Rancangan Eropah Untuk Mengharamkan Kereta ICE Baharu Menjelang 2035 Pengeluar Irks, Mengilhamkan Pencinta Alam Sekitar

Pembuat kereta membantah cadangan pecutan larangan Eropah terhadap penjualan kereta berkuasa enjin pembakaran dalaman (ICE) baharu kepada 2035, manakala kumpulan hijau gembira.

. Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) berkata cadangan yang diumumkan Rabu oleh Parlimen Eropah telah mengeraskan peraturan yang sudah keras untuk memaksa industri menggunakan semua elektrik dan mustahil tanpa perbelanjaan besar-besaran pada rangkaian pengecasan.

Cadangan itu akan dibincangkan oleh Menteri-menteri Eropah pada mesyuarat 28 Jun dan masih boleh ditolak.

Sasaran sebelumnya untuk neutraliti karbon ialah 2050.

Pengkritik lain terhadap cadangan itu, termasuk Kelly Senecal, pengarang “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” bersama Felix Leach, telah pun berkata usaha awal EU untuk membunuh kereta ICE akan membazirkan sumber yang berharga dan terbukti.

"Mengharamkan enjin pembakaran dalaman (ICE) adalah perkara yang salah jika kita cuba menyahkarbon dengan cepat," kata Senecal dalam catatan di LinkedIn. Ia juga akan memberi kesan buruk untuk mencapai matlamat iklim, katanya.

Kumpulan lobi hijau yang berpangkalan di Brussels Pengangkutan & Alam Sekitar mengalu-alukan berita itu, mengatakan ia akan menjadi penting dalam memerangi perubahan iklim.

"Parlimen Eropah telah mengundi untuk menetapkan tarikh akhir 2035 untuk kereta dan van sifar pelepasan - satu langkah penting ke hadapan untuk tindakan iklim, kualiti udara dan kemampuan kenderaan elektrik," kata T&E.

“Tarikh akhir bermakna kereta bahan api fosil terakhir akan dijual menjelang 2035, memberi kita peluang melawan untuk mengelak perubahan iklim. Menghapuskan enjin pembakaran secara berperingkat juga merupakan peluang bersejarah untuk membantu menamatkan pergantungan minyak kita dan menjadikan kita lebih selamat daripada lalim. Dan ia memberi kepastian yang diperlukan oleh industri kereta untuk meningkatkan pengeluaran kenderaan elektrik, yang akan menurunkan harga untuk pemandu,” kata Pengurus Kenderaan Bersih T&E Alex Keynes dalam satu kenyataan.

ACEA (akronim persatuan dalam bahasa Perancis) menyukai fakta bahawa Parlimen tidak mengubah pengetatan peraturan yang sudah ketat sehingga 2030. Tetapi ia bimbang tentang sasaran 2035.

“Industri automobil akan menyumbang sepenuhnya kepada matlamat Eropah yang neutral karbon pada tahun 2050. Industri kami berada di tengah-tengah usaha yang meluas untuk kenderaan elektrik, dengan model baharu tiba secara berterusan. Ini memenuhi permintaan pelanggan dan memacu peralihan ke arah mobiliti mampan,” kata Oliver Zipse, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif ACEA BMW.

“Tetapi memandangkan ketidaktentuan dan ketidakpastian yang kita alami di peringkat global hari demi hari, sebarang peraturan jangka panjang yang melangkaui dekad ini adalah pramatang pada peringkat awal ini. Sebaliknya, semakan telus diperlukan separuh jalan untuk menentukan sasaran pasca 2030."

"Semakan sedemikian, pertama sekali perlu menilai sama ada penggunaan infrastruktur pengecasan dan ketersediaan bahan mentah untuk pengeluaran bateri akan dapat menyamai peningkatan mendadak kenderaan elektrik bateri pada masa itu," Zipse. berkata

ACEA sebelum ini telah mengadu tentang fakta ahli politik mewajibkan teknologi yang menang, dan bukannya membiarkan pelbagai teknologi - hibrid, sel bahan api - berperang secara langsung dengan pengguna.

Pemimpin industri seperti Carlos Tavares, Ketua Pegawai Eksekutif Stellantis, telah mengkritik pemacu semasa EU kepada semua-elektrik, di mana peraturan CO2 diperketatkan pada tahun 2025 dan sekali lagi pada tahun 2030 ke tahap di mana kenderaan ICE akan mendapati hampir mustahil untuk bersaing dalam harga. Tavares berkata ini menimbulkan masalah bahawa rakyat secara purata pendapatan akan dipaksa keluar dari kereta dan ke pengangkutan awam, dan akan membahayakan keupayaan pengeluar Eropah untuk bersaing dalam sektor ini, membahayakan masa depan mereka.

Penyelidik pelaburan Bernstein nampaknya tidak terlalu bimbang tentang cadangan itu.

"Pengurangan pelepasan yang dipercepatkan dan larangan de-facto pada kereta ICE mulai 2035 akan memberi manfaat kepada (pengilang) yang sudah mempunyai garis masa dipercepatkan untuk peralihan EV mereka," kata penganalisis Bernstein Daniel Roeska.

“Selain itu, kami melihat premium (pengeluar) berada pada kedudukan yang lebih baik untuk menguruskan masalah keuntungan daripada peralihan, memandangkan ekonomi pariti margin antara kereta ICE dan EV. Kami menjangkakan (pengilang) yang telah mempamerkan pendirian yang lebih berhati-hati terhadap penggunaan EV untuk menyemak semula rancangan mereka dan mempertimbangkan pecutan strategi elektrifikasi mereka,” katanya.

Roeska tidak menamakan mana-mana pengeluar, tetapi Volkswagen dilihat sebagai peneraju dalam bidang elektrifikasi selepas TeslaTSLA
, manakala Stellantis kurang komited untuk berubah.

Tetapi Senecal menganggap cadangan itu akan menyebabkan kerosakan besar kepada industri dan tidak membantu memerangi perubahan iklim

"Apa yang perlu kita percepatkan ialah penyahkarbonan. Cara terpantas untuk melakukannya ialah dengan gabungan teknologi, termasuk kereta elektrik, hibrid dan bahan api boleh diperbaharui,” kata Senecal.