapid baharu telah rosak.

Wartawan akhbar tabloid Sun edaran besar-besaran juga mengalami kebimbangan yang teruk kerana pengecas yang rosak adalah sakit kepala yang besar.

“Mengetahui terdapat titik pengecasan kurang daripada satu batu dari rumah saya (di London), saya berasa lesu apabila baterinya bertukar menjadi merah dan kereta mula mengeluarkan amaran. Tetapi ketiga-tiga titik pengecasan di stesen itu rosak, dan perkara yang sama berlaku di lokasi seterusnya,” kata wartawan Sun.

Dia juga menunjukkan satu lagi negatif yang akan membimbangkan pengguna stesen caj wanita di tempat awam.

"Duduk di Tesla yang mengecas perlahan
TSLA
(Model 3) di sudut belakang tempat letak kereta pasar raya dalam gelap, saya rasa seperti itik duduk,” katanya.

Satu lagi masalah dengan rangkaian pengecasan ialah kekurangan sistem pembayaran biasa. Jika anda membeli petrol atau diesel, anda hanya perlu membayar dengan kad kredit anda. Tetapi ini selalunya tidak berlaku dengan pengecasan elektrik apabila anda perlu membentangkan aplikasi pada telefon anda yang akan mengandungi butiran perbankan anda. Jika anda merancang 400 batu merentasi Britain, anda adalah bijak untuk memastikan anda mempunyai mungkin setengah dozen aplikasi yang berbeza, dimuat turun dan sedia untuk digunakan. Ini adalah satu lagi masalah yang diakui dan didakwa oleh industri untuk diselesaikan, tetapi ia menimbulkan persoalan, mengapa ini pernah dianggap sebagai idea yang baik pada mulanya?

Penyelidikan saya sendiri menunjukkan tabiat keterlaluan pembuat BEV yang melebihkan kapasiti bateri. Lazimnya ialah 95 kWh Audi e-tron – tuntutan WLTP rasmi 241 batu, perbatuan purata sebenar dari pengecas rumah saya 180 batu. VW ID.58 3 kWh dan Vauxhall Corsa adalah sama buruknya. Elektrik Mini adalah lebih teruk - tuntut 145 batu, kapasiti sebenar 98.5 batu. Data ini mengabaikan peraturan 80%, jadi hasil sebenar akan menjadi lebih teruk.

Kemudian kami datang ke kekacauan pelayaran lebuh raya. Pandu lebih 60 mph dan tenaga mengalir jauh dari bateri pada kadar yang mengejutkan. Jika anda menaiki lebuh raya dengan Audi e-tron dengan penunjuk jarak pada 100 batu, anda hanya akan menguruskan kira-kira 75 batu pada kelajuan pelayaran yang sah, Polestar 2 dan anda hanya akan menguruskan kira-kira 41 batu, Jaguar I- Pace hampir 67 batu.

Masalah ini mencadangkan ahli politik cuba memaksa industri membuang kereta ICE secara pra-matang dan menerima BEV seolah-olah yang pertama adalah penjelmaan yang jahat dan yang kedua, grail suci membuat kesilapan besar. Hanya Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis Carlos Tavares daripada pemimpin automotif berprofil tinggi yang cukup berani untuk menyatakan dengan lantang dan pada rekod bahawa ini akan menjadi pembaziran yang tidak boleh dimaafkan bagi sumber ICE yang berharga.

Sementara itu jika peminat elektrik terus memalsukan dasar, pendapat saya bahawa BEV tidak mempunyai harapan pada kelajuan di lebuh raya tidak akan membawa kepada kejuruteraan yang lebih baik, tetapi selimut had kelajuan 55 mph.

“Sungguh berbaloi jika ia menyelamatkan planet ini”.

 Saya boleh mendengarnya sekarang.