Lima Cara Praktikal Lapangan Terbang Boleh Menarik Lebih Banyak Perkhidmatan Syarikat Penerbangan

Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan AS yang sekarang, tetapi tidak dinamakan, pernah berkata bahawa terdapat dua jenis lapangan terbang: yang mempunyai kos terlalu tinggi, dan yang sedang menuju ke sana. Ini menyerlahkan cara kebanyakan syarikat penerbangan memikirkan tuan tanah utama mereka, lapangan terbang. Setiap penerbangan komersial bermula dan berakhir di lapangan terbang, dan syarikat penerbangan membayar untuk mendarat di sana, meletakkan kapal terbang mereka di pintu pagar, dan untuk orang ramai dan ruang yang mereka gunakan di dalam dan di luar untuk mendaftar masuk penumpang, menyusun bagasi, dan sebagainya.

Lapangan terbang juga membelanjakan dolar pemasaran untuk menarik perkhidmatan baharu, dan setiap syarikat penerbangan didedahkan oleh lapangan terbang tentang sebab kemudahan mereka harus ditambah seterusnya pada peta laluan syarikat penerbangan itu, atau tempat pengembangan seterusnya harus ditumpukan. Jarang sekali padang ini menghasilkan perubahan perkhidmatan sebenar, kerana syarikat penerbangan perlu mempertimbangkan banyak perkara selain lapangan terbang apabila membuat keputusan peruntukan modal seperti ini. Walau bagaimanapun, terdapat cara praktikal yang kepimpinan lapangan terbang boleh menjadikan kemudahan mereka lebih menarik kepada syarikat penerbangan dan pelanggan. Walaupun ini tidak dapat mengatasi kawasan tadahan yang lemah untuk permintaan perjalanan udara, ia boleh meningkatkan skala apabila keadaan hampir. Berikut ialah lima perkara yang boleh dilakukan oleh lapangan terbang untuk memenangi lebih banyak perniagaan:

Pastikan Kos Rendah, Malah Mungkin Percuma

Kos untuk mengendalikan lapangan terbang sering dibincangkan oleh syarikat penerbangan sebagai "kos setiap giliran." Ini mengambil semua kos yang dibayar oleh syarikat penerbangan ke lapangan terbang, dan kos yang mereka bayar untuk peralatan dan orang yang bekerja di sana dalam perkhidmatan penerbangan mereka, dan membahagikan ini dengan bilangan operasi di lapangan terbang. Sesetengah lapangan terbang mahal, seperti JFK New York, boleh mengakibatkan kos setiap giliran melebihi $5,000 disebabkan oleh bayaran pendaratan yang tinggi, bayaran sewa lapangan terbang dan pasaran buruh tempatan. Apabila anda memikirkan penerbangan syarikat penerbangan AS bersaiz biasa dengan 150 tempat duduk, ini bermakna setiap tempat duduk mesti menjana lebih $33 hanya untuk menampung kos lapangan terbang di tempat seperti JFK.

Apa sahaja yang boleh dilakukan oleh lapangan terbang untuk mengurangkan kos ini akan menjadikan kemudahan mereka lebih menarik kepada lebih banyak syarikat penerbangan. Jika syarikat penerbangan boleh beroperasi di sekitar lapangan terbang dengan harga yang lebih murah, mereka berkemungkinan boleh mengenakan tambang yang lebih rendah ke lapangan terbang itu yang seterusnya mewujudkan lebih ramai orang yang melancong, Christina Cassotis, Ketua Pegawai Eksekutif Lapangan Terbang Pittsburgh yang dinamik, telah bertindak lebih jauh untuk mengatakan bahawa dia akan suka ia percuma untuk syarikat penerbangan yang beroperasi di sana. Tiada siapa yang menyangka dia boleh mendapatkan kos Pittsburgh sebegitu rendah, tetapi walaupun mempunyai mentaliti itu membezakannya daripada pemimpin lapangan terbang biasa. Satu perkara yang syarikat penerbangan tidak mahu dengar ialah syarikat penerbangan itu boleh mengenakan tambang yang lebih tinggi kerana penumpang sanggup membayarnya untuk lapangan terbang mahal mereka. Dan bayaran yang menambah kos pelanggan untuk terbang ke sana, seperti caj Kemudahan Penumpang, menjadi bumerang kerana apabila kos tiket lebih tinggi, lebih sedikit orang yang terbang.

Mempunyai Ruang Untuk Peserta Baharu

Lapangan terbang boleh dikekang untuk perkhidmatan baharu dalam beberapa cara. Mungkin terdapat kekurangan pintu pagar fizikal, sama ada kerana semuanya penuh atau lebih berkemungkinan kerana kontrak tidak membenarkan lapangan terbang menggunakan kemudahan itu dengan kapasiti penuh. Atau, mungkin terdapat ketidakcekapan harga yang memerlukan kapal terbang kecil yang membawa penumpang masa lapang untuk membayar kadar tinggi yang sama seperti yang dibayar oleh syarikat penerbangan perniagaan global. Untuk menarik lebih banyak perkhidmatan, lapangan terbang perlu menunjukkan syarikat penerbangan tempat mereka boleh muat dan cara operasi mereka tidak akan dikekang. Mempunyai kepelbagaian syarikat penerbangan dan destinasi tanpa henti yang disediakan adalah matlamat setiap lapangan terbang. Untuk melakukan ini, perlu ada keupayaan untuk menjemput, dan mempunyai akses untuk, peserta lapangan terbang baharu.

Ini mungkin sukar dilakukan di lapangan terbang yang digunakan sebagai hab besar. Lapangan terbang ini mempunyai penyewa yang sangat besar dalam syarikat penerbangan hubbing mereka, dan selalunya syarikat penerbangan itu tidak mahu persaingan daripada syarikat penerbangan baharu. Seperti yang ditunjukkan oleh lapangan terbang Miami baru-baru ini, perubahan mudah pada struktur harga boleh mencipta banyak penerbangan baharu daripada syarikat penerbangan yang berkhidmat di sana buat kali pertama. Tidak setiap lapangan terbang mempunyai ruang yang Miami terpaksa melakukan ini, tetapi mencari cara untuk menampung syarikat penerbangan baharu ialah cara utama untuk menarik perkhidmatan baharu, dan akhirnya menurunkan tambang juga.

Jadikan Tempat Letak Kereta Pelanggan Mampu Milik, Dan Perkongsian Perjalanan Memudahkan

Tempat letak kereta di lapangan terbang boleh mahal, dan kadangkala lapangan terbang boleh menarik lebih ramai pelanggan dengan menurunkan harga tersebut. Untuk sementara waktu, tempat letak kereta di lapangan terbang Atlantic City (ACY) jauh lebih murah daripada di Philadelphia atau Newark. Sesetengah pelanggan memilih ACY atas sebab itu sama seperti harga tiket penerbangan. Dengan menurunkan harga pelanggan, lebih banyak syarikat penerbangan akan berminat untuk berkhidmat di lapangan terbang, yang seterusnya menjadikan lebih ramai pelanggan memilih tawaran tempat letak kereta yang murah.

Tetapi tidak semua pelanggan meletak kereta di lapangan terbang kerana pertumbuhan dalam perkhidmatan perkongsian perjalanan. Lapangan terbang tempatan saya, Lapangan Terbang Nasional Reagan (DCA), mengenakan bayaran $25 sehari untuk meletak kereta di tepi terminal. Kos saya kurang daripada itu untuk Uber sehala dari rumah saya ke lapangan terbang, tetapi lebih banyak untuk perjalanan pergi dan balik ke rumah. Oleh itu, apabila pergi untuk satu hari, saya meletak kereta, tetapi lebih daripada satu hari saya memilih untuk menggunakan Uber. Walaupun semasa melancong untuk perniagaan, di mana perbelanjaan saya dibayar balik, saya masih melakukan ini kerana saya tidak nampak sebab untuk syarikat membayar bil untuk membayar lebih daripada yang diperlukan. Intinya, jika DCA menurunkan harga tempat letak keretanya sekurang-kurangnya untuk orang seperti saya, mereka mungkin menjana lebih banyak hasil dan dengan itu dapat mengenakan bayaran yang lebih rendah kepada syarikat penerbangan mereka. Lebih mudah untuk orang ramai menggunakan lapangan terbang, maka lebih banyak syarikat penerbangan ingin berkhidmat di lapangan terbang itu.

Bersedia Berkongsi Kos Permulaan

Memulakan laluan baharu boleh menjadi mahal untuk syarikat penerbangan, terutamanya jika mereka membuat persediaan di lapangan terbang buat kali pertama. Tiada syarikat penerbangan menjangkakan subsidi untuk jangka masa yang panjang dan tiada laluan yang membenarkan dirinya dengan subsidi sahaja. Tetapi bantuan, terutamanya pada tahun pertama dan dalam penubuhan lapangan terbang awal, benar-benar akan menggalakkan syarikat penerbangan untuk mempertimbangkan perkhidmatan kerana mereka boleh mengurangkan risiko pintu masuk.

Sesetengah lapangan terbang melakukan ini hari ini, biasanya untuk bandar yang berkhidmat yang belum berkhidmat tanpa henti dari kemudahan itu. Tidak semua pelaburan seperti ini berkesan, tetapi perkongsian pelaburan antara lapangan terbang dan syarikat penerbangan boleh menghasilkan perkongsian jangka panjang yang lebih baik.

Kekal Fleksibel Apabila Persekitaran Permintaan Berubah

Seperti syarikat penerbangan, lapangan terbang menghadapi kejutan yang tidak pernah berlaku sebelum wabak itu melanda. Perkhidmatan syarikat penerbangan ialah sumber pendapatan utama mereka, dan dengan lebih sedikit penerbangan dan lebih sedikit penumpang, sumber pendapatan utama menjadi kering. Ini berlaku sementara perkhidmatan hutang kekal untuk ramai, dan bagi sesetengah lapangan terbang ini bermakna kadar meningkat apabila penumpang menurun. Betapa buruk kedudukannya.

Sama seperti pandemik yang telah mengajar syarikat penerbangan mengekalkan fleksibiliti adalah kunci dalam dunia pasca-pandemi. Ini lebih sukar untuk lapangan terbang yang menempatkan hab yang besar, kerana kemudahan ini terikat dengan nasib syarikat penerbangan hab mereka. Untuk semua yang lain, dan ini bermakna kebanyakan lapangan terbang di dunia, mereka mempunyai lebih banyak pilihan. Ini bermakna mengekalkan hutang yang rendah atau berstruktur untuk menyesuaikan diri semasa faktor ekonomi makro yang tidak dijangka dan tidak terkawal. Ia juga boleh bermakna memikirkan semula strategi pajakan pintu jangka panjang untuk membolehkan pengagihan semula ruang yang cepat jika syarikat penerbangan gagal atau memutuskan untuk berhenti berkhidmat di lapangan terbang. Selanjutnya, ia mungkin memikirkan semula konsesi dan runcit dan bagaimana ini boleh diselaraskan sekiranya berlaku perubahan. Ia juga bermaksud aliran penumpang dan tempat letak kereta juga. Terlalu selesa dengan mana-mana satu sistem akan membawa lebih banyak masalah apabila peristiwa pemusnahan permintaan seterusnya berlaku. Syarikat penerbangan mengetahui lapangan terbang yang menjalankan perniagaan mereka seperti ini dan mereka yang lebih mementingkan kualiti marmar di lantai mereka.