Kredit Cukai Kenderaan Elektrik Berkemungkinan Mendapat Kehidupan Baharu Dan Perubahan Manchin

Dalam kemenangan besar bagi pembuat kereta dan pembeli kenderaan elektrik pada masa hadapan, kredit cukai untuk pembelian EV berkemungkinan mendapat pajakan baharu, hasil perjanjian mengejut antara Sen. Joe Manchin (DW.V.) dan Ketua Majoriti Senat Chuck Schumer (DN.Y.).

Pasangan itu telah berunding secara rahsia untuk menghidupkan semula komponen terpilih rang undang-undang Build Back Better yang diluluskan oleh Dewan, termasuk peruntukan perubahan iklimnya, dan mengumumkan perjanjian minggu lepas bahawa mereka menjenamakan "Akta Pengurangan Inflasi 2022." Schumer berhasrat untuk meneruskan perjanjian itu di bawah peraturan khas "rekonsiliasi" Senat, yang membolehkan Demokrat meluluskannya tanpa sebarang sokongan Republikan, selagi kesemua 50 Demokrat berada di atas kapal. Senator Krysten Sinema, Demokrat Arizona yang kini dianggap paling berkemungkinan bertahan dalam kaukusnya, masih belum menyatakan sama ada dia akan menyokongnya.

Perjanjian itu, jika menjadi undang-undang, akan memanjangkan $7,500 setiap kredit kenderaan semasa sehingga akhir 2032, sambil membuat perubahan ketara padanya, termasuk mengenakan sekatan pendapatan dan harga kenderaan serta keperluan pembuatan domestik. Ia juga akan mewujudkan kredit baharu $4,000 untuk pembelian EV terpakai daripada peniaga, yang akan membawa pendapatan yang lebih rendah dan had harga kenderaan. Perubahan secara keseluruhan akan menjadi kemenangan bagi pembeli kelas pertengahan.

Kredit cukai semasa sehingga $7,500 ditamatkan selepas pembuat kereta menghasilkan 200,000 kenderaan elektrik. TeslaTSLA
dan General MotorsGM
kedua-duanya telah memaksimumkan kredit mereka, dan Toyota mencapai ambang 200,000 awal musim panas ini, dengan penamatannya ditetapkan untuk bermula pada oktober. Ketua Pegawai Eksekutif Toyota Motor North America, syarikat induk Chrysler Stellantis dan Ford MotorF
Syarikat — yang juga menghampiri maksimum 200,000 — menghantar surat kepada pemimpin kongres pada bulan Jun menggesa mereka untuk mengangkat topi. "Tahun-tahun akan datang adalah kritikal kepada pertumbuhan pasaran kenderaan elektrik dan memandangkan China dan EU terus melabur dengan banyak dalam bidang elektrifikasi, dasar domestik kami mesti berusaha untuk mengukuhkan kepimpinan global kami dalam industri automotif," kata surat itu.

Manchin sebelum ini pernah dilihat sebagai penghalang untuk mengangkat topi. Dia berhujah bahawa memberikan kredit akan menjadi "mengarut" memandangkan senarai menunggu yang panjang untuk kenderaan elektrik tertentu. Tetapi dia juga telah membayangkan perubahan yang dia inginkan, termasuk sekatan atas pendapatan pembeli yang layak dan atas kos kenderaan. Bentuk akhir cadangan itu jelas menggambarkan keutamaannya. Antara lain, ia menghapuskan kredit bonus $4,500 dalam bil BBB Dewan untuk EV yang dibina dengan buruh kesatuan — peruntukan yang Manchin ada. dipanggil "salah" dan "bukan siapa kita sebagai sebuah negara." (Toyota, Honda dan Tesla, yang tidak bersatu di AS, secara lantang mengkritik langkah itu dan secara ketara, Toyota mempunyai kilang di West Virginia.)

Di bawah teks semasa daripada undang-undang, pasangan yang memfailkan secara bersama dengan pendapatan kasar larasan yang diubah suai melebihi $300,000 pada tahun mereka membeli EV atau tahun sebelumnya, tidak akan layak untuk kredit EV baharu $7,500. Potongan itu ialah $225,000 untuk seseorang yang memfailkan sebagai ketua isi rumah dan $150,000 untuk semua yang lain (bermaksud pemfail bujang dan orang berkahwin memfailkan secara berasingan). Untuk kredit kenderaan terpakai $4,000, pendapatan dihadkan kepada $150,000 bagi mereka yang memfailkan pulangan bersama, $112,500 untuk ketua isi rumah dan $75,000 untuk orang lain.

Kelayakan untuk kredit kenderaan baharu juga bergantung pada had harga runcit: sehingga $55,000 untuk kereta dan sehingga $80,000 untuk trak, SUV dan van. Kredit EV terpakai dihadkan kepada kenderaan berharga kurang daripada $25,000 dan model berusia sekurang-kurangnya dua tahun kalendar.

Joe Britton, pengarah eksekutif Persatuan Pengangkutan Pelepasan Sifar, berkata beliau menjangkakan sekatan tanda harga "menjadi pemacu harga yang besar," walaupun menurunkan harga mungkin rumit oleh beberapa keperluan lain untuk kelayakan kredit.

Kredit semasa tidak boleh dikembalikan, bermakna individu hanya boleh menerima $7,500 penuh jika mereka mempunyai sekurang-kurangnya $7,500 dalam liabiliti cukai pendapatan persekutuan (yang termasuk cukai pendapatan yang ditahan, tetapi bukan cukai Jaminan Sosial dan Medicare). Kredit baharu itu, menurut Britton, akan dikembalikan dalam "semacam cara litar", kerana pembeli akan dapat "memindahkan nilai kredit itu kepada pengedar atau pengilang dan mendapatkan [jumlah kredit] itu dikurangkan daripada harga. .”

Britton mencadangkan peniaga mungkin perlu mengesahkan pendapatan tahun sebelumnya pembeli (dan dengan itu kelayakan untuk kredit) menggunakan sejenis pautan pantas ke Perkhidmatan Hasil Dalam Negeri. Syarikat gadai janji, sebagai contoh, biasanya melakukan pengesahan pendapatan pantas dengan kebenaran pemohon.

Dari segi sekatan pendapatan baharu, Britton berkata ZETA telah menyokong "kredit yang boleh diakses secara universal" kerana "jika anda mengecilkan kredit, anda mengecilkan faedah awam." Bagaimanapun, beliau menyatakan bahawa memandangkan beberapa pengeluar domestik telah memaksimumkan kredit mereka atau menghampiri had, "garis asas untuk satu langkah ke hadapan adalah agak rendah."

Kebanyakan teks dalam Akta Pengurangan Inflasi 2022 ditulis untuk mempromosikan pembuatan domestik dan mengelakkan pergantungan pada rantaian bekalan China. China telah menjadi kuasa global dalam industri EV, menjual 1.3 juta EV pada tahun 2020 untuk lebih daripada 40% jualan global pada tahun itu. Ia juga dengan cepat meletakkan dirinya untuk menjadi pemain utama dalam pengeluaran bateri, membentuk 85% daripada pasaran global dalam anod, katod, pemisah dan elektrolit — empat komponen yang merangkumi kira-kira 60% daripada kos sel bateri, menurut UBS Group AG.

Walaupun kenderaan elektrik keluaran China layak di bawah kredit semasa, bil penyelarasan akan menjadikan kredit bergantung pada pemasangan terakhir EV yang berada di Amerika Utara, serta pada bahagian tertentu mineral kritikal bateri dan komponen yang berasal dari sama ada AS atau negara yang AS mempunyai perjanjian perdagangan bebas.

Separuh daripada kredit $7,500 dikondisikan pada sekurang-kurangnya 40% daripada mineral kritikal bateri kenderaan yang datang dari AS atau daerah yang AS mempunyai perjanjian perdagangan bebas. Separuh lagi adalah berdasarkan sekurang-kurangnya separuh daripada komponen lain bateri yang datang dari AS atau salah satu daripadanya Negara 20 yang mana AS pada masa ini mempunyai perjanjian perdagangan bebas. Kedua-dua komponen bateri dan keperluan mineral dengan cepat meningkat setiap tahun, dengan keperluan mineral meningkat dua kali ganda kepada 80% pada tahun 2027 dan keperluan komponen bateri mencapai 100% pada tahun 2029.

Jangka masa untuk beralih kepada bahan dari AS dan rakan perdagangan bebasnya adalah "sangat agresif" dan "akan memerlukan operasi yang berbeza yang orang ramai akan berlumba-lumba untuk mematuhinya," kata Britton. Walaupun beliau berpendapat ia mungkin mencabar untuk mengelak daripada mendapatkan sumber mineral dan komponen bateri daripada syarikat China, "jika dilakukan dengan betul dan dilakukan dengan membenarkan pembaharuan supaya kita dapat mencapai sasaran ini, ia boleh menjadi kemenangan sebenar bagi negara."

Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Autos Drive America, sebuah kumpulan yang mewakili beberapa pembuat kereta antarabangsa dan menyokong perdagangan bebas, berkata dalam satu kenyataan bahawa pembuat kereta antarabangsa "terus membuat pelaburan di seluruh negara untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik dan menjadikannya mudah diakses oleh lebih banyak lagi. orang Amerika.”

“Sementara kami berusaha untuk memahami kesan penuh Kredit Kenderaan Bersih yang terkandung dalam Akta Pengurangan Inflasi 2022 terhadap industri automotif dan pengguna, kami menggalakkan Kongres untuk mengelakkan sebarang dasar yang akan mengekang pengeluaran kenderaan elektrik, menghalang penerimaan pengguna, dan menjadikannya lebih sukar untuk mencapai matlamat iklim bersama kami,” kata Jennifer Safavian.

Dalam satu lagi persetujuan kepada Manchin, rang undang-undang itu akan mengembangkan kredit EV kepada kenderaan sel bahan api, yang dikuasakan oleh hidrogen. "Saya sangat percaya kepada hidrogen, kerana saya tidak perlu bergantung pada rantaian bekalan asing untuk menghasilkan kuasa kuda yang kita perlukan kepada masyarakat bebas karbon semasa kita bergerak ke peralihan," kata Manchin semasa CERAWeek oleh S&P Global persidangan tenaga pada bulan Mac.

Walaupun Sinema (tidak seperti Manchin) tidak terlibat dalam perbincangan dengan Schumer, dalam wawancara pada hari Ahad dan Isnin, Manchin menyatakan harapan bahawa dia tidak akan menjadi seorang yang laku keras. "Dia mempunyai banyak dalam rang undang-undang ini,'' katanya kepada pemberita Isnin. Mengenai CNN semalam dia berkata apabila dia "melihat rang undang-undang dan melihat keseluruhan spektrum apa yang kami lakukan dan semua tenaga yang kami bawa masuk, semua pengurangan harga dan memerangi inflasi dengan menurunkan harga, dengan mempunyai lebih banyak tenaga, mudah-mudahan, dia akan positif mengenainya." Dan pada "Meet the Press" NBC, Manchin berkata Sinema adalah rakannya dan dia mempunyai "input yang luar biasa dalam undang-undang ini."

LEBIH DARIPADA FORBESElon Musk Mahu Kredit Cukai Kenderaan Elektrik Lenyap; Joe Manchin Mungkin MewajibkanBy Katherine Huggins