'Elon Musk's Crash Course' Mengambil Pandangan Sepintas Pada Kegagalan Kejuruteraan Dan Kawal Selia

Tidak kira betapa pintar atau berwawasan seseorang itu kelihatan pada zahirnya, adalah penting untuk diingat bahawa pada akhirnya mereka adalah manusia dan cacat. Hanya kerana mereka berjaya berjaya dalam beberapa bidang, ini tidak bermakna mereka boleh melakukan perkara yang sama dalam semua yang mereka cuba. Itulah sebabnya sangat penting untuk mengelakkan meletakkan orang di atas alas yang terlalu tinggi kerana ia akan menyakitkan apabila mereka terhempas. Sebuah filem dokumentari baharu yang diterbitkan oleh New York Times
NYT
dan kini penstriman di Hulu cuba melihat usaha Elon Musk untuk mempromosikan dan menjual pemanduan automatik di Tesla
TSLA
kenderaan, tetapi tidak mencapai apa yang mungkin berlaku.

Pada masa larian selama 74 minit, “Kursus Crash Elon Musk” cuba merangkumi banyak perkara, tetapi nampaknya ia menghabiskan terlalu banyak masa untuk beberapa topik dan tidak cukup untuk beberapa topik yang paling penting. Pengarah Emma Schwartz membuka filem itu dengan melihat asal usul Tesla dan usaha untuk membangunkan kenderaan automatik kembali kepada filem promosi GM dari 1956 yang menampilkan konsep Firebird II dan DAR
AR
Cabaran Besar PA.

Walau bagaimanapun, di mana filem itu nampaknya salah adalah menghabiskan terlalu banyak masa untuk Joshua Brown. Brown ialah bekas pakar pelupusan bom Tentera Laut yang merupakan kematian pertama yang diketahui semasa menggunakan sistem bantuan pemandu AutoPilot Tesla. Sebahagian besar filem itu diberikan untuk mendengar daripada beberapa rakan Brown tentang mengapa dia begitu terpikat dengan AutoPilot sehingga dia meletakkan lebih daripada 45,000 batu pada Model Snya dalam tempoh sembilan bulan antara keluaran AutoPilot dan kematiannya pada Mei 2016.

Walaupun wartawan New York Times, Neal Baudette dan Cade Metz melakukan tugas yang cekap untuk menerangkan beberapa batasan AutoPilot, kebanyakan orang yang mungkin sepatutnya menonton filem seperti ini mungkin mempunyai sedikit atau tiada pengetahuan teknikal tentang cara pemanduan automatik berfungsi. Orang awam tersebut akan mendapat banyak manfaat daripada buku asas yang kukuh yang mengurangkan banyak tanggapan salah seputar pemanduan automatik, yang kebanyakannya telah diisytiharkan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Musk sendiri selama ini.

Penonton boleh mempelajari beberapa pelajaran penting tentang perkara yang sebenarnya diperlukan untuk mencipta, menguji dan mengesahkan kenderaan automatik jika filem itu telah menyertakan temu bual dengan orang seperti profesor sains komputer Universiti Carnegie Mellon, Phillip Koopman atau peguam Jennifer Dukarski yang berpangkalan di Ann Arbor. Sebaliknya, kami mendapat banyak perkataan daripada rakan-rakan Brown yang menerangkan betapa berminatnya dia dalam teknologi dan mengapa dia begitu bertegas untuk menguji had keretanya.

Penghargaan kepada pembuat filem yang mereka lakukan termasuk temu bual dengan sepasang bekas jurutera dalam pasukan AutoPilot, ahli Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) termasuk bekas pengerusi Robert Sumwalt dan Bryan Thomas, bekas pengarah komunikasi Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang dan JT Stukes kedua-duanya mengakui batasan AutoPilot. "Kami memang mahu cuba menjadikan AutoPilot selamat," kata Jiang.

"Pada masa ranap itu, saya sedar bahawa orang ramai mempercayai sistem untuk melakukan perkara yang tidak direka atau tidak mampu dilakukannya," tambah Stukes. "Hakikat bahawa kemalangan seperti itu berlaku jelas tragis, tetapi ia adalah sesuatu yang akan berlaku."

Satu sebab ia mungkin berlaku, ialah Tesla telah memutuskan untuk menggunakan kamera dahulu dan kini sistem kamera sahaja. "Tiada fasa penyelidikan mendalam di mana pelbagai kenderaan dilengkapi dengan pelbagai sensor, ramai ahli pasukan akan menyukainya, sebaliknya kesimpulan dibuat terlebih dahulu dan kemudian aktiviti ujian dan pembangunan mula membuktikan kesimpulan itu betul."

Sepanjang 15 tahun yang lalu, Musk telah memajukan banyak perkembangan hebat dalam roket dan mempopularkan EV dan kenderaan yang ditentukan oleh perisian. Tetapi apabila ia datang kepada sistem kritikal keselamatan, tiada jalan pintas. Apabila nyawa dipertaruhkan, adalah menjadi tanggungjawab mereka yang mencipta teknologi untuk mengambil perhatian sewajarnya. Apabila mereka gagal berbuat demikian seperti yang Musk telah berulang kali lakukan dengan AutoPilot dan Pemanduan Sendiri Penuh, adalah menjadi tanggungjawab pengawal selia keselamatan untuk memerintah orang tersebut.

Di sinilah saya melihat kegagalan terbesar filem ini. NTSB mempunyai tanggungjawab untuk menyiasat semua jenis kemalangan pengangkutan termasuk penerbangan, kereta api, marin dan kenderaan darat. Selepas kemalangan Brown, NTSB membuat banyak cadangan yang sangat baik, termasuk memerlukan pemantauan pemandu yang lebih mantap untuk sistem yang masih memerlukan penyeliaan manusia seperti Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise GM dan setiap sistem lain di jalan raya hari ini. NTSB juga mengesyorkan bahawa sistem harus diberi geofenced ke jalan yang boleh beroperasi dengan selamat.

NHTSA ialah agensi yang mempunyai kuasa kawal selia dan penguatkuasaan ke atas industri automotif. Dalam tempoh enam tahun sejak kematian Brown, terdapat banyak kemalangan maut lain yang melibatkan penyalahgunaan AutoPilot tetapi NHTSA tidak melakukan apa-apa untuk melaksanakan mana-mana peraturan NTSB. Hanya dalam 12 bulan yang lalu sejak pertukaran pentadbiran di Washington, NHTSA telah mula melakukan sebarang pengumpulan data yang serius pada sistem separa automatik dan ia adalah tekaan sesiapa sahaja tentang bila sesuatu yang konkrit akan dilakukan.

Filem ini benar-benar mengecewakan apabila melihat mengapa NHTSA tidak melakukan apa-apa untuk memastikan sistem automasi separa benar-benar disahkan selamat dan berkesan. Jika ada, agensi itu telah membolehkan Tesla terus bergerak ke hadapan dengan menjual teknologi yang sebenarnya tidak berfungsi dan mempromosikannya lebih daripada sebelumnya. Untuk bersikap adil, agensi kerajaan lain seperti Suruhanjaya Perdagangan Persekutuan juga boleh cuba menangani sekurang-kurangnya bahagian pemasaran masalah ini, tetapi filem itu tidak melihat ke atas kegagalan mana-mana pegawai kerajaan.

Dalam sistem kapitalis, bukanlah sesuatu yang luar biasa bagi syarikat untuk cuba melarikan diri seberapa banyak yang mereka boleh dalam mengejar keuntungan. Ia adalah tugas kerajaan untuk membina rel pengawal yang diperlukan untuk melindungi orang ramai daripada syarikat yang tidak bertanggungjawab. Menjadi tugas wartawan untuk menjelaskan semua kegagalan dalam proses itu supaya kita sebagai rakyat boleh sedar dan meminta semua orang untuk bertanggungjawab. Crash Course Elon Musk mempunyai peluang untuk melakukan lebih banyak lagi tentang cerita dan menjatuhkan bola. Lebih banyak perlu dilakukan untuk memberitahu kebenaran tentang apa yang berlaku dengan semua pihak yang terlibat dalam kisah tragis ini.