Lima Cara Kreatif Syarikat Penerbangan Menangani Kekurangan Juruterbang

Adakah terdapat kekurangan juruterbang, atau tidak? Bergantung pada siapa anda bertanya, anda boleh mendapat jawapan yang berbeza. Penerbangan semakin dibatalkan kerana kekurangan juruterbang, dan bandar-bandar kecil kehilangan perkhidmatan akibatnya. Lama kelamaan masalah ini akan membetulkan dirinya sendiri dengan perubahan dalam gaji, latihan baharu, dan mungkin pembaharuan peraturan. Walau bagaimanapun, tiada penyelesaian ini akan diperbaiki pada musim panas ini. Dengan permintaan yang kukuh untuk perjalanan udara di dalam dan di luar negara, industri penerbangan mempunyai cabaran untuk menjadikan musim panas ini berkesan.

Untuk menangani cabaran jangka pendek ini, syarikat penerbangan telah mula menggunakan beberapa taktik kreatif. Tidak semua ini boleh berfungsi, tetapi ia menyentuh inti masalah - mencari lebih banyak juruterbang dengan cepat. Berikut adalah beberapa idea terbaik yang sedang dicuba:

Gunakan Gaji Lebih Tinggi Sebagai Insentif

Insentif berfungsi, dan selalunya insentif kewangan berfungsi dengan baik. Untuk memastikan juruterbang terbang dan mungkin tidak melompat ke syarikat penerbangan yang lebih besar, sesetengah syarikat penerbangan menawarkan bayaran yang besar secara sementara. Dalam syarikat penerbangan serantau mereka, American Airlines adalah menaikkan gaji juruterbang sebanyak 50%, dengan beberapa rentetan dilampirkan. Tetapi, dengan kapten tahun pertama mampu memperoleh $146 sejam, meningkat daripada $78, ini boleh menjadi perbezaan daripada meminta kapten muda mereka berpindah ke syarikat penerbangan tambang rendah yang menerbangkan jet yang lebih besar.

Perubahan ini diletakkan sebagai sementara, tetapi dengan kontrak di beberapa syarikat penerbangan AS untuk diperbaharui adalah tidak jelas berapa banyak kadar ini akan ditarik balik apabila kita sampai ke penghujung tahun depan. Sebagai strategi untuk mengekalkan juruterbang di hartanah itu, ia masuk akal sebagai wilayah adalah tempat kebanyakan pergeseran perintis sedang berlaku.

Bawa Balik Krew Bersara

Air India, sebuah syarikat penerbangan yang baru dibeli oleh kumpulan Tata, sedang menghubungi juruterbang bersara yang masih mempunyai gas dalam tangki mereka. Umur persaraan untuk juruterbang di India adalah 58 tahun untuk syarikat penerbangan awam, tetapi dengan pembelian terbaru mereka Air India kini menjadi persendirian. Akibatnya, mereka mempunyai juruterbang bersara yang masih berusia lewat 50-an yang kini boleh terbang ke umur 65 tahun, seperti di AS Berbanding dengan membawa masuk seseorang yang baharu, juruterbang ini berkemungkinan mempunyai penarafan jenis pada peralatan, dan berpengalaman dalam bidang geografi. Akibatnya, mereka boleh terbang dengan lebih cepat.

Walaupun peluang ini telah dicipta kerana perbezaan umur persaraan di India, kemungkinan terdapat juruterbang AS yang telah meninggalkan profesion atas banyak sebab dengan masih ada tahun untuk terbang secara komersil secara sah. Adalah wajar bagi syarikat penerbangan untuk menyikat senarai pesara mereka dan menghubungi mereka yang mempunyai tawaran istimewa untuk kembali, kerana walaupun untuk beberapa tahun ini mungkin masuk akal. Ini boleh menjadi cara terpantas untuk merapatkan masa sehingga akademi syarikat penerbangan itu sendiri menghasilkan graduan yang mencukupi.

Fikirkan Tentang Geografi

Idea ini kedengaran mudah, tetapi sesetengah syarikat penerbangan telah menjadi lebih kreatif tentang sumber saluran perekrutan mereka. Jika United, sebagai contoh, merekrut ramai pegawai pertama muda yang tinggal di Atlanta, di mana Delta mempunyai hab, atau Dallas, di mana kedua-dua Amerika dan Barat Daya berpusat, mereka berisiko bahawa juruterbang ini boleh diambil untuk pekerjaan yang lebih dekat dengan rumah sejurus selepas itu. sedang dilatih.

Walaupun tanpa ini, berurusan dengan peningkatan kakitangan juruterbang berulang alik adalah sesuatu yang mungkin perlu ditangani oleh setiap syarikat penerbangan. Lebih banyak penumpang bermakna lebih banyak risiko kehilangan penerbangan, dan lebih banyak insentif untuk menggunakan sebahagian daripada kontrak mereka untuk mendapatkan masa cuti yang diperlukan untuk pulang ke rumah. Namun, memandangkan syarikat penerbangan ingin mengisi tempat, juruterbang yang tinggal di Las Vegas semasa hab anda berada di Detroit masih lebih baik daripada tiada juruterbang.

Kakitangan Dengan Jurulatih

Walaupun peningkatan sederhana dalam kakitangan latihan boleh mempunyai peningkatan berganda dalam daya pengeluaran untuk latihan perintis. Memandangkan usaha untuk mencari rekrut berjaya, kadar di mana mereka boleh dilatih untuk mula terbang dalam perkhidmatan pendapatan adalah kritikal. Yang penting, orang yang mungkin tidak boleh terbang secara komersial masih boleh menjadi jurulatih yang baik, seperti mereka yang mempunyai masalah kesihatan atau yang berumur lebih dari 65 tahun. Latihan ialah cara untuk terus terlibat dengan perniagaan bagi sesetengah orang, dan syarikat penerbangan kemudiannya tidak memerlukannya. untuk mengambil juruterbang langsung keluar dari talian untuk melakukan latihan.

Kebanyakan syarikat penerbangan telah memulakan akademi untuk melatih juruterbang baru. Ini adalah usaha yang baik tetapi tidak akan menunjukkan hasil selama beberapa tahun. Walau bagaimanapun, apabila calon perintis diperoleh sekarang, mendapatkan mereka melalui latihan supaya mereka boleh terbang dalam masa beberapa minggu sahaja boleh menjadi perbezaan untuk kebolehpercayaan musim panas ini nanti. Melihat ke hulu pada saluran paip perintis bermakna memastikan latihan tidak diperlahankan atau menjadi titik tolak untuk membawa krew ke barisan.

Mulakan Syarikat Penerbangan Baharu

Ini mungkin cara paling kreatif dan mahal untuk menangani isu ini, tetapi syarikat penerbangan SkyWest memulakan syarikat penerbangan sewa baharu untuk dapat mengupah juruterbang yang tidak mempunyai pengalaman yang diperlukan untuk terbang untuk Skywest yang betul. Syarikat penerbangan sewaan ini akan menggunakan jet serantau 50 tempat duduk dengan 20 tempat duduk dialihkan dan terbang di bawah Peraturan Udara Persekutuan yang berbeza, dan dengan itu layak untuk dapat mengupah pegawai pertama dengan 500 jam pengalaman penerbangan berbanding 1,500 jam. Langkah ini, kata SkyWest, akan membolehkan mereka mengekalkan perkhidmatan di beberapa laluan bersubsidi persekutuan ke bandar-bandar kecil di bawah program Essential Air Service (EAS).

Subsidi lebih baik, walaupun, kerana jet 50 tempat duduk bukanlah pesawat paling ekonomi di luar sana. Mengeluarkan 40% daripada tempat duduk tidak menjadikan pesawat itu membakar lebih sedikit bahan api atau mengubah berat badan pesawat. Ia menghilangkan banyak peluang pendapatan, menjadikan pesawat kecil lebih mencabar. Tanpa subsidi daripada program EAS, kemungkinan besar strategi ini tidak akan menjadi model. Bagi bandar yang mungkin kehilangan perkhidmatan, ini mungkin cara paling kreatif untuk mengekalkannya walaupun dengan pegawai pertama yang kurang berpengalaman di kokpit.

Musim panas ini mungkin akan menghadapi banyak cabaran secara operasi kerana kekurangan kakitangan. Syarikat penerbangan telah mengurangkan kapasiti musim panas walaupun permintaan kekal kukuh, memaksa tambang meningkat. Membawa ketersediaan perintis selaras dengan permintaan perintis berkemungkinan akan mengambil gabungan kreatif gaji, pembaharuan kawal selia, sokongan latihan dan masa. Idea ini menunjukkan betapa benarnya keperluan adalah ibu kepada ciptaan, kerana syarikat penerbangan sedang memikirkan semua cara untuk memasukkan juruterbang ke dalam kokpit dalam beberapa bulan akan datang.