Syarikat penerbangan Eropah menerbangkan pesawat hampir kosong pada musim sejuk ini untuk mengekalkan slot lapangan terbang

Syarikat penerbangan di Eropah pada musim sejuk ini menerbangkan pesawat penumpang yang kadangkala hampir kosong untuk mengekalkan tempat berlepas dan mendarat yang diidamkan di lapangan terbang semasa permintaan perjalanan yang lebih rendah.

Publisiti terkini mengenai keperluan penggunaan ini telah mencetuskan kontroversi dan kemarahan pada masa kebimbangan antarabangsa yang semakin meningkat terhadap perubahan iklim dan pelepasan karbon yang dihasilkan oleh industri penerbangan.

Sementara itu, wakil industri lapangan terbang mempertahankannya, dengan alasan keperluan untuk mengekalkan daya maju komersial, ketersambungan dan daya saing.

Syarikat penerbangan telah menyatakan kekecewaan terhadap apa yang dipanggil peraturan slot "gunakan atau hilangkannya" yang ditubuhkan oleh Suruhanjaya Eropah, cabang eksekutif EU, yang digantung pada Mac 2020 kerana industri itu dilanda pandemik Covid-19. Sejak itu ia telah dibawa balik secara berperingkat-peringkat untuk kini memerlukan syarikat penerbangan menggunakan 50% daripada slot lapangan terbang yang diperuntukkan mereka. Angka itu dijadualkan meningkat kepada 80% pada musim panas ini.

Syarikat penerbangan Jerman Lufthansa adalah antara syarikat penerbangan tersebut, dan sudah pun memotong kira-kira 33,000 penerbangan sepanjang musim sejuk memandangkan varian omicron tidak mendapat permintaan. Namun, ia perlu membuat 18,000 penerbangan sepanjang musim sejuk untuk memenuhi keperluan penggunaan slotnya, kata Ketua Pegawai Eksekutifnya. Anak syarikatnya Brussels Airlines perlu membuat 3,000 penerbangan hampir kosong menjelang akhir Mac.

"Disebabkan permintaan yang lemah pada bulan Januari, kami akan mengurangkan lebih banyak penerbangan dengan ketara," kata Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Lufthansa Carsten Spohr kepada sebuah akhbar Jerman pada akhir Disember. "Tetapi kami perlu membuat 18,000 penerbangan tambahan yang tidak diperlukan pada musim sejuk hanya untuk mendapatkan hak berlepas dan mendarat kami."

Dia menambah: “Walaupun pengecualian mesra iklim ditemui di hampir semua bahagian lain di dunia semasa tempoh pandemik, EU tidak membenarkan ini dengan cara yang sama. Itu memudaratkan iklim dan betul-betul bertentangan dengan apa yang ingin dicapai oleh Suruhanjaya EU dengan program 'Fit for 55'."

Program "Fit for 55" telah diterima pakai oleh Suruhanjaya pada Julai 2021 untuk memenuhi matlamat EU baharu untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau sekurang-kurangnya 55% menjelang 2030.

Dalam menghadapi kritikan daripada syarikat penerbangan dan pencinta alam sekitar, wakil industri lapangan terbang menolak, mengatakan "tiada sebab" mengapa beribu-ribu penerbangan yang hampir kosong harus menjadi kenyataan.

Badan industri lapangan terbang Airports Council International (ACI) menyatakan sokongan terhadap kedudukan Suruhanjaya Eropah, dengan alasan bahawa penurunan ambang penggunaan slot lapangan terbang kepada 50% "direka bentuk untuk mencerminkan ketidakpastian pasaran yang terjejas teruk dan pemulihan yang rapuh untuk penerbangan."

“Beberapa syarikat penerbangan mendakwa mereka terpaksa menjalankan jumlah penerbangan kosong yang tinggi untuk mengekalkan hak penggunaan slot lapangan terbang. Sama sekali tidak ada sebab mengapa ini harus menjadi realiti,” Olivier Jankovec, Ketua Pengarah ACI Europe, berkata dalam satu kenyataan pada awal Januari.

Dia menolak tanggapan "penerbangan hantu" yang kosong sepenuhnya, begitu juga dengan syarikat penerbangan itu sendiri, yang mengatakan bahawa bukannya kosong sepenuhnya, penerbangan selalunya mempunyai penumpang yang sangat sedikit dan sebaliknya akan dibatalkan jika bukan kerana penggunaan slot. keperluan.

“Faktor muatan yang rendah sudah tentu menjadi realiti sepanjang wabak ini,” kata Jankovec, “tetapi pengekalan sambungan udara yang penting untuk keperluan ekonomi dan masyarakat didokumenkan dengan baik … Mengimbangi daya maju komersial di samping keperluan untuk mengekalkan ketersambungan penting dan melindungi daripada anti -akibat kompetitif adalah tugas yang rumit."

Aktivis alam sekitar tidak kagum. "'Brussels Airlines membuat 3,000 penerbangan yang tidak diperlukan untuk mengekalkan slot lapangan terbang'," tulis aktivis iklim Sweden Greta Thunberg di Twitter minggu lalu, memetik tajuk utama akhbar Belgium. “EU pastinya berada dalam mod kecemasan iklim…”

Sektor penerbangan menghasilkan kira-kira 14% daripada pelepasan karbon daripada pengangkutan keseluruhan, menjadikannya sumber kedua terbesar pelepasan gas rumah hijau pengangkutan selepas perjalanan jalan raya, menurut suruhanjaya itu, yang juga mengatakan bahawa jika penerbangan global adalah sebuah negara, ia akan mendapat kedudukan dalam 10 pemancar teratas.

Suruhanjaya Eropah berkata di laman webnya sendiri bahawa "penerbangan ialah salah satu sumber pelepasan gas rumah hijau yang paling pesat berkembang" dan bahawa ia "sedang mengambil tindakan untuk mengurangkan pelepasan penerbangan di Eropah." 

Menteri mobiliti Belgium Georges Gilkinet menyifatkan keperluan penerbangan institusi itu sebagai "persekitaran, ekonomi dan sosial karut." Beliau menulis kepada Suruhanjaya Eropah bulan ini untuk menuntut lebih fleksibiliti bagi syarikat penerbangan untuk menyimpan pesawat yang ditempah tidak mencukupi di darat.

Tetapi jurucakap Suruhanjaya berkata bahawa ambang 50% semasa adalah pengurangan yang mencukupi yang mencerminkan permintaan pengguna dan menawarkan "hubungan udara berterusan yang sangat diperlukan kepada rakyat."

Jurucakap Lufthansa, Boris Ogursky memberitahu CNBC pada hari Rabu bahawa dia percaya peraturan slot suruhanjaya itu untuk penggunaan 80% untuk musim panas 2022 adalah "sesuai." Bagaimanapun, beliau berkata, “trafik udara bagaimanapun masih belum kembali normal. Disebabkan perkembangan varian virus baharu dan sekatan perjalanan yang terhasil, keadaan kekal tidak menentu, jadi pengecualian masih diperlukan.”

"Bukan sahaja pada musim panas 2022 akan datang, tetapi juga sekarang dalam jadual penerbangan musim sejuk semasa 21/22, lebih banyak fleksibiliti akan diperlukan tepat pada masanya," kata Ogursky. "Tanpa fleksibiliti berkaitan krisis ini, syarikat penerbangan terpaksa terbang dengan pesawat yang hampir kosong hanya untuk mendapatkan slot mereka."

Beliau menambah bahawa amalan ini tidak berlaku di wilayah di luar Eropah. “Wilayah lain di dunia mengambil pendekatan yang lebih pragmatik di sini, contohnya dengan menggantung sementara peraturan slot berikutan situasi pandemik semasa. Itu memberi manfaat kepada iklim dan syarikat penerbangan.”

Jankovec ACI menyerlahkan peruntukan yang dipanggil "Justified Non-Use of Slots", yang membolehkan syarikat penerbangan membentangkan kes itu kepada penyelaras slot mereka, "membolehkan mereka menggunakan slot lapangan terbang yang diperuntukkan dengan berkesan untuk kurang daripada 50% masa," katanya .

Bagi Lufthansa, peruntukan ini tidak begitu membantu, kerana ia hanya membenarkan syarikat penerbangan mengecualikan sambungan penerbangan tunggal, menurut Ogursky: “Pilihan ini tidak boleh digunakan pada kebanyakan penerbangan yang ditempah mingguan kami, mengakibatkan 18,000 penerbangan yang tidak diperlukan selama ini. jadual musim sejuk semasa (21 Nov – 22 Mac),” katanya.

Pengurus perhubungan media Brussels Airlines, Maaike Andries juga menjelaskan bahawa penerbangan yang berlepas untuk memenuhi ambang penggunaan slot lapangan terbang tidak kosong; sebaliknya, untuk musim sejuk yang akan datang, beberapa penerbangan syarikat penerbangan itu "tidak cukup diisi untuk menguntungkan."

"Penerbangan ini biasanya akan dibatalkan oleh kami untuk memastikan kami tidak mengendalikan penerbangan yang tidak perlu dari sudut pandangan ekologi dan ekonomi," tambah Maaike. “Namun jika kami membatalkan semua penerbangan itu, ini bermakna kami melepasi had minimum untuk mengekalkan slot kami. Isu yang sama adalah sah untuk semua syarikat penerbangan di Eropah, kerana ini adalah undang-undang Eropah.”

"Di benua lain telah dibuat pengecualian yang sesuai kepada peraturan biasa, mengelakkan penerbangan yang tidak perlu ini, tetapi di Eropah kami masih memerlukan lebih banyak fleksibiliti."