Pengeluaran Bateri Kenderaan Elektrik Boleh Membawa Kepada Pengembalian Negara Arang Batu

Pembuat bateri elektrik SPARAR
KZ mengumumkan lokasi kilang yang akan dibina di Virginia Barat — hasil sampingan Akta Pengurangan Inflasi. Kilang itu akan menghasilkan peranti penyimpanan tanpa kobalt, bahan mentah yang dilombong di Republik Demokratik Congo dan diproses di China.

Langkah itu adalah petanda apa yang akan datang - perlombongan domestik unsur mentah penting dan membina bateri di Amerika Syarikat. Kilang seluas 482,000 kaki persegi di Bridgeport, WV pada mulanya akan menggaji 350 orang. Pengeluar bateri yang berpangkalan di California itu berkata ia mempunyai perjanjian dengan United Mine Workers untuk mengupah dan melatih pekerja terbiar, menandakan apa yang boleh menjadi pemulihan negara arang batu.

Sebagai permulaan, kilang itu akan membina bateri yang masuk ke dalam forklift dan peralatan ladang dan yang digunakan untuk penyimpanan tenaga yang memanfaatkan elektron dan melepaskannya kemudian. Tetapi dari masa ke masa, kilang itu akan bersedia untuk ledakan yang dijangkakan dalam pasaran kenderaan elektrik. EV kini membentuk kira-kira 2% daripada kereta di seluruh dunia. Tetapi Bank of AmericaBAC
mengatakan ia boleh setinggi 25% pada 2025 dan 50% pada 2030 di AS

“SPARKZ teruja untuk membawa syarikat kuasa patriotiknya ke West Virginia dan mula mengupah keluarga ladang arang mulai hari ini. Ini adalah lokasi yang sesuai untuk mula merekayasa semula rantaian bekalan bateri bagi menamatkan penguasaan China dalam penyimpanan tenaga,” kata Ketua Eksekutif Sanjiv Malhotra, pada 30 Ogos. “Orang-orang ini sangat terlatih dalam soal keselamatan. Keselamatan adalah terpenting dalam sektor perlombongan, dan keselamatan adalah sangat penting kerana kami melihat pada pembuatan bateri."

Akta Pengurangan Inflasi memberi pembeli kenderaan elektrik kredit cukai $7,500 bermula serta-merta untuk sesetengah kereta dan 2023 untuk yang lain. Tetapi terdapat tangkapan: pertama, kebanyakan bahan yang membentuk bateri EV — kobalt, litium, grafit, nikel dan mangan — mesti dilombong di Amerika Syarikat atau dibeli dari negara yang mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan negara ini. Elemen tersebut mesti bermula pada 40% dan meningkat sebanyak 10% setiap tahun kepada 80% menjelang 2026.

Dan kedua, bateri EV mesti dibuat atau dipasang di Amerika Utara di mana wujud pakatan perdagangan bebas sedemikian. Khususnya, separuh daripada perhimpunan mesti berlaku pada 2023 dan mencapai 100% menjelang 2028.

Masalah di hadapan?

Bagi pihaknya, Jabatan Penyelidikan Global Bank of America bimbang pengeluaran bateri tidak akan seiring dengan pertumbuhan pasaran EV — sesuatu yang boleh menimbulkan masalah menjelang 2026. Tetapi dinamik boleh memaksa industri untuk menggunakan kurang kobalt dan bergantung pada litium besi fosfat sebaliknya. Namun, bank itu mengatakan bahawa ia akan menjadi satu cabaran untuk mencapai ambang yang diperlukan oleh Akta Pengurangan Inflasi. A Selam Utiliti cerita memetik institusi itu sebagai berkata bahawa pengeluaran litium AS mungkin halangan paling rendah.

Dari segi sejarah, lteknologi ithium-ion menggunakan kobalt — unsur yang sukar untuk dilombong yang boleh membawa kepada "pelarian haba" atau kebakaran. Tetapi teknologi ini mempunyai ketumpatan yang lebih besar dan membolehkan lebih banyak tenaga disimpan. Ia digunakan untuk kenderaan elektrik, pengimbangan grid dan telefon bimbit. Walau bagaimanapun, terdapat teknologi bateri lain.

Satu ialah bateri "keadaan pepejal". yang mengelakkan litium dan menggunakan oksida, sulfida, fosfat dan polimer pepejal. Mereka tidak menggunakan bahan mudah terbakar dan mempunyai jangka hayat yang panjang — sehingga 400,000 batu untuk kenderaan elektrik. Tetapi ia lebih mahal daripada bateri lithium-ion. TeslaTSLA
menumpukan perhatian pada teknologi ini, dan Toyota mahu membawanya ke hadapan pada tahun 2025.

“Kita patut fokus mencari alternatif bukan litium untuk menangani penyimpanan bateri,” kata Eric Dresselhuys, ketua eksekutif ESS Inc., sebagai jawapan kepada soalan wartawan ini. Oleh kerana kos yang berpatutan, ciri keselamatan dan ketoksikan yang rendah, bateri litium besi mencari pasaran sebagai sumber kuasa sandaran untuk utiliti dan pasaran kereta China. Mereka tidak menggunakan nikel yang boleh keluar dari Rusia — atau Indonesia, dan Filipina, yang lebih mesra kepada Amerika Syarikat.

Dresselhuys mengatakan bahawa Amerika Syarikat tidak akan dapat mengatasi China dan negara-negara membangun lain yang tidak mempunyai peraturan alam sekitar yang ketat. Oleh itu, negara ini harus menumpukan pada pembinaan teknologi bateri yang lebih baik dan lebih murah — bukan pada pembangunan bahan mentah.

Amerika Syarikat bergantung kepada China untuk buruh murah. Nadir bumi mengandungi 17 mineral. Memisahkan mereka adalah usaha yang kotor dan intensif buruh. China melombong 63% daripada semua mineral tersebut. Tetapi ia mengawal 85% daripada pemprosesan - langkah untuk memisahkan 17 mineral daripada batu nadir bumi. Amerika Syarikat masih mengeluarkan 38,000 tan, tetapi China memprosesnya.

Berpusing Merah Negeri Hijau

Pentadbiran Biden mahu separuh daripada semua kereta yang dijual di Amerika Syarikat menggunakan tenaga elektrik menjelang 2030. Pembuat kereta sedang bersiap sedia. Sebagai contoh, Tesla menjangka untuk menjual 20 juta kenderaan elektrik menjelang 2030. Ia mempunyai kilang bateri lithium-ion di Nevada dan China. Ia sedang membina satu di Jerman dan Austin, Texas di mana ia akan menghasilkan bateri, pek bateri dan rangkaian kuasa.

Syarikat itu juga mengatakan ia boleh pulih 92% daripada bahan bateri. Bahan api fosil diekstrak dan digunakan sekali; ia menyatakan bahawa bahan bateri litium-ion boleh dikitar semula. Sebaik sahaja bahan mentah berada dalam sel litium-ion, ia mengatakan bahawa ia akan kekal di sana sehingga akhir hayat kereta. Tesla berkata kitar semula jauh lebih murah daripada membeli bahan mentah untuk membina bateri baharu.

selanjutnya, Mercedes-Benz sedang bekerjasama dengan Envision AESCSC
untuk menghasilkan bateri elektrik menjelang 2025. Kilang Mercedes-Benz di Tuscaloosa, Alabama, telah menjadi kilang pengeluaran untuk kenderaan utiliti sukan besar sejak 1997. Kilang yang sama kini akan mengeluarkan kenderaan semua elektrik. Pembuat kereta itu berkata ia akan melabur sekurang-kurangnya $46 bilion menjelang 2030 untuk membangunkan EV.

"Pembukaan kilang bateri baharu kami di Alabama merupakan peristiwa penting dalam perjalanan kami untuk menggunakan semua elektrik," kata Ola Källenius, pengerusi lembaga pengurusan Mercedes-Benz Group AG. "Dengan pendekatan komprehensif kami termasuk strategi penyumberan dan kitar semula sel tempatan, kami menggariskan kepentingan AS, di mana Mercedes-Benz telah berjaya selama beberapa dekad."

Amerika Syarikat mahu menjadi peneraju dunia dalam pengeluaran bateri dan pembangunan EV. Undang-undang infrastruktur dwipartisan telah memperuntukkan $3.16 bilion untuk meningkatkan pembuatan bateri Amerika, kitar semula dan rantaian bekalan domestik. Akta Pengurangan Inflasi dibina atas usaha itu.

Senator Joe Manchin, D-WV, telah menjadi salah seorang yang menahan. Tetapi rang undang-undang yang lebih luas mempunyai banyak faedah untuk konstituennya. Selain menjadi pemangkin untuk sekurang-kurangnya dua perniagaan yang datang ke negeri ini, West Virginia juga mungkin menjadi tuan rumah hab hidrogen serantau yang boleh memenangi pelaburan berbilion dolar. SPARKZ hanyalah puncak gunung ais — potensi kemasukan perniagaan dan pekerjaan.

"Melibatkan tenaga kerja kami yang kuat dan berkebolehan di Virginia Barat untuk mengeluarkan bateri di dalam negara adalah penting untuk kebebasan dan kestabilan tenaga kami," kata Manchin. ”Kemudahan Sparkz akan mewujudkan 350 pekerjaan bergaji tinggi, jangka panjang, dan saya berharap untuk melihat inisiatif ini berkembang. Kami akan terus bekerjasama rapat untuk membawa pembuatan bateri ke sini ke Amerika Syarikat supaya kami tidak perlu bergantung pada rantaian bekalan asing untuk keperluan tenaga kami.”

Ironinya, West Virginia banyak mengundi untuk Donald Trump - seorang lelaki yang berikrar untuk mengembalikan industri arang batu. Tetapi kuasa pasaran mengatasi, dan syarikat-syarikat itu lebih bergelut di bawah pengawasannya. Sebaliknya, Presiden Biden berjanji untuk mencipta semula kawasan yang dilanda teruk dengan menggalakkan pembangunan ekonomi moden. Undang-undang infrastruktur dan akta pengurangan inflasi melakukan perkara itu, dan negara arang batu menggambarkannya.