Kenderaan elektrik menyediakan laluan kepada kualiti udara yang lebih baik, mengurangkan kos bahan api dan terdiri daripada kategori baharu yang semakin meningkat untuk pembuat kereta. Tetapi dengan peralihan kepada pengangkutan elektrik datang cabaran baharu: Kenderaan dengan bateri ion litium boleh menjadi sangat berbahaya apabila ia terbakar.
Berita baiknya ialah kebakaran kenderaan elektrik bateri tidak kerap berlaku.
Pengarah Projek EV FireSafe di Melbourne, Australia, Emma Sutcliffe, berkata penyelidik memerlukan lebih banyak data untuk menentukan kadar kebakaran secara konklusif, tetapi kajian awal menunjukkan kebakaran dalam kereta elektrik sepenuhnya jarang berlaku.
Penyelidikan oleh firma lain, AutoinsuranceEZ, mengatakan kenderaan elektrik bateri hanya mempunyai .03% peluang untuk menyala, berbanding dengan 1.5% peluang kenderaan enjin pembakaran dalaman. Elektrik hibrid, yang mempunyai kedua-dua bateri voltan tinggi dan enjin pembakaran dalaman, mempunyai 3.4% kemungkinan kebakaran kenderaan mengikut kajian mereka.
Walau bagaimanapun, apabila kebakaran berlaku, kenderaan elektrik dengan bateri ion litium terbakar lebih panas, lebih cepat dan memerlukan lebih banyak air untuk mencapai pemadaman terakhir, kata Sutcliffe. Dan bateri boleh menyala semula berjam-jam atau bahkan beberapa hari selepas kebakaran pada mulanya dikawal, menyebabkan kawasan simpanan, kedai pembaikan dan lain-lain berisiko.
Chas McGarvey, Ketua Pegawai Bomba Jabatan Bomba Lower Merion Pennsylvania, memberitahu CNBC bahawa satu kebakaran Tesla Model S Plaid yang dikendalikan jabatannya pada 2021 terbakar begitu panas sehingga mencairkan jalan di bawahnya.
Sutcliffe memberitahu CNBC, "Selalunya anggota bomba dan agensi bomba hanya dijangka memikirkannya." Dengan begitu banyak model baharu muncul, McGarvey ketua bomba di Pennsylvania berkata, “Kami masih cuba mengejar semua perkara ini. Tetapi ia berubah hampir setiap hari!”
Pengarah Institut Tenaga Maryland, Eric Wachsman, mengatakan bahawa kualiti yang menjadikan sel bateri ion litium cukup kuat untuk menggerakkan kenderaan penumpang juga boleh menyebabkan mereka terdedah kepada penyalaan– terutamanya jika sel bateri di dalamnya rosak atau rosak.
Sel bateri ion litium mempunyai elektrod yang diletakkan rapat, yang meningkatkan peluang pendek, katanya, dan ia diisi dengan elektrolit cecair mudah terbakar.
"Cecair mudah terbakar ini boleh masuk ke dalam apa yang dipanggil keadaan lari haba di mana ia hanya mula mendidih, dan itu mengakibatkan kebakaran," katanya.
Kenderaan elektrik termasuk sistem pengurusan bateri untuk mengekalkan suhu operasi yang betul untuk bateri voltan tinggi di dalam, dan sistem tersebut mengawal kelajuan bateri dan nyahcas. Penambahbaikan kepada mereka serta sel bateri sendiri berjanji untuk menjadikan EV lebih selamat.
Tesla baru-baru ini mengumumkan ia beralih daripada sel bateri ion litium kepada bateri fosfat besi litium (LFP). Pembuat kereta utama lain termasuk Ford, dan VW juga menggantikan LFP untuk formulasi nikel atau kobalt yang digunakan dalam beberapa kenderaan elektrik mereka.
"Ini secara amnya dipercayai jauh lebih selamat," kata Paul Christensen, seorang profesor elektrokimia di Universiti Newcastle yang penyelidikannya memfokuskan pada kebakaran dan keselamatan bateri ion litium.
Pada akhirnya, beliau percaya, kenderaan elektrik sepenuhnya mempunyai peluang untuk menjadi lebih selamat daripada model pembakaran petrol atau diesel yang mereka gantikan.
“Kami mempunyai masa yang lama untuk memahami sepenuhnya risiko dan bahaya yang berkaitan dengan kereta petrol dan diesel. Kita perlu belajar lebih cepat cara menangani cabaran dengan kenderaan elektrik. Tetapi kami akan melakukannya.”
Sumber: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html