Revolusi Kereta Elektrik Memerlukan Data Jujur Untuk Mengelak Tindak Balas Pengguna

Revolusi kereta elektrik perlu menarik pembeli secara purata pendapatan untuk memenangi jualan di pasaran besar-besaran Eropah, tetapi ia akan ranap dan terbakar jika pengilang berterusan dalam menyediakan kenderaan yang tidak mampu dibeli dengan tuntutan rangkaian khayalan.

Saya telah menguji jalan raya kereta elektrik secara kerap selama lebih daripada dua tahun sekarang, dan tidak sekali pun kenderaan hanya bateri memenuhi kapasiti yang dituntut untuk baterinya selepas berjam-jam dipasang ke pengecas rumah saya. Kekurangan purata adalah hampir 20% dengan pemadaman elektrik MINI sebanyak 32%. Rangkaian terkemuka Tesla
TSLA
Model 3 dengan tolak 5.3% dan tempat ke-2 Kia Soul tolak 4.8% adalah pilihan kumpulan itu, menurut data saya (lihat di bawah).

Kereta elektrik di Eropah datang dengan anggaran kapasiti bateri rasmi. Data ini disusun menggunakan apa yang dipanggil wltp (Prosedur Ujian Kenderaan Ringan Harmoni Seluruh Dunia) anggaran berkomputer. Kebanyakannya adalah lebihan anggaran berwarna merah jambu. Industri mengatakan nombor ini disusun untuk membolehkan pembeli membuat perbandingan yang bermakna merentas semua model. Masalahnya ialah data yang ditawarkan selalunya tidak bermakna.

Seorang pembeli British berprofil tinggi, personaliti radio berita Iain Dale (yang mana lebih kemudian), menyesali pembeliannya sebuah kereta elektrik yang mahal, dan menggesa bakal pembeli untuk mengelakkannya jika mereka memandu dalam jarak yang lebih jauh.

Data perbandingan rasmi untuk pelayaran berkelajuan tinggi jarak jauh tidak ditawarkan, yang juga baik kerana hasilnya sangat mengerikan. Jika anda berlayar pada maksimum yang sah – katakan 75 mph – di lebuh raya Britain untuk perjalanan jauh, purata kekurangan adalah kira-kira 37%. Dalam erti kata lain, jika julat yang tersedia mengatakan 100 batu, anda hanya akan mendapat purata 63. Di jalan raya benua Eropah yang lebih laju di mana 85 bsj mungkin merupakan norma, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Jerman masih mempunyai bahagian lebuh raya yang panjang tanpa had laju. Polestar 2 78 kWj adalah prestasi paling teruk dengan kekurangan 59%. Vauxhall Corsa 50 kWj, Fiat 500e 42 kWj dan Nissan Leaf 62 kWj semuanya melepasi 50%.

Anggaran kapasiti bateri dan jarak jauh yang lemah ini sebenarnya adalah bersahaja. Ia akan menjadi lebih teruk apabila anda ingat pengilang mengesyorkan mengecas semula hanya kepada 80% daripada kapasiti untuk memanjangkan hayat bateri, dan keperluan untuk sekurang-kurangnya 50 batu dalam simpanan semasa mencari pengecasan semula di lebuh raya kerana stesen pengecasan yang tidak boleh dipercayai dan kekurangan. Kesan suhu panas atau sejuk yang melampau adalah satu lagi negatif yang dikecualikan; sejuk melampau boleh mengetuk lagi kapasiti 30%.

Sejujurnya, jika kereta elektrik dipandu di bandar dan di jalan luar bandar di bawah 60 mph sistem brek regeneratif cemerlang mereka - yang menangkap semula tenaga semasa kereta bebas roda atau menuruni bukit - akan memastikan jarak yang ditawarkan cukup banyak dicapai dan kadangkala dikalahkan.

Tetapi sebagai contoh Audi E-Tron Sportback 55 Quattro S-Line 95 kWj yang saya uji menjanjikan 241 batu tetapi saya purata hanya 180 batu dari pengecasan rumah. Ia cukup bagus pada pelayaran berkelajuan tinggi dengan hanya 23% penalti, dan di sekitar bandar dan negara julat yang ditawarkan sangat boleh dipercayai. Yang menjadikannya kereta bandar yang hebat, tetapi ia berharga £89,470 ($111,700) selepas cukai dan sebelum subsidi kerajaan. Itu harga mewah untuk kereta bandar.

. Persatuan Pengilang dan Peniaga Motor, yang bercakap untuk industri auto British, baru-baru ini menganjurkan hari ujian kereta elektrik untuk wartawan dengan 29 EV. Dalam satu kenyataan, SMMT menyenaraikan kapasiti bateri WLTP bagi semua kenderaan, tiada satu pun daripadanya berkemungkinan mempunyai sebarang perkaitan dunia sebenar. SMMT berkata sejak 2011 industri telah mencapai kemajuan besar apabila jarak purata kereta elektrik hanya 74 batu. Itu tidak dinafikan benar, tetapi ia mengatakan jarak purata bateri kenderaan elektrik terkini adalah hampir 260 batu. Semakan pantas pada kapasiti bateri dunia sebenar dalam kotak data saya di bawah menunjukkan ini adalah khayalan. Industri mengakui bahawa akan terdapat perbezaan antara ujian makmal dan penggunaan dunia sebenar, dengan pembolehubah seperti gaya pemanduan, beban dan cuaca mempunyai kesan.

Memandangkan harga kenderaan elektrik semasa menjadikannya tidak mampu dibeli oleh pembeli pasaran besar yang mementingkan harga, kebanyakan jualan setakat ini adalah kepada pengguna awal yang sangat teruja untuk berada di barisan hadapan dalam gelombang baharu yang mereka tidak menyatakan kritikan tentang kekurangan kereta dan SUV mereka.

Itu adalah sehingga personaliti radio berita LBC berprofil tinggi Iain Dale membeli Audi e-tron GT
GT
. (Harga bermula pada £80,000-$100,000 selepas cukai dan sebelum subsidi). Audi mendakwa jarak WLTP 298 batu; Dale hanya menguruskan antara 205 dan 210 batu dari pengecas rumahnya. Selepas percubaan pertamanya dalam perjalanan yang jauh, Dale meluahkan kekecewaannya di media arus perdana. Dia memandu Audinya kira-kira 230 batu ke utara dari London dan dia berjaya mengecas semula dalam perjalanan ke sana. Tetapi perjalanan pulangnya adalah mimpi ngeri, mengubah perjalanan yang sepatutnya selama 4 jam menjadi maraton 11 jam dengan perarakan pengecas yang rosak, terlalu sibuk atau hanya sukar difahami. Dale yang dihukum berkata demikian selepas lawatannya, dalam artikel di Dai London
DAI
ly Telegraph.

“Nasihat saya ialah jika anda hanya melakukan perjalanan yang agak singkat, maka membeli kereta elektrik adalah keputusan yang baik. Jika anda kerap melakukan perjalanan lebih daripada 150 batu, ia tidak. Mengikut pengalaman saya, pengeluar kereta berbohong tentang julat yang dijangkakan.”

Kemarahan Dale tidak hilang sejak itu, dan dia berkata demikian sebagai membalas e-mel.

“Tuntutan julat daripada semua pengeluar adalah fiksyen tulen dan anda harus secara automatik menganggap julat itu adalah sekitar dua pertiga daripada apa yang mereka dakwa. Sekiranya saya menyedari kereta itu akan menjadi tidak berguna untuk perjalanan lebih daripada 100 batu, saya tidak akan membelinya. Ia adalah kereta yang bagus untuk dipandu tetapi terdapat beberapa bahagian di negara ini yang infrastruktur pengecasannya tidak cukup baik untuk mempertaruhkan perjalanan. Jika anda berfikir untuk menggunakan elektrik, analisa tabiat pemanduan anda, gaya pemanduan anda dan berapa banyak perbatuan anda adalah jarak jauh. Saya bernasib baik dan mampu menyimpan diesel (Audi) Q7 saya. Alhamdulillah saya tidak menukarnya,” kata Dale.

Penganalisis automotif yang berpangkalan di Britain, Charles Tennant berkata, pengeluar kereta mempunyai sejarah yang panjang dalam julat yang dibesar-besarkan, dengan anggaran untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE) juga bergantung pada data tiruan dan bukannya data dunia sebenar. Skandal "dieselgate" VW sepatutnya mengubah semua itu, tetapi peraturan baru untuk data WLTP sekali lagi memberikan data yang tidak boleh dipercayai.

“Dan jarak pemanduan untuk kenderaan elektrik bateri yang sangat penting kepada fenomena yang dikenali sebagai kebimbangan jarak jauh. Walaupun pengilang terutamanya mementingkan saiz bateri (kWj) dan kos ($/kWj) pelanggan lebih bimbang tentang julat bateri. Namun kami masih mempunyai laporan mengenai rangkaian kereta elektrik dunia sebenar yang berbeza-beza berbanding yang ditentukan oleh pengeluar sehingga 30%," kata Tennant dalam pertukaran e-mel.

Felipe Munoz, penganalisis automotif global di Dinamika JATO, mengatakan dakwaan pengeluar tidak palsu, cuma tidak selalu boleh dicapai di dunia nyata.

“Ini betul-betul kes julat yang dituntut dan disampaikan oleh (pengilang). Saya setuju dengan awak. Walau bagaimanapun, saya tidak akan memanggil dakwaan mereka palsu, kerana itu akan dihukum oleh undang-undang. Saya pasti bahawa jika anda memandu Fiat 500e anda di bandar, dalam keadaan cuaca yang ideal dan dengan kelajuan tertinggi yang terhad, dan dengan mengambil caj kepada sifar, anda boleh mencapai julat yang mereka dakwa. Bagaimanapun, itu bukan cara kehidupan sebenar berfungsi, "kata Munoz.

“Oleh itu, industri harus mula memasukkan lebih banyak maklumat julat mengikut banyak pembolehubah: cuaca, kelajuan purata, lokasi, dll. Sama seperti yang mereka lakukan dengan penggunaan bahan api pada masa kini: bandar, lebuh raya, digabungkan. Saya fikir ini akan berlaku apabila lebih ramai orang menyertai gelombang EV. Jika tidak, penganalisis/pusat data bebas akan melakukannya untuk pengguna,” kata Munoz dalam e-mel.

Apabila pengeluar akhirnya berjaya menghasilkan kereta elektrik mampu milik dan itu nampaknya beberapa tahun lagi (cadangan saya; kurang daripada £10,000 ($12,500) selepas cukai, jarak 100 batu, kelajuan tertinggi 60 mph, 4 tempat duduk, tiada kompromi keselamatan, sesuai untuk larian sekolah harian, membeli-belah dan berulang-alik, menyewa diesel untuk perjalanan jauh yang jarang berlaku) mereka akan mendapati pembeli kereta dengan belanjawan dunia sebenar tanpa belas kasihan jika mereka gagal memenuhi janji.

Tetapi apabila kerajaan Eropah memberi harga kepada orang ramai daripada kenderaan ICE mereka dan memaksa mereka membeli elektrik, pemandu akan mendapati diri mereka terkejut dan kecewa melainkan pengeluar memberikan maklumat yang lebih baik.

Penyewa menyatakannya begini.

“Jadi, tidak banyak yang benar-benar berubah (sejak era ICE) dan apabila lebih ramai pengguna menggunakan kereta elektrik mahal – tiada kenderaan pasaran besar kos rendah tersedia sekarang – mereka akan mendapati bahawa apabila mereka menaiki lebuh raya dengan kawalan iklim, tempat duduk yang dipanaskan dan sistem infotainmen sedang giat dijalankan yang akan mereka gunakan untuk menambah nilai bateri yang sangat diperlukan lebih awal daripada yang mereka sangkakan”.

Proses itu perlu secepat dan semudah pengisian ICE tradisional, dan tidak ada peluang untuk melakukannya pada masa hadapan.