Extreme E Mengumumkan Siri Perlumbaan Hidrogen Baharu Mulai 2024

Extreme E, kejohanan perlumbaan SUV offroad, telah mengumumkan bahawa mulai 2024 akan ada siri rakan kongsi yang dipanggil Extreme H yang berjalan bersama-sama persaingan semua elektriknya. Kereta Extreme H akan menggunakan rangkaian kuasa yang sama seperti Odyssey 21 EV Extreme E, tetapi sumber kuasa utama ialah sel bahan api hidrogen dan bukannya bateri. Persoalannya ialah betapa berbezanya perlumbaan itu berbanding kuasa bateri?

Siri Extreme H akan beroperasi selari dengan Extreme E, pada hari yang sama dengan format sukan yang sama. Hidrogen yang digunakan untuk menggerakkan kereta adalah daripada sumber hijau, bukannya berasal daripada bahan api fosil, walaupun pengangkutan tapak mungkin melibatkan penggunaan ammonia atau metanol sebagai pembawa. Walau bagaimanapun, menggunakan hidrogen bukanlah perkara baharu untuk Extreme E. Dengan kerjasama AFC, Extreme E telah menjanakan tapak perlumbaan dan EVnya dengan sel bahan api hidrogen sejak acara pertama di Arab Saudi tahun lepas.

Mengumumkan Extreme H pada perlumbaan pertama dalam Extreme E Musim 2 di Neom, Arab Saudi, Alejandro Agag, ketua eksekutif dan pengasas Extreme E, berkata: “Extreme E direka untuk menjadi tempat ujian bagi inovasi dan penyelesaian untuk mobiliti. Ia menjadi semakin jelas kepada kami bahawa mencipta siri perlumbaan hidrogen adalah evolusi semula jadi misi kami untuk mempamerkan kemungkinan teknologi baharu dalam perlumbaan untuk melawan isu iklim. Sukan ialah platform terpantas dan paling berkesan untuk memacu inovasi, dan dengan menggunakan platform Extreme E sedia ada, kami juga boleh menggunakan pengangkutan, bakat dan operasi kami untuk memastikan kami meminimumkan jejak dalam proses tersebut. Ini bermakna kita boleh melakukan dua kali ganda aksi perlumbaan, dengan impak tambahan yang kecil."

Hidrogen dan bateri selalunya kelihatan seperti pesaing langsung – dan jika anda menyaksikan beberapa perbincangan dalam talian mengenai subjek itu, ia hampir seperti perang mulut. Tetapi mereka harus dilihat lebih sebagai pelengkap, dengan dua varian EV mempunyai kekuatan dan kelemahan. Hidrogen tidak sesuai untuk pengangkutan peribadi, terima kasih kepada kecekapan tenaga yang jauh lebih rendah berbanding bateri, menjadikan mereka yang masih memperjuangkannya sebagai penyelesaian dalam bidang ini kelihatan agak sesat. Walau bagaimanapun, ia berpotensi mempunyai kelebihan julat, dan perlumbaan Extreme E agak pendek, biasanya terdiri daripada hanya satu pusingan kursus setiap satu untuk pemandu lelaki dan wanita. Ia juga berguna untuk mengangkut tenaga ke lokasi terpencil, seperti yang telah dilakukan oleh Extreme E dengan penjana tapak sel bahan api hidrogen AFCnya.

Extreme E belum lagi menerbitkan mana-mana spesifikasi untuk kereta Extreme H, selain itu ia akan menggunakan rangkaian kuasa yang sama, yang dalam Odyssey 21 menghasilkan 544hp, pecutan 0-62mph hanya 4 saat, dan kelajuan tertinggi 125mph – semua angka yang sangat mengagumkan daripada SUV tertumpu luar jalan dengan berat 1,650kg. Satu lagi kelemahan dengan teknologi sel bahan api hidrogen ialah sedikit kelewatan yang dialaminya sebelum menghantar kuasa elektrik penuh, yang bermakna masih perlu ada bateri kecil untuk membantu menyampaikan kuasa puncak semasa pecutan keras. Agag mendakwa ia akan menjadi kira-kira 5kWj dalam hidrogen Extreme H.

Walau bagaimanapun, Agag juga masih mempertimbangkan dengan tepat bagaimana Extreme H akan menyatakan dengan Extreme E. Walaupun hidrogen boleh menyediakan perlumbaan yang lebih panjang, itu masih akan menimbulkan masalah logistik mengangkut hidrogen yang mencukupi ke tapak acara terpencil, bersama bahan api yang telah digunakan untuk kuasa tapak dan untuk jalankan penjana AFC yang mengecas semula kereta Extreme E. Jadi Agag telah berkata perlumbaan Extreme H akan mempunyai format yang sama seperti perlumbaan Extreme E - pendek, biasanya hanya beberapa pusingan. Walau bagaimanapun, Agag sedang memikirkan sama ada Extreme H akan berjalan secara bebas secara selari, atau membawa kepada "final akhir" di mana kereta Extreme E yang menang bersaing dengan kereta Extreme H yang menang. Kereta-kereta itu mungkin selang sepenuhnya, supaya pasukan mempunyai geganti EH Extreme seperti yang telah mereka lakukan dengan pemandu lelaki dan wanita mereka.

Walau apa pun, ia adalah satu lagi kelebihan dalam topi Exreme E sebagai perintis siri perlumbaan mesra alam. Extreme E sudah pun membuktikan dirinya sebagai bentuk perlumbaan motor yang paling mampan. Laporan kemampanannya untuk Musim 1 mendedahkan bahawa jejak karbonnya sudah menjadi sifar bersih, di mana Formula E tidak hampir dan Formula 1 masih jauh, mengeluarkan setara dengan 55,652 kereta penumpang setiap musim. Walaupun kedudukan hidrogen dalam penyahkarbonan tenaga global masih menjadi kontroversi, menafikan ia mempunyai sebarang peranan sama sekali akan menjadi rabun. Siri Extreme H baharu akan membantu menunjukkan potensi hidrogen yang mungkin ada, terutamanya di kawasan terpencil tempat perlumbaan Extreme E berlaku, yang tidak cenderung mempunyai bekalan elektrik utama yang boleh dipercayai.