Pemandu EV Sukakan Pecutan Pantas Itu

Pendedahan penuh: Saya memiliki kereta elektrik, dan saya suka memandunya. Apakah jenama atau model itu tidak penting, tetapi cara ia berfungsi dan cara ia berbeza daripada kereta berkuasa gas (yang saya juga miliki) adalah sangat penting.

Sejak kami membeli kereta itu lewat tahun lalu, kami telah menempuh jarak beberapa batu manakala SUV berkuasa gas kami kebanyakannya telah digunakan, diturunkan kepada tugas pengangkutan anjing (TIADA anjing berlumpur dibenarkan di tempat duduk kulit kereta elektrik) dan perjalanan ski, kerana ia adalah AWD dan e-mudah alih ialah FWD. Tetapi pada keseimbangan, ia duduk kebanyakan masa sekarang; Saya rasa kita telah meletakkan gas bernilai $50 dalam masa tiga bulan.

Satu aspek menarik untuk memiliki kereta elektrik ialah bagaimana ia memecut. ia adalah amat cepat keluar dari garis apa dengan semua tork itu, yang kemudiannya dikawal oleh sistem kawalan cengkaman. Saya boleh mendarat pedal dan menyematkan diri saya (dan semua orang lain di dalam kenderaan) ke bahagian belakang tempat duduk, yang sangat menyeronokkan dan agak ketagihan, sambil mengekalkan kawalan dan tidak memutarkan roda sehingga berasa letih.

Jelas sekali, saya bukan satu-satunya orang yang melakukan ini, dan saya perhatikan dalam banyak forum EV yang saya ikuti bahawa ramai pemandu mengatakan bahawa EV mereka mengalami tayar dengan cepat. Sekarang, itu boleh difahami jika anda mematikan kawalan cengkaman dan melakukan donat elektrik, tetapi kebanyakan orang yang saya bercakap dengannya tidak; mereka memandu seperti biasa, dengan mungkin beberapa pelepasan bersemangat dari lampu henti atau di tanjakan lebuh raya. Dengan penghantaran kuasa lancar motor elektrik dan kawalan cengkaman yang biasanya mengawal apa-apa putaran roda, saya fikir adalah pelik bahawa tayar - jenama itu nampaknya tidak penting - haus lebih cepat daripada "biasa." Seperti, dalam lebih cepat daripada biasa.

Saya telah berhubung dengan pembuat tayar Pirelli mengenai isu ini dan yang mengejutkan, mereka mengesahkan kepada saya bahawa pemandu EV memang cenderung untuk memakai tayar lebih cepat daripada pemandu ICE. Sebab utama: Semua tork motor elektrik itu, ditambah pula dengan pengasuh cengkaman yang mengekalkan cengkaman, memberi pemandu EV pengalaman pecutan yang biasanya dikhaskan untuk kereta berkuasa gas yang sangat berkuasa. Dan ia… agak ketagihan. OK, itu sangat ketagihan, dan satu akibat daripada semua pecutan yang menyeronokkan itu ialah haus tayar yang dipercepatkan.

Saya bercakap dengan Ketua Pegawai Teknikal Pirelli North America, Ian Coke, yang telah bersama syarikat itu selama beberapa dekad. Beliau bersetuju bahawa pemandu EV boleh cenderung untuk mengunyah tayar lebih cepat daripada biasa, dan untuk itu, Pirelli telah membangunkan tayar baharu khusus untuk kereta elektrik. Ia dipanggil P Zero All Season Plus Elect, seperti dalam "elektrik" jika itu tidak begitu jelas. Kurang jelas: Bilangan cabaran yang dihadapi Pirelli dan pembuat tayar lain untuk merekayasa tayar untuk bilangan kereta elektrik yang semakin meningkat dan isu haus unik yang datang dengan era baharu kenderaan ini. "Keperluan sebuah EV menjadikan kerja reka bentuk tayar lebih sukar," kata Coke kepada Forbes.com. “Penyampaian kuasa [daripada EV] boleh menjadi sangat agresif. Tork dalam penyampaian kuasa boleh menjadi tinggi.”

Antara cabaran utama: Merekayasa kompaun tayar yang terus memberikan cengkaman sambil turut menawarkan jangka hayat yang serupa dengan kenderaan berkuasa gas tradisional. Dengan kereta berkuasa gas yang direka bentuk untuk berfungsi lebih sebagai pemandu harian, pembuat tayar boleh membina banyak keliatan untuk servis yang lama ke dalam kompaun, yang merupakan gabungan getah (selalunya beberapa jenis) dan bahan lain. Membantu dalam pembinaan tayar adalah satu siri tali pinggang, biasanya diperbuat daripada logam dan kevlar. Tayar yang lebih keras adalah "lebih keras" dan lebih keras daripada tayar kereta sukan, jadi ia menukar umur panjang untuk cengkaman. Tetapi EV memerlukan kedua-duanya, kerana kebolehan prestasi mereka - terutamanya memecut dari perhentian - jauh lebih baik daripada purata minivan atau kereta ekonomi anda. Percayalah, itulah yang berlaku dengan EV saya yang sangat asas: Ia boleh menghisap hampir semua jenis Corvette, Porsche atau V8 Mustang di luar talian. Kelajuan tertinggi? Tidak begitu banyak, tetapi cukup untuk mengatakan untuk pengangkut barangan runcit dan pekerja keras setiap hari, itu cepat. Dan kepantasan itu telah menjadikan EV popular, tetapi ia juga memberi kesan besar pada tayar. "Keperluan sebuah EV menjadikan kerja reka bentuk tayar lebih sukar," kata Coke kepada Forbes.com. “Penyampaian kuasa [daripada EV] boleh menjadi sangat agresif. Tork dalam penyampaian kuasa boleh menjadi tinggi.” Coke berkata bahawa penyelidikan mereka menunjukkan pemandu EV kehausan tayar kira-kira 20% lebih cepat daripada purata - jadi anda tahu sesetengah orang membakar tayar mereka agak lebih cepat daripada itu. Tetapi kebanyakan orang tidak menyedari pemakaian yang dipercepatkan.

Juga dalam campuran: Dengan kereta elektrik yang mempunyai sedikit atau tiada bunyi motor yang boleh dilihat, tayar bunyi lebih ketara. Coke juga perlu mengambil kira kesan sonik apabila mereka bentuk Elects. "Tayar adalah seperti empat tong di setiap sudut," kata Coke, berkata isu bunyi bukan baru, tetapi ia "lebih ketara dalam kenderaan elektrik." Tetapi dia berkata tuntutan baharu itu juga memacu inovasi dan penyelidikan ke dalam prestasi tayar, haus dan elemen pembangunan lain.

Isu lain yang saya lihat dengan pemandu EV ialah mengubahsuai kenderaan untuk memaksimumkan julat dari bateri. Ramai pemandu tahu bahawa tekanan udara yang meningkat dalam tayar mengurangkan rintangan bergolek (iaitu kelajuan kereta perlahan akibat geseran dengan jalan raya), yang kelihatan seperti perkara yang logik untuk dilakukan (saya bersalah melakukan ini). Beliau juga berkata banyak EV menggunakan tenaga mereka supaya pemandu kini lebih menyesuaikan diri dengan apa yang boleh memberi mereka lebih banyak jarak - termasuk tekanan tayar. Ini sememangnya benar dalam pengalaman saya. Tetapi Coke berkata bahawa semasa meningkatkan tekanan udara dalam tayar mengurangkan rintangan guling - matlamat utama dalam reka bentuk Elect - ia juga mengurangkan keupayaan tayar untuk cengkaman pada masa yang sama, yang boleh menjadi perdagangan berbahaya dalam keadaan buruk atau apabila brek keras atau beban selekoh menolak daya tarikan ke had. Hasilnya: Tergelincir, gelongsor atau kemungkinan kehilangan kawalan dalam kecemasan. Coke berkata dia tidak mengesyorkan pemandu mengepam tayar mereka dan pemandu harus mengekalkan tekanan udara yang disyorkan seperti yang ditetapkan oleh pembuat kereta tidak kira apa tayar pada kenderaan itu. Maklumat inflasi khusus itu biasanya terdapat dalam manual pemilik kereta, dan juga pada pelekat mandat persekutuan yang terletak di ambang pintu pemandu. Beliau juga berkata tekanan udara yang lebih tinggi juga akan menyumbang kepada kehausan tayar yang lebih cepat, jadi sebarang faedah dihapuskan oleh kos tayar baharu yang diperlukan lebih kerap.

Coke berkata bahawa Pirelli berusaha untuk memberikan tayar Elect baharu "titik manis" peningkatan rintangan berguling sambil mengekalkan piawaian cengkaman yang tinggi dan hayat tayar yang panjang - tarian yang halus, tetapi yang dimungkinkan dengan menukar formula kompaun dan memikirkan semula pembinaan dinding sisi juga. . “Tiada formula ajaib” untuk mencapai prestasi terbaik dalam setiap aspek reka bentuk tayar, kata Coke. Beliau juga berkata banyak EV memanfaatkan penggunaan tenaga mereka, dan pemandu EV kini lebih disesuaikan dengan apa yang boleh memberi mereka lebih banyak julat - termasuk tekanan tayar. Ini sememangnya benar dalam pengalaman saya. Coke berkata Pirelli telah menguji tayar EV mereka pada banyak kereta elektrik yang dibeli syarikat itu untuk tujuan penyelidikan. "Cabaran sarang kami ialah trak EV," kata Coke, mengiktiraf pembangunan pikap elektrik yang agak mendadak daripada Ford, Chevrolet, Rivian dan lain-lain.

Lebih banyak petua: Pemandu harus terus memusingkan tayar mereka mengikut cadangan pembuat tayar tidak kira jenis kenderaan yang mereka pandu agar tayar itu haus secara sekata, tidak kira jika kenderaan itu mempunyai pacuan semua roda, adalah elektrik, hibrid atau berkuasa gas .

Melangkah ke hadapan, kerana kereta elektrik terus memperoleh bahagian pasaran, mereka juga berkemungkinan akan terus memperoleh prestasi juga, memastikan syarikat tayar seperti Pirelli dan CTO seperti Coke berada di peringkat termaju pembangunan tayar. Dengan tayar P Zero All Season Plus Elect baharu, syarikat yang telah membuat tayar sejak awal kereta itu telah mereka bentuk tayar pertamanya yang dibuat khusus untuk era baharu kereta elektrik moden – dan tidak lama lagi, trak elektrik. Ia pastinya bukan kali terakhir Coke dan pasukannya perlu bekerja lewat untuk memastikan roda berputar.