Pembuat Auto Eropah Menghadapi Kecederaan Keuntungan 2023 Semasa Industri Mencari Tindakan Import China

Pasaran kereta Eropah hampir jatuh dari jurang apabila kemelesetan bermula dan inflasi menggigit. Dengan persaingan daripada China yang semakin meningkat, pengeluar kini merayu untuk perlindungan terhadap import yang tidak adil dan mahukan lebih banyak subsidi kerajaan untuk menyokong jualan kenderaan elektrik.

Satu bank pelaburan menjangkakan keuntungan keseluruhan akan berkurangan separuh pada 2023.

Pertunjukan permotoran antarabangsa biasanya bermakna industri automotif global boleh membuat kesnya dengan tangan gerombolan, tetapi hanya segelintir pemimpin yang hadir. Mondial de l'Automobile di Paris.

Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis Carlos Tavares mahu import China mendapat layanan yang sama seperti eksport Eropah ke China. Eropah mengenakan tarif 10% ke atas import kereta China, tetapi kenderaan sebaliknya membayar antara 15 dan 25%. China melancarkan serangan elektrik besar pada pameran yang diketuai oleh BYD yang memperkenalkan SUV kompak, Atto, SUV saiz sederhana Tang dan sedan sederhana Han. Great Wall menunjukkan Ora Funky Catnya. Industri Eropah kelihatan agak gementar tentang perkara ini, tetapi kebanyakan sedan dan SUV daripada jenama yang tidak diketahui ini akan bersaing secara langsung dengan BMW, Audis dan Mercedes. Jenama tidak diketahui berbanding Jerman biasanya berakhir dengan satu cara sahaja.

Kereta elektrik mendominasi pameran itu, diketuai oleh SUV kompak Renault 4ever, Jeep Avenger Stellantis, dan Lautan Fisker. Terdapat beberapa runabout bandar termasuk Renault Mobilize Duo dan Microlino yang dilancarkan baru-baru ini dari Itali. Ini dikenali sebagai "kuda empat" di Perancis dan bermakna ia sangat perlahan dan oleh itu tidak memerlukan lesen memandu. Peraturan keselamatan adalah ringan. Seorang calon Cina dipanggil XEV Yoyo, yang juga menawarkan perkhidmatan menukar bateri. Ia masih dapat dilihat bagaimana mesin ini sering tidak selamat, perlahan dan kelihatan pelik berada di pasaran dewasa.

Ketua Pegawai Eksekutif Renault Luca de Meo berkata kejatuhan harga bateri yang telah lama diramalkan, elemen utama dalam daya saing jangka panjang kenderaan elektrik dengan kereta ICE, telah berubah menjadi sebaliknya. De Meo berkata harga setiap kilowatt-jam sepatutnya jatuh kepada $100 sekarang, tetapi ini tidak berlaku, dan tidak mungkin berlaku dalam masa terdekat.

"Saya tidak nampak pariti ini semakin hampir," katanya kepada pemberita di pameran itu.

Kes untuk subsidi kereta elektrik dibuat sekurang-kurangnya untuk Perancis apabila Presiden Emmanuel Macron mengumumkan skim yang memberi orang berpendapatan rendah berehat lebih baik untuk membeli kereta elektrik.

Mondial de l'Automobile 2022 ialah pertunjukan Paris pertama sejak 2018 kerana wabak Covid, dan banyak pembuat kereta global memutuskan untuk tidak hadir. Dan bukan hanya kerana coronavirus. Pengilang tidak lagi dijual atas idea pameran kereta. Ia mahal, dan terdapat cara yang lebih baik untuk melancarkan produk baharu. Volvo (dimiliki oleh Geely China) Polestar baru-baru ini melancarkan 3 SUVnya di Copenhagen, di mana ia tidak perlu berkongsi tajuk berita. Mercedes tidak muncul di pameran itu tetapi melancarkan SUV elektrik EQEnya di Muzium Rodin di Paris. Volvo akan melancarkan EX90 besarnya bulan depan. BMW melancarkan M2nya sebelum pameran Paris.

Senarai yang tidak hadir termasuk Fiat, Maserati dan Alfa-Romeo Stellantis, VW dan anak syarikat Audi, Porsche, SEAT dan Skoda, BMW dan Mini, Hyundai dan sekutu Kianya, Jaguar Land Rover, Toyota dan Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo, dan Ford.

Pasaran Eropah semakin lemah dan ini berkemungkinan meningkat pada 2023. ACEA, persatuan pembuat kereta Eropah yang dikenali dengan singkatan Perancisnya, menjangkakan jualan di Kesatuan Eropah (EU) turun 1% tahun ini selepas meramalkan pertumbuhan semula. Pada tahun 2022, pasaran paling tidak stabil, tetapi keuntungan adalah tinggi kerana keadaan yang pelik. Kekurangan cip mengehadkan sasaran jualan keseluruhan yang besar dan bermakna kebanyakan pembuat kereta terpaksa beralih kepada menjual lebih sedikit kenderaan tetapi memastikan mereka adalah kenderaan margin keuntungan yang tinggi.

Bank pelaburan UBS menjangkakan pengeluar tidak lama lagi melaporkan keuntungan yang kukuh pada suku ke-3, tetapi mereka akan merosot secara mendadak selepas itu. Tahun depan UBS berkata pendapatan sesaham pengeluar besar Eropah dan AS akan jatuh kira-kira 50%.

“Kami baru-baru ini menurunkan prospek pengeluaran global kami kepada pertumbuhan sifar pada 2023, walaupun bekalan cip bertambah baik. Kemusnahan permintaan tidak lagi nampaknya menjadi risiko yang samar-samar, tetapi telah mula menjadi kenyataan,” kata UBS dalam satu laporan.

“Kami menjangkakan (pengeluar Eropah) akan dilanda empat kali ganda tahun depan –

1) Pasaran kereta global yang beralih daripada kurang kepada lebihan bekalan, dengan tekanan harga yang ketara akibatnya.

2) Campuran produk yang semakin lemah kerana pengguna perlu menurunkan taraf.

3) Tekanan inflasi yang tidak boleh diteruskan.

4) Risiko kredit yang lebih tinggi dan nilai baki yang mengecut

Berenberg Bank of Hamburg bersetuju bahawa keadaan kelihatan suram untuk Eropah pada tahun 2023.

“Walaupun tidak ada hakisan ketara dalam permintaan automotif setakat tahun ini, kelemahan 2023 kelihatan semakin berkemungkinan. Kami telah mengurangkan unjuran pendapatan auto (pengilang) separuh kedua 2023 kami pada hakisan campuran harga yang lebih besar, terutamanya dalam segmen kenderaan pasaran massa,” kata bank itu dalam satu laporan.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, pengarah Pusat Penyelidikan Automotif (CAR) di Duisberg, Jerman, berkata suasana di Paris suram, dengan persembahan itu sendiri merupakan bayangan kepada dirinya sendiri, ditambah pula dengan prospek ekonomi yang suram untuk Eropah.

“Pasaran kereta di Eropah akan tersekat pada 2023 manakala pasaran kereta China kembali meningkat. Dan Amerika Syarikat bangkit dan berjalan terima kasih kepada Akta Pengurangan Inflasi pentadbiran Biden dengan perubahan "hijau". Ini bermakna AS kini juga menjadi pasaran penting untuk kereta elektrik dan boleh memintas EU pada 2023,” kata Dudenhoeffer.

Tavares Stellantis bimbang bahawa pembuat kereta China boleh bertapak di Eropah dengan menjual kereta dengan kerugian.

“Pasaran Eropah terbuka luas kepada orang China dan kami tidak tahu sama ada strategi mereka adalah untuk meraih bahagian pasaran pada kerugian dan menaikkan harga kemudian,” kata Tavares, menurut Automotive News Europe.

Tavares juga mengulangi rayuannya agar EU membatalkan rancangannya untuk mengharamkan penjualan kenderaan ICE baharu menjelang 2035, yang turut mengekang penjualan kenderaan elektrik hibrid plug-in mulai 2030.

Tavares telah berkata sebelum ini bahawa jika kereta baharu menjadi terlalu mahal untuk orang Eropah secara purata pendapatan, mungkin akan berlaku ribut politik yang besar.

"Keputusan dogmatik yang diambil untuk mengharamkan penjualan kenderaan terma (ICE) pada 2035 mempunyai akibat sosial yang tidak boleh diurus," kata Tavares.

Pameran Motor Paris – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – berlangsung hingga 23 Oktober di Paris Expo Porte de Versailles.