Lima Tema Besar yang Menghadapi Syarikat Penerbangan AS, Dan Apa Maksudnya

Industri penerbangan AS menyaksikan pertumbuhan yang makmur dan kesihatan kewangan selama bertahun-tahun sehingga 2020. Pandemik menghentikan hampir semua orang daripada melakukan perjalanan, dan industri masih tertanya-tanya bagaimana rupa pemulihan penuh, atau walaupun ia akan berlaku. Kebanyakan syarikat penerbangan menanggung banyak hutang baharu untuk terus hidup selama lebih setahun kehilangan wang tunai yang berdarah. Seorang eksekutif industri pernah menyatakan bahawa industri penerbangan ialah industri di mana "peristiwa setiap 10 tahun berlaku setiap suku tahun." Malah eksekutif itu akan terkejut melihat bagaimana wabak itu telah mencipta apa yang diharapkan sebagai peristiwa sekali dalam seumur hidup.

Walau bagaimanapun, kerugian tunai dan hutang yang lebih tinggi bukanlah satu-satunya awan di ufuk industri. Industri kini menghadapi lima trend import yang mungkin menjadi ancaman jika tidak ditangani dengan betul. Sebahagian daripada ini boleh diselesaikan oleh industri itu sendiri, manakala yang lain memerlukan persekitaran kawal selia yang lebih terang untuk memastikan daya saing jangka panjang. Berikut ialah lima arah aliran yang mempengaruhi setiap syarikat penerbangan AS dalam beberapa cara:

Kekurangan Buruh dan Tekanan Upah

Kekurangan tenaga kerja dalam industri terbahagi kepada dua kem: juruterbang, dan semua yang lain. Kekurangan juruterbang adalah menjejaskan kebanyakannya syarikat penerbangan yang lebih kecil dan serantau, kerana ini menjadi tempat latihan dan pengambilan untuk peranan juruterbang syarikat penerbangan yang besar. Cabaran ini benar-benar bermula pada 2015, apabila minimum Persekutuan untuk menerima Sijil Juruterbang Pengangkutan Udara (ATP) meningkat daripada 25o jam ditambah pengalaman penerbangan komersial kepada 1,500 jam. Nombor tiruan dan sewenang-wenang ini telah melumpuhkan saluran paip perintis di AS Kini mengambil masa bertahun-tahun lagi dan menelan kos hampir $250,000 hanya untuk mendapatkan keperluan minimum untuk diambil bekerja. Sistem perantis yang digunakan selama 80 tahun sebelum ini, dan di mana-mana tempat lain di dunia, telah dibatalkan kerana politik. Undang-undang ini telah diubah kerana tekanan politik berikutan nahas penerbangan Colgan Air 3407. NTSB memutuskan bahawa kemalangan itu disebabkan oleh keletihan juruterbang, tetapi bukan kerana pengalaman yang tidak mencukupi. Kedua-dua juruterbang dalam nahas itu masing-masing mempunyai lebih 2,000 jam pengalaman terbang.

Industri bertindak balas terhadap perkara ini dengan mewujudkan akademi latihan untuk membantu mengimbangi kos mendapatkan masa yang diperlukan untuk memperoleh ATP. ALPA, kesatuan perintis terkemuka negara, menyokong mengekalkan peraturan 1,500 jam dan sebaliknya berkata penyelesaiannya ialah menaikkan gaji juruterbang. Penyelesaian terbaik ialah kembali kepada sistem berasaskan perantis, menggalakkan lebih ramai orang menyertai laluan kerjaya ini. AS tidak berdaya saing dengan seluruh dunia dalam isu ini. Setiap hari, ratusan penerbangan tiba di AS daripada syarikat penerbangan asing yang masih menggunakan sistem perantis. Jika ia benar-benar tidak selamat untuk beroperasi dengan cara itu, FAA tidak akan membenarkannya.

Selain juruterbang, syarikat penerbangan menghadapi tekanan pekerja yang dihadapi oleh semua perniagaan. Sukar untuk bekerja dari rumah jika anda bekerja di atas kapal terbang atau di lapangan terbang. Terdapat kerjaya yang baik dalam industri penerbangan tetapi terdapat juga beberapa pekerjaan, yang bermaksud peranan dengan pengurangan tetap yang tinggi. Buruh, yang mengikut sejarah mewakili hanya lebih 30% daripada semua perbelanjaan syarikat penerbangan, berkemungkinan akan menghampiri 40% Ini bermakna tambang yang lebih tinggi untuk pengguna dan usaha berterusan untuk memikirkan cara melakukan lebih banyak perkara dengan lebih sedikit orang.

Pemulangan Perjalanan Perniagaan yang Tidak Lengkap

Pemulangan penuh perjalanan perniagaan telah menjadi topik yang diperdebatkan sejak wabak itu bermula. Delta Airlines baru-baru ini melaporkan bahawa mereka hasil perniagaan kembali ke tahap 2019, tetapi juga menyebut bahawa ini adalah pada volum yang lebih rendah dan kadar yang lebih tinggi. Syarikat Penerbangan untuk Amerika, kumpulan lobi industri, menjejaki berbilang sumber data dan semuanya mencadangkan bahawa perjalanan korporat tersekat pada 20% – 30% di bawah paras 2019. Syarikat penerbangan besar secara tidak langsung telah menerima ini oleh mengenal pasti jenis penumpang baharu, seperti pengembara ''bliesure'' (menggabungkan perniagaan dan masa lapang dalam perjalanan yang sama), dan pengembara ''riadah premium', mereka yang membayar lebih untuk pengalaman penerbangan yang lebih menarik.

Memandangkan pengembara korporat telah membayar tiga hingga empat kali ganda daripada yang dibayar oleh pengembara masa lapang, syarikat penerbangan besar tidak dapat menampung walaupun kerugian kecil berdasarkan jumlah trafik ini sahaja. Kajian menunjukkan bahawa syarikat tidak akan melakukan banyak perjalanan. Ini menyokong inisiatif ESG juga kerana perjalanan kurang bermakna mengurangkan bahaya kepada alam sekitar. Pada mulanya nampaknya ini hanya akan menjejaskan syarikat penerbangan terbesar, kerana mereka membawa kebanyakan pengembara perniagaan korporat. Tetapi itu tidak benar, kerana trafik yang mereka mesti menggantikannya datang dari seluruh industri. Pembatalan yuran pertukaran adalah berkaitan dengan menjadi lebih kompetitif dengan Southwest Airlines yang mudah digunakan. Program kesetiaan berubah untuk memberi lebih kredit kepada perbelanjaan bukan penerbangan untuk kad kredit syarikat penerbangan. Industri ini belum sampai ke tempat yang selesa tentang cara ini akan berkembang dan perubahan lain yang diperlukan.

Akses Di Lapangan Terbang AS Terbesar

Lapangan terbang boleh dikekang atas tiga sebab: ruang fizikal, had kawal selia dan had ekonomi. Antara lapangan terbang terbesar AS, setiap lapangan terbang ini telah memainkan peranan dalam menyukarkan untuk mewujudkan persaingan di tempat seperti Atlanta, Chicago, Los Angeles dan New York. Di Miami, syarikat penerbangan tambang rendah mengelakkan lapangan terbang itu selama bertahun-tahun kerana ia tidak cekap dari segi ekonomi untuk terbang ke sana. Persaingan terhad secara buatan ini, dan mendorong banyak penerbangan ke lapangan terbang Fort Lauderdale yang berdekatan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Miami mengubah ini dan Hasilnya ialah peningkatan besar dalam perkhidmatan tambang rendah daripada Spirit, JetBlue, Southwest dan Frontier.

Lebih sukar dan lebih mahal untuk mencipta pintu dan terminal baharu, dan had yang paling ketara adalah di tiga lapangan terbang AS dengan kawalan slot kawal selia. Lapangan terbang LaGuardia dan JFK di New York mengehadkan jumlah trafik yang boleh dijadualkan dan hanya mereka yang mempunyai slot yang diberikan oleh Persekutuan boleh beroperasi. Perkara yang sama berlaku di lapangan terbang Reagan (DCA) Washington. Dengan empat syarikat penerbangan besar yang mengawal 80% daripada semua trafik udara domestik, mencari jalan untuk mewujudkan persaingan adalah salah satu isu terbesar yang akan memberi manfaat kepada pengguna. Apabila Willie Sutton ditanya mengapa dia merompak bank, dia menjawab "kerana di situlah wangnya." Bagi syarikat penerbangan AS, wang itu, bermakna kebanyakan orang, berada di bandar terbesar dan oleh itu lapangan terbang tersebut memerlukan persaingan.

Kembali Kepada Kebolehpercayaan

Apabila saya mengajar kelas Ekonomi Syarikat Penerbangan, salah satu perkara pertama yang saya beritahu pelajar saya tentang industri ialah penawaran dan permintaan sering tidak selari. Sebelum wabak, ini benar kerana permintaan perjalanan tidak sekata sepanjang mana-mana satu hari, mana-mana satu minggu, atau mana-mana satu musim. Namun kapasiti, atau bekalan, sebahagian besarnya tetap setelah syarikat penerbangan membayar untuk kapal terbang dan anak kapal. Sejak pandemik, masalah ini menjadi lebih teruk. Kehilangan permintaan yang ketara apabila wabak melanda menggalakkan persaraan awal dan pembelian pekerja kanan. Oleh kerana permintaan telah kembali, syarikat penerbangan tidak dapat meningkatkan dengan cukup pantas dan ini telah mengakibatkan gangguan penerbangan yang berterusan. Setiap cuti yang lalu, dan kini apabila industri memasuki musim panas yang sibuk, telah mengakibatkan cerita pembatalan dan kelewatan penerbangan, mengganggu beribu-ribu penumpang.

Ini akan mengambil masa untuk diperbaiki, dan dalam masa yang sama setiap pasukan penjadualan syarikat penerbangan perlu bekerja lebih rapat dengan pasukan operasi untuk memastikan jadual yang dipasarkan dan dijual benar-benar boleh dikendalikan. Banyak syarikat penerbangan telah memangkas jadual musim panas mereka hanya atas sebab ini, dan akibatnya tambang akan lebih tinggi pada musim panas ini dan kebolehpercayaan akan menjadi lebih baik. Namun, masalah akan berlaku pada masa yang paling sibuk. Mencari cara untuk dipercayai apabila musim panas yang sibuk berakhir akan membantu musim gugur permintaan yang lebih lemah untuk bekerja untuk industri. Tambang mahal hari ini kerana permintaan tinggi dan bekalan terhad. Apabila suis dinamik itu bertukar lewat Ogos ini, tambang tidak akan mampan dan ini meletakkan premium pada kebolehpercayaan.

Bagaimana Industri Boleh Menjadi Lebih Mampan

“Flight Shaming” menjadi popular di Eropah sebelum wabak, dengan bisikan ini di AS Memandangkan pelabur menuntut syarikat mula melaporkan metrik ESG bukan kewangan bersama-sama kewangan tradisional mereka, syarikat telah melihat perjalanan udara sebagai cara mereka boleh mengurangkan pelepasan karbon mereka. Ini adalah ancaman kepada syarikat penerbangan, dan cara untuk menanganinya adalah dengan memiliki mesej kemampanan dan menerimanya. Industri telah melakukan ini dengan ikrar berani untuk menjadi sifar bersih menjelang 2050.

Untuk ke sana tidak akan mudah, dan memerlukan dan pendekatan pelbagai serampangh. Ini termasuk lebih banyak penggunaan bahan api yang mampan, persaraan pesawat yang paling banyak menghabiskan gas dan mengeluarkan pelepasan, dan teknologi baharu untuk kedua-dua pesawat dan enjin. Syarikat yang melakukan perjalanan untuk perniagaan mereka tidak boleh merasakan bahawa menghentikan perjalanan udara adalah perlu untuk mereka menjadi penjaga alam sekitar yang baik. Sebahagian daripada ini tidak dapat dielakkan, dengan kebolehpercayaan dan keselesaan kini tersedia dengan teknologi video. Tetapi kehilangan trafik kerana persepsi bahawa aktiviti itu sendiri berbahaya adalah ancaman wujud kepada industri. Industri memahami perkara ini dan melakukan perkara yang betul untuk menanganinya.

Industri penerbangan adalah sukar dalam apa jua keadaan. Perniagaan berintensif modal, berintensif orang dan sensitif dari segi operasi memerlukan perhatian yang teliti terhadap perincian dan tumpuan tanpa henti dalam persekitaran makro yang berubah pantas. Lima isu ini jauh daripada satu-satunya perkara yang perlu dipertimbangkan oleh pemimpin syarikat penerbangan, tetapi semuanya cukup besar sehingga mengelakkan salah satu daripadanya boleh membawa bencana. Kerajaan juga boleh menyokong perkara ini, dengan menghapuskan peraturan yang berbahaya dan memastikan akses untuk daya saing di mana-mana sahaja.