Kegembiraan Kereta Elektrik Akan Menjadi Kemarahan Apabila Jarak Jauh Menjadi Jelas

Sebuah kereta elektrik yang serba baharu sedang berkilauan di jalan masuk anda dan reaksi pertama anda adalah keseronokan, diikuti mungkin dengan sedikit rasa sombong.

Pastikan anda menikmati saat itu kerana yang seterusnya akan marah selepas anda memasukkannya ke dalam rumah anda dan julat yang dicapai selepas caj penuh tidak ada kaitan dengan nombor yang dicadangkan oleh peniaga, atau yang dicatatkan dalam butiran spesifikasi kereta.

Pengilang enggan menghasilkan maklumat yang lebih tepat, dan organisasi seperti Persatuan Pengilang Automobil Eropah tidak akan menjawab soalan saya. Sementara itu, BEUC, Pertubuhan Pengguna Eropah, tidak gembira dan mahukan tindakan. Pengeluar EV berharap apabila jualan mencapai tahap yang sama dengan enjin pembakaran dalaman (ICE), teknologi mungkin akan maju ke tahap di mana kereta elektrik bateri boleh bersaing secara langsung, tetapi nampaknya peluang untuk itu tidak lama lagi.

Jika anda telah membeli Mini e 32.6 kWj dan mengecas bateri, kekurangan mungkin mencecah 32% – 98.5 batu berbanding 145 batu, mengikut data saya. Untuk Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWj ia hampir 25% (154.5 batu berbanding 209 batu). Pembeli Polestar 2 78 kWj akan agak gembira. Julat yang mungkin hanya kira-kira 7% kurang daripada 292 batu yang dijanjikan pada 270. Itu tidak akan bertahan kerana apabila anda menangani perjalanan jarak jauh pertama anda di lebuh raya/lebuh raya, anda akan terkejut apabila mendapati bahawa anda hanya akan mendapat kira-kira 40% daripada julat yang ditawarkan, iaitu jika anda memandu pada kelajuan pelayaran biasa dengan penyaman udara dihidupkan, sistem media melakukan tugasnya dan pemanas menjadikan anda selesa; sama seperti pemandu kereta berkuasa ICE menikmati tanpa bimbang.

Kelajuan pelayaran "Normal" di Britain adalah kira-kira 75 mph. Had undang-undang sebenar ialah 70 mph, tetapi kelajuan yang diterima yang kebanyakan pemandu nampaknya akan mengelak daripada pendakwaan adalah kira-kira 80 mph. Di tanah besar Eropah, had laju sebenar di lebuh raya ialah 82 mph, jadi 90 mph sepatutnya boleh dilakukan. Pada kelajuan yang lebih tinggi ini kesan pada julat adalah lebih dahsyat. Di Jerman, masih terdapat beberapa bahagian kelajuan tanpa had di lebuh raya.

Apabila kemarahan maklumat salah pembeli baharu telah reda, tindak balas seterusnya adalah untuk melihat sekeliling untuk mencari punca, dan itu tidak akan membantu mood. Pengeluar semua bersembunyi di sebalik alasan yang sama. Tuntutan julat adalah berdasarkan data yang dipanggil WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), percubaan saintifik untuk memastikan semua tuntutan yang ditawarkan adalah berdasarkan metodologi yang sama. Itu benar, tetapi kerana ini bergantung pada komputer dan bukannya pengalaman dunia sebenar yang sebenar, dakwaan semuanya dilebih-lebihkan, tetapi boleh dibandingkan dengan sempurna.

Untuk menambah kekeliruan, terdapat juga perarakan tinjauan daripada perunding pengurusan yang mewar-warkan kejayaan yang akan berlaku bagi kereta elektrik dengan hampir tidak ada perkara negatif yang disebut. Awal bulan ini tinjauan dari EY mendapati bahawa 49% pemandu Britain "ingin" kereta elektrik menggantikan kenderaan ICE mereka, meningkat daripada 21% dua tahun, dikatakan sebagai "titik tip" dalam pasaran UK. Hampir 75% orang Itali "mencari" perkara yang sama, menurut tinjauan terhadap 18,000 orang di 18 negara, menurut Indeks Pengguna Mobiliti EY. Adakah mana-mana pelabur EV yang waras meletakkan banyak berat pada kemungkinan pembelian oleh orang yang mengatakan mereka akan "mencari" atau "ingin" untuk membeli elektrik?

Tetapi EY berkata ini.

“Penemuan ini benar-benar menandakan titik penting dalam pasaran pembelian kereta UK. Hampir 50% pengguna di seluruh UK (dan lebih banyak lagi di Itali) menunjukkan bahawa mereka mahukan EV merupakan peristiwa penting dalam peralihan daripada ICE kepada EV. Kepantasan perubahan ini juga telah membuka mata, dengan peningkatan sebanyak 28% dalam masa dua tahun pembeli berpotensi yang akan memilih EV berbanding kenderaan ICE,” menurut Maria Bengtsson dari EY.

Untuk bersikap adil, EY mengakui bahawa jualan mungkin sedikit dihalang oleh kos pendahuluan yang besar bagi EV, kekurangan rangkaian pengecasan dan kebimbangan pelbagai.

Sementara itu, Boston Consulting (BCG) berkata kereta bateri tulen akan menjadi "paling popular" di seluruh dunia menjelang 2028, tiga tahun lebih awal daripada ramalannya pada 2021.

. Laporan Mobiliti EVBox berkata lebih separuh daripada rakyat Britain - 52% - "lebih cenderung" untuk membeli elektrik berbanding dengan seluruh Eropah, apatah lagi kerana mereka melihat ini sebagai membantu menghentikan perubahan iklim.

Masalah dengan semua perasaan hangat ini adalah mereka tidak mempunyai kaitan dengan dunia nyata. Permulaan yang tidak dapat dinafikan hebat untuk jualan kereta elektrik telah didorong oleh pengguna awal yang baik yang tidak terlalu bimbang bahawa EV mereka tidak benar-benar melakukan apa yang tertulis pada tin.

Untuk memilikinya adalah untuk menghormatinya.

Tetapi apabila ahli politik menuntut kematian awal untuk kenderaan ICE baharu - EU mencadangkan 2035, Britain telah memberi mandat 2030 - ini bermakna jualan EV pasaran besar-besaran adalah penting dan di sini, setiap sen dikira.

Pembeli kereta elektrik yang mencari nilai akan menuntut bahawa jika pengeluar mengatakan bateri, dicas sepenuhnya, akan menawarkan katakan 300 batu, ia akan menawarkan 300 batu. Tiada perjumpaan dan pembodohan dengan konsep seperti WLTP akan diterima. Hanya data dunia sebenar harus digunakan. Pengilang mesti faham tentang pelayaran lorong cepat lebuh raya lanjutan. Pada kebanyakan EV, julat pemotongan ini antara 30 dan 50%. Ini mesti akur. Kesan cuaca sejuk pada julat boleh bermakna pemotongan julat sehingga 30%. Begitu juga, kesan beban penuh orang dan bagasi adalah realiti, dan keperluan untuk mengisi secara kerap kepada hanya 80% kapasiti untuk melindungi hayat bateri mesti diterima. Terdapat laporan bahawa haus tayar mungkin berlebihan kerana berat bateri yang besar, tetapi ini pada masa ini hanya andaian dan perlu disahkan.

Organisasi seperti Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) tidak mahu mengulas mengenai perkara ini. ACEA, (akronimnya dalam bahasa Perancis), tidak membalas e-mel atau panggilan telefon. Begitu juga dengan suara industri automotif Britain, Society of Motor Manufacturers and Traders. Beberapa organisasi yang menjaga kepentingan pemandu, AA, dan RAC, juga berdiam diri. Kumpulan lobi hijau Pengangkutan & Alam Sekitar yang berpangkalan di Brussels enggan mengulas.

BEUC, Organisasi Pengguna Eropah, telah lantang dalam isu ini, meminta butiran lanjut tersedia kepada pembeli EV, seperti rangkaian elektrik sebenar, kelajuan pengecasan dan purata masa pengecasan. BEUC yang berpangkalan di Brussels tidak begitu menyukai sistem WLTP, walaupun ia mengakui ia lebih baik daripada sistem yang digantikannya.

“(WLTP) kekal sebagai ujian makmal yang tidak dapat menggambarkan semua keadaan dan penggunaan pemanduan. Selain itu, lebih daripada untuk kereta diesel dan petrol, julat sebenar akan berbeza secara meluas bergantung pada keadaan pemanduan: kereta elektrik bateri akan memandu lebih lama di kawasan bandar berbanding di lebuh raya. Oleh itu, adalah penting untuk memaklumkan pengguna dengan betul tentang jarak pemanduan sebenar kenderaan mereka, dalam keadaan berbeza,” kata BEUC dalam satu laporan.

Dalam respons e-mel, Pegawai Pengangkutan Lestari BEUC Robin Loos berkata demikian –

“BEUC meminta maklumat yang lebih jelas kepada pengguna tentang jarak tempuh sebenar yang boleh mereka keluarkan daripada kereta elektrik mereka. Pada masa ini, apabila pergi ke pengedar, seseorang mendapat nilai WLTP am yang mana kitaran ujiannya tidak jelas kepada pengguna. Nilai WLTP ini juga tidak boleh dipecahkan untuk setiap pelbagai situasi pemanduan yang dihadapi pengguna – seperti pemanduan bandar, kelajuan tinggi, lebuh raya sahaja,” kata Loos.

“Kami menyeru EU untuk menggubal undang-undang untuk menyediakan lebih banyak data dunia sebenar kepada pengguna, dan mempunyai maklumat itu dipaparkan di pengedar. Sebagai contoh, kini anda boleh menggunakan data penggunaan elektrik daripada kereta di jalan raya, kerana ia dilengkapi dengan bahan api atau meter penggunaan elektrik di atas kapal. Perkara khusus untuk ditangani ialah undang-undang EU 20 tahun mengenai pelabelan kereta, yang mesti dikemas kini, "kata Loos.