Setiap Rangkaian Laluan Basikal Bandar Harus Padat Seperti Rangkaian Jalan Raya, Kata American Academic

"Orang yang berbasikal mahu sampai ke semua destinasi di bandar dengan cara yang sama seperti orang yang menaiki kereta ingin mencapai semua bahagian bandar," kata ahli akademik Amerika Marcel Moran.

“Rangkaian basikal bandar harus setara dengan rangkaian jalan raya,” katanya memberitahu saya melalui panggilan Zoom.

“Cabarannya bukanlah ke mana laluan basikal harus pergi, tetapi ke mana tidak sepatutnya? Dan terdapat sangat sedikit tempat yang kita tidak sepatutnya mempunyai infrastruktur basikal yang selamat.”

Calon kedoktoran Universiti California Berkeley ialah pakar dalam perancangan bandar mesra rakyat. Dia telah memetakan setiap satu daripada 6,399 persimpangan di San Francisco, menentukan dengan tepat yang mempunyai persimpangan. Dan dia baru sahaja menerbitkan kertas kerja mengenai "Corona cycleways" yang timbul di Paris, merancang bagaimana perancang menutup jurang dalam rangkaian lorong basikal yang semakin berkembang di ibu negara Perancis itu.

Dia percaya bandar harus mereka bentuk untuk orang ramai, bukan kereta, dan tidak menyesal bahawa ini akan dianggap oleh ramai sebagai pendirian aktivis.

"UC-Berkeley mempunyai sejarah yang kukuh tentang perancang aktivis," tegasnya.

"Terdapat pengakuan bahawa ulama itu mahu membina dunia yang lebih baik."

Dia mempunyai analogi yang tepat untuk menjelaskan logik ini: “Katakanlah saya sedang mengkaji ketidakamanan makanan; tiada siapa yang akan terkejut jika saya berkata saya anti-kebuluran dan pro keselamatan makanan. Matlamat [akademik] saya adalah untuk mengurangkan kelaparan di dunia.”

Menerjemahkannya kepada bidang pengangkutan, beliau berkata perancangan berpusatkan kereta telah memudaratkan, yang membawa kepada, antara lain, pencemaran udara kronik, perubahan iklim yang lari dan kematian pejalan kaki, dan oleh itu kerja akademiknya telah menetapkan apa yang beliau panggil "ABC ” — “Apa-apa sahaja kecuali kereta.”

Kelemahan permotoran massa ialah "trend yang membimbangkan yang perlu diselesaikan," gesanya.

"Saya melihat kereta sebagai bertanggungjawab terhadap apa yang merugikan banyak kehidupan bandar."

Sebagai penunggang basikal, penunggang transit dan pejalan kaki, Moran melawan sikap berpusatkan kereta, dan tidak merasakan itu lebih berat sebelah daripada pemandu di bandar yang menuntut lebih banyak ruang di jalan raya.

“Apabila pakar dalam lembaga pengangkutan bandar berhujah menyokong lorong basikal di mesyuarat awam, seseorang akan berkata, 'Nah, bukankah anda seorang penunggang basikal? Adakah anda tidak mempunyai konflik kepentingan berjuang untuk lorong basikal ini?' Tetapi tidakkah ia disyaki bagi pemilik kereta untuk bertengkar dengan lorong basikal kerana ia memenuhi kepentingan mereka?”

Moran ialah ahli gabungan basikal San Francisco dan muncul di dewan bandar raya yang berhujah menyokong infrastruktur basikal.

"Advokasi dan biasiswa [berjalan seiring]," katanya.

Beliau kertas kerja terbaru mengenai lorong basikal Covid di Paris-diterbitkan di Penemuan Pengangkutan—menganalisis ketersambungan yang semakin meningkat bagi rangkaian basikal di bandar ini.

“Paris adalah kajian kes yang berguna kerana sebelum ini ia tidak dianggap sebagai syurga basikal, tetapi kadar perubahannya adalah dramatik. Tempat permulaannya, tidak lama dahulu, agak serupa dengan tempat di mana banyak bandar mendapati diri mereka; di mana terdapat beberapa tahap infrastruktur basikal tetapi banyak jurang dan banyak kekurangan.”

Moran percaya bahawa "apa yang telah dilakukan oleh Paris dalam tempoh lima atau enam tahun boleh dicapai untuk mana-mana bandar."

Daripada menemu bual perancang, dia memetakan apa yang telah mereka bina di Paris, termasuk semasa penutupan. Tidak seperti di bandar lain, tiada satu pun lorong basikal Covid—dikenali sebagai “Coronapistes”—yang kemudiannya tercabut. Sebaliknya, lebih banyak lorong basikal ditambah, terutamanya di lokasi strategik.

Dan Paris tidak melakukannya secara diam-diam, senyum Moran.

"Separuh daripada coronapistes menggantikan lorong lalu lintas umum," katanya.

"Untuk memberi ruang kepada mana-mana mod pengangkutan, anda perlu menjauhkannya daripada mod lain, dan itulah yang dilakukan oleh Paris."

Paris, tambahnya, menyediakan "ekuiti pengangkutan," satu matlamat yang dinyatakan Anne Hidalgo, Datuk Bandar sosialis bandar itu.

“Hidalgo telah berkata lihat siapa yang memiliki kereta di Paris; ia sebahagian besarnya lelaki. Kebanyakan penunggang transit Paris adalah wanita. Dia berasa selesa membuat perubahan [ke Paris] kerana dia memperjuangkan hak mereka yang bukan pengembara kereta, yang selalunya berpendapatan rendah, lebih kerap minoriti, dan lebih kerap wanita.”

Tunggangan berbasikal semakin meningkat di Paris.

"Statistik menunjukkan bahawa berbasikal semakin meningkat," kata Moran.

"Ia juga semakin pelbagai dari segi demografi," tambahnya.

Paris, menulis Moran dalam kajiannya, kini menjadi model untuk "bagaimana bandar lain boleh memperuntukkan semula ruang jalan dengan pantas kepada perjalanan yang lebih mampan, dan mempercepatkan pemasangan pelan basikal sedia ada daripada meneruskan melalui pendekatan yang lebih meningkat dan tertangguh."

Dan Paris tidak tertumpu pada panjang tetapi kualiti, kata Moran.

"Paris bukan sahaja menambah panjang rangkaian [basikal]nya tetapi juga meningkatkan kepadatan rangkaian ini."

Ketersambungan adalah kunci.

"Apa yang penting kepada penunggang dari segi kesediaan mereka untuk berbasikal di bandar bukanlah panjang keseluruhan rangkaian basikal, tetapi betapa saling bersambung setiap lorong," kata Moran.

“Pada 2020, Paris membuat sambungan baharu dari pinggir ke pusat bandar, menambah lorong basikal yang panjang tetapi kemudian juga mengisi beberapa jurang yang sangat bermakna.”

Dan terdapat sedikit shunting penunggang basikal ke jalan belakang. Paris sedang membina lorong basikal di jalan-jalan utama kerana di situlah orang mahu pergi.

"Paris berkata kami akan memilih jalan utama kami [untuk rangkaian kitaran], yang menyediakan laluan paling langsung antara tempat menarik utama," kata Moran.

Bandar ini memberi penunggang basikal akses kepada "harta tanah besar" yang hanya dinikmati oleh pemandu sebelum ini. Dan begitulah sepatutnya, dia mengangguk.