eVTOL Menghadapi Cabaran Ketara Dalam Permohonan Penumpang

Kenderaan lepas landas dan pendaratan menegak elektrik, yang dikenali sebagai eVTOL, menjadi kemarahan ramai yang memikirkan tentang cara perjalanan mampan baharu. Syarikat Pemerolehan Tujuan Khas, atau SPAC, telah menjadi kenderaan pendanaan yang popular untuk syarikat eVTOL walaupun aliran hasil mungkin beberapa tahun lagi. Idea mesin seperti Jetsons yang membawa kami dari pusat bandar ke lapangan terbang berdekatan dan destinasi lain adalah impian yang indah, dan teknologi cuba untuk merealisasikan ini dengan cepat.

Versi semasa VTOL, helikopter, tidak membuat penembusan bermakna kepada orang ramai yang mengembara secara besar-besaran. Syarikat seperti Blade memindahkan orang ramai ke sekitar New York City tetapi perkhidmatannya tidak murah dan hanya menjangkau sebahagian kecil pelancong. Walaupun eVTOL boleh mempunyai ekonomi yang lebih baik dan akhirnya melakukan perjalanan ini jauh lebih baik daripada helikopter moden, terdapat lima sebab yang baik bahawa eVTOL akan sangat dicabar dalam operasi komersial biasa:

Isu Teknologi

Terdapat banyak artikel yang menggariskan cabaran teknikal eVTOL. Ini termasuk operasi dan hayat bateri, jaminan daripada operasi selamat, dan menggunakan juruterbang berbanding penerbangan automatik. Ini bukan cerita teknikal, sebaliknya cerita ekonomi. Industri ini bergerak pantas, tetapi masih jauh dari operasi penumpang selama bertahun-tahun kerana keupayaan untuk terbang dengan selamat, dengan kuasa yang mencukupi, belum disahkan. Kuasa elektrik lebih mampan daripada kapal udara berkuasa bahan api fosil, tetapi ia mempunyai cabarannya sendiri. Salah satunya ialah berat kapal tidak berkurangan semasa penerbangan, bermakna eVTOL mesti boleh mendarat seberat ketika berlepas. Tidak akan ada lambakan bahan api dalam situasi pendaratan kecemasan.

Isu perintis adalah isu yang besar. Jika menggunakan juruterbang, terdapat soalan tentang dari mana mereka akan datang, bagaimana mereka akan dilatih, dan bagaimana kerjaya ini boleh dibandingkan dengan, atau dikaitkan dengan, menerbangkan pesawat komersial. Abstraksi yang dilihat dalam banyak kertas eVTOL dan bahan pemasaran bercakap tentang "pergerakan ke penerbangan automatik." Terdapat perbezaan antara automasi dan autonomi, dan benar-benar menggantikan juruterbang dalam operasi di sekitar berjuta-juta orang tinggal beberapa dekad lagi. Anda boleh berhujah bahawa menggantikan juruterbang adalah lebih mudah dalam pesawat besar, yang tidak kerap beroperasi di dalam dan di sekitar bangunan tinggi dan kawasan berpenduduk padat, walaupun sebelum eVTOL dapat merealisasikannya.

Beberapa perenggan ini hanyalah ringkasan ringkas tentang banyak cabaran teknologi dengan eVTOL, dan masih jauh dari lengkap. Intinya ialah industri ini masih jauh dari bersedia untuk masa utama, dan bekerja dengan cepat adalah bagus, tetapi tiada siapa yang sepatutnya menjangkakan operasi penting dalam masa terdekat.

Ruang Udara Terkekang

Peluang penumpang yang paling menarik untuk eVTOL ialah menggerakkan orang ramai dengan pantas di kawasan berpenduduk besar seperti New York City dan California Selatan. Masalahnya ialah kawasan ini juga paling sesak hari ini dengan pesawat komersial dan pesawat perniagaan. eVTOL juga akan bersaing dengan dron untuk ruang udara terhad ini, dan sekali lagi dron akan menjadi paling berharga di tempat terbesar.

Sistem kawalan trafik udara semasa tidak boleh mengendalikan operasi eVTOL yang teguh. Ini kebanyakannya akan beroperasi pada altitud yang agak rendah, jadi isu ini tidak mengelak pesawat besar yang mungkin beroperasi di lapangan terbang berdekatan. Isu ini beroperasi di sekitar bangunan padat, dengan eVTOL dan dron lain di ruang yang sama, dan melakukan ini dengan selamat di kawasan metropolitan yang sibuk.

Melakukan ini tanpa juruterbang dalam sistem autonomi adalah satu lagi halangan besar. Kemajuan ini juga bukan "hanya di luar" pengenalan peralatan jenis ini. Ia mungkin akan mengambil masa sekurang-kurangnya satu dekad lagi atau lebih apabila peralatan itu dibuktikan dengan juruterbang manusia. Seperti yang saya katakan di atas, kemungkinan besar cabaran ruang udara bagi operasi autonomi adalah lebih sukar untuk eVTOL daripada pesawat komersial.

Permohonan Terhad Sehingga Harga Rendah

Sehingga harga pengguna adalah kira-kira $75 setiap perjalanan, tidak mungkin eVTOL akan menjadi operasi yang bermakna di bandar terbesar AS Sehingga itu, penerbangan akan berlaku, dengan juruterbang untuk beberapa tahun lagi, tetapi penembusan ke dalam operasi besar-besaran adalah tidak mungkin. Ekonomi peralatan baharu ini menunjukkan bahawa tambang perlu jauh lebih tinggi untuk menampung kos peralatan dan beroperasi di ruang udara yang sesak.

Dalam beberapa cara, ini seperti penerbangan komersial pada kemunculan pesawat jet. Pada tahun 1950-an dan 1960-an, jet itu tidak cekap dan tidak selamat. Harga pengguna adalah tinggi, dan ini menghasilkan perkaitan hanya untuk sebahagian kecil daripada populasi. Sehinggalah peralatan menjadi lebih cekap, dan industri membangunkan sains seperti pengurusan hasil, dan tambang menurun dengan ketara, barulah industri itu mula membawa jumlah yang besar. eVTOL adalah teknologi yang lebih baik daripada pesawat jet awal, dan aspek utama kecekapan penerbangan sudah difahami dengan baik. Jadi, eVTOL akan bermula dengan kemungkinan yang lebih baik, tetapi beroperasi dengan cekap untuk menguntungkan dengan tambang di bawah $100 akan mengambil masa yang agak lama. Ini akan menjadi satu cabaran kerana penghunian yang terhad bagi kebanyakan unit juga.

Kesukaran Penggunaan

Modal mahal dalam mana-mana perniagaan perlu dijalankan dengan kerap untuk mewajarkan kos peralatan. Syarikat penerbangan mengendalikan pesawat mereka dari lapan hingga 14 jam sehari, dan penggunaan ini menjadikan penerbangan komersial mampan dari segi kewangan. Salah satu sebab pesawat berbadan lebar, seperti Airbus A330 atau Boeing 787, tidak sebiasa pesawat lorong tunggal yang lebih kecil, seperti Boeing 737 dan Airbus A320, adalah kerana kemusiman pengembara menjadikannya lebih sukar untuk menerbangkan badan lebar itu. sepanjang tahun menguntungkan.

eVTOL menjanjikan pergerakan yang cekap di tempat yang sibuk, apabila jalan sesak dan masa berada pada tahap premium. Ini bukan cabaran 24/7, 365 hari untuk pengguna. Malah di New York, ada kalanya memandu ke lapangan terbang LaGuardia atau Kennedy tidak menjadi masalah. Syarikat penerbangan boleh terbang ke Las Vegas dan tempat lain pada lewat malam dan bertolak ke sana pada awal pagi untuk menambah penggunaan pada armada mereka. Tidak jelas bahawa eVTOL akan menjadi pilihan yang relevan kecuali masa paling sibuk di tempat paling sibuk memandangkan kos untuk terbang menggunakan peralatan ini. Ini menunjukkan bahawa penggunaan akan dihadkan, sekali lagi memberi tekanan kepada tambang yang diperlukan.

Kegunaan Perindustrian Dan Ketenteraan Akan Memahami Lebih Cepat

Saya teruja dengan teknologi baharu ini dan percaya bahawa operasi yang berdaya maju boleh dilakukan. Tetapi industri akan memotong giginya dalam operasi perindustrian. Ini kerana membawa kargo, atau mel, atau bungkusan kecil, atau bahagian mesin, bermakna isu automasi boleh diselesaikan dan garis asas operasi selamat boleh diwujudkan. Penetapan harga adalah penting dalam kes perindustrian, kerana perniagaan tidak akan membayar lebih untuk membawa bahan daripada pilihan terbaik mereka yang seterusnya.

Menghantar peralatan dalam operasi ketenteraan bermakna penerbangan automatik mungkin diutamakan memandangkan risiko manusia. Masa penerbangan berkemungkinan tidak akan bercanggah dengan penggunaan ruang udara lain, dan penggunaan boleh dipertingkatkan. Selain itu, penggunaan industri dan ketenteraan tidak akan membantu terutamanya di kawasan metro terbesar sahaja, bermakna beberapa isu akan lebih mudah diselesaikan. Ini masuk akal, dan peralatan eVTOL ini akan bersaing dengan dron yang lebih kecil untuk beberapa operasi.

Sangat menarik untuk memikirkan tentang mengelakkan lalu lintas dan mengepos di seluruh bandar dengan eVTOL yang cekap, selamat dan berharga rendah. Tetapi operasi penumpang komersil yang teguh masih lagi bertahun-tahun, memandangkan isu teknologi dan praktikal yang sedia ada. Sungguh bagus bahawa syarikat mendorong teknologi ini, dan pelabur bersedia untuk mengambil pandangan panjang untuk merealisasikannya. Menyelesaikan isu-isu sebelum mempunyai ramai penumpang adalah masuk akal, dan mencari tahap penggunaan yang betul untuk menjadikan tambang relevan untuk populasi massa akan diperlukan.