Membenderakan Teksi Robo Kereta Pandu Sendiri AI Perayauan Mungkin Tiada Dalam Kad

Tidak lama dahulu, nampaknya panggilan teksi memerlukan tangan yang panjang dan keupayaan untuk melambai dengan panik untuk menarik perhatian pemandu teksi.

Anda akan berdiri di tepi jalan dan bertenang semasa teksi selepas teksi seolah-olah mengabaikan sepenuhnya gerakan anda yang terharu. Sukar untuk membezakan sebab teksi tidak berhenti untuk menjemput anda. Mereka menunjukkan sebagai kosong dan oleh itu harus bersungguh-sungguh mencari tambang yang berpotensi. Kadang-kadang anda akan menganggap bahawa mungkin mereka tidak menyukai cara tertentu dalam cara anda melambai tangan anda.

Mungkin mereka fikir anda terlalu teruja dan ini adalah tanda yang membimbangkan oleh pemandu teksi. Atau mereka tidak menyukai rupa taktik pemanggilan anda yang kelihatan kasar untuk mendapatkan pikap. Anda lihat, terdapat banyak pencari teksi berpotensi lain yang mempunyai pendekatan yang lebih halus. Sesetengah orang yang serba tahu akan dengan acuh tak acuh membuat lambaian sekali dan itu sahaja yang diperlukan untuk mendapatkan teksi untuk berhenti. Yang lain hanya akan menganggukkan kepala mereka atau membuat hujung topi mereka dengan cepat, seolah-olah ini adalah isyarat rahsia dalam permainan besbol peribadi antara penangkap dan pitcher.

Perkara boleh menjadi sangat kompetitif pada masa tertentu dalam sehari.

Jika waktu sibuk, maka semua pertaruhan dibatalkan. Terdapat ramai orang yang bersungguh-sungguh cuba mendapatkan teksi, kesemuanya pada masa yang sama dan di seluruh bandar. Anda cukup banyak berharap untuk rawak dunia untuk membantu anda. Apabila kemungkinan teksi menurunkan penunggang di tempat yang anda berdiri, ini memberi anda hak tertinggi untuk mengarahkan teksi dan mengisytiharkan bahawa ia adalah milik anda untuk mengambil.

Banyak filem dan rancangan TV digunakan untuk menyediakan teksi yang datang untuk menjemput seseorang, dan kemudian orang lain masuk ke dalam teksi. Ini lebih daripada sekadar jenaka. Ia berlaku. Agak kerap. Melainkan anda mengambil kira tanggapan yang sentiasa ada bahawa pemilikan adalah sembilan persepuluh daripada undang-undang, satu nanosaat kelewatan masuk ke dalam teksi boleh bermakna seorang penceroboh akan mengambilnya dan anda akan dibiarkan berdiri tegak dan kering.

Saya masih ingat menaiki teksi di lapangan terbang dan apabila saya memberikan alamat hotel untuk penginapan saya, pemandu teksi itu memberi saya pandangan yang paling menjijikkan. Dia kemudian menjelaskan bahawa hotel itu terletak kurang dari dua minit pemanduan dari lapangan terbang. Tambangnya ialah kacang. Sementara itu, dia telah menunggu dalam barisan teksi yang sangat panjang semasa di lapangan terbang, dan selepas menghantar saya ke hotel, dia sekali lagi terpaksa duduk diam di barisan terkutuk yang sama. Ringkasnya, dia dengan tegas memberitahu saya bahawa saya hanya menghabiskan hampir dua jam masa teksinya yang ada, untuk apa-apa sahaja sebagai tambang.

Dia merayu kepada saya untuk keluar. Peraturan untuk teksi di lapangan terbang tidak membenarkan mereka menendang keluar penunggang. Ia mesti penunggang sendiri yang akan memutuskan untuk berundur dari tunggangan. Dia memberitahu saya bahawa dia mempunyai keluarga dan perlu menyara mereka. Dapatkan teksi lain, dia menasihati. Cuma jangan paksa dia untuk memberi saya tumpangan kecil, yang mana dia juga mencadangkan saya hanya berjalan kaki dari lapangan terbang dan menikmati udara segar, mengelakkan keperluan untuk teksi sama sekali.

Bagaimanapun, maksudnya ialah walaupun anda percaya anda telah berjaya menaiki teksi, masih ada kemungkinan ia terlepas daripada cengkaman anda. Sama ada pemandu teksi tidak mahu anda, atau orang lain mungkin cuba campur tangan dan mengambil teksi anda, kadang-kadang menawarkan ikan paus cerita.

Saya masih ingat satu ketika saya baru sahaja menaiki teksi yang dipuji dan orang yang melihat mengetuk tingkap. Orang itu menjelaskan bahawa mereka telah menunggu selama dua puluh minit untuk mendapatkan teksi. Mereka telah perasan saya berdiri di sana juga, walaupun saya nampaknya hanya menunggu kira-kira sepuluh minit. Penjelasan itu bertukar menjadi permainan moral yang saya patut berhentikan teksi secara sukarela kerana orang ini telah menunggu lebih lama daripada saya. Tidak ada bezanya pemandu teksi itu berhenti di hadapan saya. Tidak ada bezanya kami berdua manusia. Perkara utama ialah saya telah keluar dari giliran adil saya dan telah menipu penunggang lain yang sedang menunggu ini.

Bagaimana dengan itu?

Pada kesempatan lain, saya bernasib baik menahan teksi dan seseorang datang berlari ke kenderaan itu. Mereka menawarkan saya sepuluh dolar jika saya akan menyerahkan teksi kepada mereka. Mereka tergesa-gesa dan tidak mahu menunggu teksi. Logiknya masa itu adalah wang, seperti yang kita semua tahu, jadi penunggang berpotensi ini sanggup membayar saya kerana melepaskan teksi saya dan mungkin melepaskan masa menunggu saya. Satu cadangan yang menarik. Pemandu teksi masuk ke dalam dialog dan menunjukkan bahawa sepuluh dolar harus diberikan kepada pemandu, atau sekurang-kurangnya potongannya sepatutnya.

Menaiki teksi semasa dalam hujan atau salji adalah yang paling teruk.

Itulah anda, menonjol dalam unsur mentah. Angin hampir meniup anda. Hujan mencurahkan kepingan air ke kepala anda, atau mungkin ke payung atau baju hujan anda. Jika salji, anda berdiri dalam kesejukan yang berais dan terus menggerakkan kaki anda untuk memastikan peredaran berjalan. Masalah tambahan ialah nampaknya terdapat lebih sedikit teksi yang bersiar-siar dan oleh itu masa menunggu benar-benar memanjang.

Dalam dunia hari ini, terdapat lebih sedikit hailing lambaian tangan yang berlaku.

Sebagai ganti memanggil kenderaan secara sembarangan, anda biasanya mengeluarkan aplikasi pada telefon pintar anda dan menggunakan rangkaian perkongsian tunggangan atau malah rangkaian panggilan teksi untuk mendapatkan diri anda menaiki. Tidak perlu berdiri dan cuba mengintip kenderaan perayauan yang tersedia. Sistem komputer melakukan semua yang berfungsi untuk anda. Ini dikenali sebagai e-hailing.

Pada peta digital yang dipaparkan pada skrin telefon pintar anda, anda akan melihat pelbagai titik atau kereta emoji kecil yang bergerak di kawasan anda. Salah satu daripadanya biasanya akan dipilih untuk anda oleh sistem komputer, berdasarkan faktor seperti jarak kenderaan perayauan, ke mana anda ingin pergi, jenis pilihan kenderaan yang anda miliki, dan sebagainya. Anda hanya perlu menunggu ketibaan kenderaan yang ditetapkan.

Tidak perlu melambai pada sesiapa atau apa-apa.

Walau bagaimanapun, apabila ketibaan kenderaan anda yang ditetapkan, kadangkala anda perlu melambai atau membuat gerakan untuk memastikan pemandu melihat anda. Peta selalunya tidak dapat menunjukkan dengan tepat di mana penumpang berdiri. Selain itu, mungkin terdapat ramai orang yang menunggu lif, mungkin semuanya telah keluar dari teater pada masa yang sama dan kini mencari pengangkutan untuk pulang.

Tidak dinafikan bahawa hanya meminta dalam talian untuk mendapatkan perjalanan adalah lebih lancar daripada perlu bermain permainan roda rolet iaitu memanggil di jalanan untuk menaiki kereta yang berpotensi.

Selain kemudahan tidak perlu lagi membuat gerakan melambai, anda juga kini mempunyai jaminan yang agak kukuh bahawa anda akan mendapat tunggangan. Dalam kes berdiri dan memanggil panggilan, anda tidak pernah tahu berapa lama masa yang diperlukan dan sama ada anda akan mendarat. Itulah ketidakpastian yang mengerikan dari semuanya. Perkara ini mungkin terlintas di fikiran anda jika mungkin terperangkap di bahagian bandar yang buruk atau cuaca busuk. Fikiran anda terkapai-kapai berdoa agar ada kenderaan yang tersedia.

Satu lagi aspek menarik tentang menggunakan aplikasi untuk membuat perjalanan ialah anda mengetahui terlebih dahulu sifat kenderaan dan pemandu. Anda biasanya diberikan beberapa maklumat tentang kereta yang akan datang untuk menjemput anda. Terdapat juga nama pemandu dan rating mereka. Ini membantu anda mengetahui sama ada penunggang itu berkemungkinan mahir dalam menyediakan tunggangan.

Apabila anda memanggil teksi secara rawak, ia adalah kad bebas tentang jenis pemandu yang mungkin anda dapat. Sesetengah pemandu berhati-hati dan berjalan agak perlahan, bergilir-gilir dengan penuh percaya diri. Pemandu lain seperti pemandu kereta lumba, berzip bersama. Mereka mahu membawa anda ke destinasi anda secepat mungkin, bermakna mereka kemudiannya boleh mencari tambang berbayar seterusnya dengan lebih cepat. Lebih banyak tambang dalam sehari adalah mantera untuk membuat apa-apa wang pada permainan ini.

Mereka yang tidak pernah menaiki kenderaan melalui kaedah berdiri di luar dan melambai kadangkala terkejut apabila mereka mendapati pendekatan ini masih wujud. Ramai yang percaya ia hanya sesuatu yang berlaku semasa zaman dinosaur, dan mereka menganggap bahawa memandangkan dinosaur telah pupus, mungkin kaedah tradisional untuk memanggil tunggangan juga sudah pupus.

Baik, duduk dan sediakan diri anda untuk sedikit kejutan, hailing konvensional masih berlaku.

Walaupun terdapat liku-liku tambahan.

Di banyak tempat, terdapat peraturan byzantine tentang teksi atau teksi yang boleh menyediakan tunggangan yang diperolehi secara tiba-tiba tersebut. Bergantung pada pelbagai syarat, mungkin hanya e-hailing dibenarkan secara sah, setiap masa dalam sehari atau di mana anda berada di bandar atau bandar. Sesiapa yang cuba melakukan panggilan jalanan perlu bersikap kurang ajar untuk berfikir bahawa ia akan berjaya kerana semakin sedikit peluang untuk ini dapat dilaksanakan.

Sesetengah penunggang licik akan cuba memaksimumkan peluang mereka untuk mendapatkan tunggangan dengan cepat dengan melakukan kedua-dua teknik e-hailing dan stand-around secara serentak.

Mereka membuka aplikasi untuk e-hail dan melihat masa menunggu itu. Mereka serentak menonjol di jalan dan mula melambai pada mana-mana tunggangan yang kelihatan berpotensi. Jika masa menunggu kelihatan lama pada e-hail, mereka akan menempahnya buat sementara waktu dan kemudian menunggu sehingga saat terakhir yang dibenarkan untuk menggugurkannya (sebelum dikenakan sebarang bayaran untuk berbuat demikian). Semasa selang waktu itu, mereka akan cuba mengejar tunggangan melalui kaedah melambai. Mana-mana pendekatan yang mencecah emas dahulu adalah pemenang dalam pertandingan seketika itu.

Seperti yang mereka katakan, semua adil dalam cinta dan perang.

Memandangkan kita telah membincangkan tentang kereta dan teksi, adalah wajar untuk mempertimbangkan bahawa masa depan kenderaan sedemikian akan terdiri daripada kereta pandu sendiri. Harap maklum bahawa tidak ada pemandu manusia yang terlibat dalam kereta pandu sendiri yang sebenar. Kereta pandu sendiri sebenar dipandu melalui sistem pemanduan AI. Tidak ada keperluan untuk pemandu manusia di atas roda, dan juga tidak ada peruntukan untuk manusia untuk memandu kenderaan itu.

Untuk liputan saya yang meluas dan berterusan mengenai Kenderaan Autonomi (AV) dan terutamanya kereta pandu sendiri, lihat pautan di sini.

Berikut adalah soalan menarik yang perlu dipertimbangkan: Sebaik sahaja kereta pandu sendiri bertindak sebagai teksi robo dan bersiar-siar di jalanan kami untuk berbuat demikian, adakah anda boleh memanggil satu dengan tangan atau hanya melalui e-hailing?

Sebelum menerangkan butirannya, saya ingin menjelaskan lebih lanjut apa yang dimaksudkan ketika merujuk pada kereta yang memandu sendiri.

Memahami Tahap Kereta Memandu Kendiri

Sebagai penjelasan, kereta memandu sendiri sebenarnya adalah AI yang memandu kereta sepenuhnya dengan sendiri dan tidak ada bantuan manusia semasa menjalankan tugas memandu.

Kenderaan tanpa pemandu ini dianggap Tahap 4 dan Tahap 5 (lihat penjelasan saya di pautan ini di sini), sementara kereta yang memerlukan pemandu manusia untuk berkongsi usaha pemanduan biasanya dipertimbangkan di Tahap 2 atau Tahap 3. Kereta yang bersama berkongsi tugas memandu digambarkan sebagai separa autonomi, dan biasanya mengandungi pelbagai alat tambah automatik yang disebut sebagai ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Belum ada kereta memandu sendiri yang sebenarnya di Tahap 5, yang belum kita ketahui apakah ini mungkin dapat dicapai, dan dan berapa lama masa yang diperlukan untuk sampai ke sana.

Sementara itu, usaha Tahap 4 secara beransur-ansur berusaha untuk mendapatkan daya tarikan dengan menjalani ujian jalan raya umum yang sangat sempit dan terpilih, walaupun ada kontroversi mengenai apakah ujian ini harus dibenarkan sendiri (kita semua adalah marmut hidup atau mati dalam percubaan berlaku di lebuh raya dan jalan raya kami, ada yang berpendapat, lihat liputan saya di pautan ini di sini).

Oleh kerana kereta separa autonomi memerlukan pemandu manusia, penggunaan jenis kereta itu tidak akan jauh berbeza daripada mengemudi kenderaan konvensional, jadi tidak banyak yang perlu dibahas sendiri mengenai topik ini (walaupun, seperti yang akan anda lihat sekejap sahaja, perkara-perkara yang dinyatakan seterusnya dapat digunakan secara umum).

Untuk kereta separa autonomi, penting bagi orang ramai untuk diperingatkan tentang aspek mengganggu yang timbul sejak kebelakangan ini, walaupun pemandu manusia yang terus menyiarkan video mereka tertidur di roda kereta Level 2 atau Level 3 , kita semua harus mengelak daripada disesatkan untuk mempercayai bahawa pemandu boleh menarik perhatian mereka dari tugas memandu ketika memandu kereta separa autonomi.

Anda adalah pihak yang bertanggungjawab untuk tindakan memandu kenderaan, tanpa mengira berapa banyak automasi yang dilemparkan ke Tahap 2 atau Tingkat 3.

Kereta Pandu Sendiri Dan Menaiki Teksi Robo

Untuk kenderaan memandu sendiri Tahap 4 dan Tahap 5, tidak akan ada pemandu manusia yang terlibat dalam tugas memandu.

Semua penghuni akan menjadi penumpang.

AI sedang memandu.

Salah satu aspek untuk dibincangkan dengan segera adalah hakikat bahawa AI yang terlibat dalam sistem pemanduan AI masa kini tidak berperasaan. Dengan kata lain, AI sama sekali merupakan kumpulan pengaturcaraan dan algoritma berasaskan komputer, dan yang pasti tidak dapat memberi alasan dengan cara yang sama seperti yang manusia dapat.

Mengapa ini memberi penekanan terhadap AI tidak berperasaan?

Kerana saya ingin menegaskan bahawa ketika membincangkan peranan sistem pemanduan AI, saya tidak menganggap kualiti manusia dengan AI. Perlu diketahui bahawa terdapat kecenderungan yang berterusan dan berbahaya pada masa ini untuk antropomorfisasi AI. Pada hakikatnya, orang memberikan perasaan seperti manusia pada AI hari ini, walaupun fakta yang tidak dapat disangkal dan tidak dapat dibantah bahawa belum ada AI seperti itu.

Dengan penjelasan itu, anda dapat membayangkan bahawa sistem pemanduan AI secara semula jadi tidak akan "mengetahui" tentang aspek pemanduan. Memandu dan semua yang diperlukan perlu diprogramkan sebagai sebahagian daripada perkakasan dan perisian kereta memandu sendiri.

Mari selami pelbagai aspek yang perlu diperhatikan dalam topik ini.

Anggapkan untuk perbincangan bahawa kereta pandu sendiri sudah semestinya cukup mampu untuk memandu dan sekurang-kurangnya mencapai keupayaan Tahap 4 (ini bermakna terdapat Domain Reka Bentuk ODD atau Operasi yang ditentukan yang kenderaan autonomi itu mampu memandu di dalamnya).

Terdapat perdebatan sengit tentang sama ada individu akan dapat memiliki dan mengendalikan kereta pandu sendiri atau sama ada hanya syarikat besar yang boleh melakukannya. Sebahagian daripada logiknya ialah kereta pandu sendiri perlu disimpan dalam bentuk tiptop jika tidak, sistem pemanduan AI tidak akan dapat menyediakan tunggangan dengan selamat. Andaian adalah bahawa syarikat yang bertanggungjawab untuk mengendalikan kumpulan kereta pandu sendiri lebih berkemungkinan untuk menyelenggara dan menyelenggara kenderaan autonomi berbanding pemilik individu yang mungkin melakukannya.

Saya secara amnya tidak bersetuju dengan perbalahan itu dan berpendapat bahawa kita sememangnya akan mempunyai pemilikan individu bagi kereta pandu sendiri, atas pelbagai sebab yang telah saya nyatakan di pautan ini di sini.

Meletakkan keseluruhan brouhaha itu, saya rasa kita semua boleh bersetuju secara amnya bahawa akan ada kereta pandu sendiri yang ditawarkan atas dasar perkongsian tunggangan atau ride-hailing, tanpa mengira siapa pemiliknya. Apabila anda menggunakan apl untuk meminta lif perkongsian tunggangan, kemungkinan besar apl itu akan memberikan anda satu daripada dua pilihan, anda boleh memilih kereta yang dipandu manusia atau anda boleh memilih kereta pandu sendiri. Sesetengah orang akan gemar menggunakan kereta pandu sendiri, manakala yang lain akan mengelak daripadanya dan lebih suka menggunakan kereta kongsi tunggangan yang dipandu manusia.

Masing-masing mengikut keutamaan masing-masing.

Kebanyakan pakar bersetuju bahawa kereta pandu sendiri akan berada dalam perjalanan untuk kebanyakan masa perjalanan mereka yang ada. Perkara yang menarik tentang kereta pandu sendiri ialah sistem pemanduan AI tidak memerlukan rehat, rehat makan tengah hari, atau rehat bilik mandi. Jangkaan adalah bahawa kereta pandu sendiri akan dapat memandu sekitar 24×7, kecuali ketika mereka perlu mengisi minyak atau memerlukan penyelenggaraan atau pembaikan.

Bagi entiti yang memiliki kereta pandu sendiri, terdapat peluang untuk berpotensi menjana pendapatan besar dengan keupayaan ini sentiasa bergerak (dan, tanpa kos buruh yang memerlukan pemandu manusia). Sebagai contoh, saya menegaskan bahawa seseorang boleh memiliki kereta pandu sendiri, minta ia membawa mereka ke pejabat untuk hari kerja biasa, dan semasa di tempat kerja kereta pandu sendiri disediakan atas dasar perkongsian tunggangan. Orang itu kemudian meminta kereta pandu sendiri membawa mereka pulang ke rumah selepas bekerja, dan sepanjang malam itu, kereta pandu sendiri itu terus menjana pendapatan dengan menyediakan lebih banyak lif. Pendek kata, kereta pandu sendiri mereka menghasilkan wang untuk mereka apabila mereka tidak memerlukannya.

Tanpa terperangkap dalam sebarang hujah yang tidak kemas, penekanannya ialah kereta pandu sendiri boleh menjadi kenderaan perkongsian tunggangan atau ride-hailing dan menyediakan tunggangan kepada mereka yang membuat permintaan sedemikian. Itu nampaknya sangat jelas dan tidak boleh dipertikaikan.

Persoalan yang kami pertimbangkan di sini ialah tentang cara meminta kereta pandu sendiri bagi mereka yang mencari lif.

Kita sudah boleh menganggap bahawa pendekatan yang paling mungkin terdiri daripada e-hailing berasaskan aplikasi.

Sama ada syarikat yang mengendalikan kereta pandu sendiri akan menyediakan aplikasi khusus untuk tujuan ini, atau mungkin menyenaraikan kereta pandu sendiri pada beberapa rangkaian perkongsian tunggangan sedia ada. Jika mereka menyenaraikan melalui rangkaian, kemungkinan potongan tambang pasti diperlukan (iaitu, perpecahan antara pengendali kereta pandu sendiri dan pengendali rangkaian). Oleh itu, kemungkinan besar pengendali kereta pandu sendiri lebih suka orang menggunakan aplikasi khusus dan tidak perlu membahagikan sebarang bayaran.

Sudah tentu ia adalah pertukaran, sama ada aplikasi khusus akan memastikan penggunaan kereta pandu sendiri yang mencukupi berbanding disenaraikan pada rangkaian perkongsian tunggangan.

Adakah kereta pandu sendiri akan diduduki pada setiap masa semasa berkongsi perjalanan dengan penumpang di dalam kenderaan?

Tidak.

Akan ada masa di mana kereta pandu sendiri akan ketiadaan penumpang. Mungkin kereta pandu sendiri sedang melakukan penghantaran bungkusan, oleh itu, tidak ada orang di dalam kenderaan autonomi itu. Pada masa lain kereta pandu sendiri mungkin menuju ke lif yang diminta dan kosong sehingga ia sampai kepada orang yang ingin dinaiki.

Satu lagi kemungkinan ialah tiada sebarang permintaan perjalanan pada masa ini dan oleh itu teka-teki tentang apa yang perlu dilakukan dengan kereta pandu sendiri itu secara logistik timbul. Adakah anda memilih untuk meletakkan kereta pandu sendiri di beberapa tempat, dan adakah ia menunggu untuk perjalanan yang diminta? Itu mungkin tidak berfaedah seperti kereta pandu sendiri berkeliaran, yang mungkin berada di tempat yang lebih baik apabila permintaan berlaku.

Pengendali kereta pandu sendiri perlu membuat keputusan tindakan mengimbangi ini. Dalam sesetengah keadaan, mungkin lebih baik untuk meletakkan kereta pandu sendiri, manakala dalam keadaan lain adalah lebih berhemat untuk mengekalkannya. Pelbagai faktor datang untuk bermain.

Semua diberitahu, kita nampaknya boleh bersetuju bahawa akan ada masa di mana kereta pandu sendiri akan berkeliaran tanpa sebarang penumpang dan menunggu permintaan untuk menaiki. Saya telah mencadangkan bahawa ini mungkin menjadi agak lazim, lihat analisis saya di pautan ini di sini.

Kita kini berada di saat kebenaran.

Sekiranya kereta pandu sendiri yang bertindak dengan cara teksi robo ini boleh mengambil penumpang yang mungkin melakukan isyarat panggilan tradisional, atau adakah kereta pandu sendiri hanya akan dipanggil melalui e-hailing?

Dakwaan saya ialah kami berpotensi boleh mempunyai kereta pandu sendiri yang diprogramkan untuk mengendalikan pendekatan hailing mengikut jalan.

Ini mungkin walaupun tidak akan berlaku pada mulanya. Tunjang utama akan menjadi saluran e-hailing. Apabila ia telah menjadi kukuh, saya percaya kita akan melihat beberapa kereta pandu sendiri yang dilaraskan untuk responsif kepada hailing peringkat jalanan. Ini terutamanya disebabkan oleh daya saing yang memerlukan pengendali kereta pandu sendiri untuk semakin mencari jalan untuk mengatasi pesaing mereka.

Sekarang, mungkin pemandu manusia juga mengambil sikap yang sama.

Dalam erti kata lain, jika kereta pandu sendiri mula menjadi perkara biasa pada rangkaian perkongsian tunggangan, persoalannya secara semula jadi timbul tentang bagaimana pemandu manusia akan kekal berdaya saing. Dengan mengandaikan bahawa kereta pandu sendiri adalah lebih murah untuk digunakan dan ia tidak akan mempunyai kelemahan manusia dalam memandu, perkembangan logiknya ialah penunggang akan bertujuan untuk memilih kereta pandu sendiri berbanding kereta pandu manusia (semuanya adalah sama, seolah-olah). Cara untuk pemandu manusia kekal berdaya saing adalah dengan menawarkan sesuatu yang tidak ditawarkan oleh kereta pandu sendiri, iaitu pendekatan panggilan jalanan tradisional.

Mari kita gali secara ringkas tentang komplikasi percubaan kereta pandu sendiri untuk melakukan kaedah hailing konvensional.

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, seseorang yang ingin menumpang biasanya dijangka membuat usul yang akan menunjukkan secara relatifnya secara pasti bahawa mereka sedang mencari tumpangan. Ini biasanya terdiri daripada melambai tangan, bersama-sama dengan mungkin melihat terus ke teksi atau teksi yang disasarkan, dan mungkin juga menunjuk ke arah teksi. Semua ini bertujuan untuk menarik perhatian pemandu manusia.

Kereta pandu sendiri akan dilengkapi dengan pelbagai penderia, termasuk kamera video, radar, LIDAR, unit ultrasonik, pengimejan terma dan sebagainya. Melalui penggunaan teknik seperti Pembelajaran Mesin (DL) dan Pembelajaran Dalam (DL), data daripada sensor tersebut dianalisis secara pengiraan dan pelbagai corak sedang diimbas.

Secara teorinya, pemprosesan imej strim langsung kamera video boleh digunakan untuk mencuba dan mengesan seseorang yang kelihatan memanggil kereta pandu sendiri. Ia akan menjadi paling mudah jika orang itu mempunyai beberapa token atau isyarat khas yang diketahui untuk tujuan ini, seperti bendera khas atau malah hanya isyarat tertentu. Tetapi ini mungkin agak sukar untuk orang ramai menyimpannya atau perlu tahu, jadi kami akan menganggap bahawa gerakan melambai tradisional ialah kaedah pilihan per se.

Diakui, seseorang mungkin hanya melambai pada rakan di seberang jalan, atau mungkin memukul lebah yang berdengung. Sukar untuk membezakan dengan pasti bahawa orang itu memanggil kereta pandu sendiri. Anda juga boleh membuat kes yang sama untuk pemandu teksi manusia, iaitu mereka tidak tahu pasti bahawa seseorang sedang melakukan tindakan memanggil. Konteks masa dan pergerakan bakal penunggang perlu digabungkan dengan teliti untuk mencapai kesimpulan sedemikian.

Okey, jadi cuba melihat seseorang yang mencari kenderaan yang melakukan panggilan mengikut jalan akan menjadi agak sukar dari segi pengiraan untuk dilakukan, tetapi tidak boleh diatasi. Akan ada contoh sistem pemanduan AI melangkaui orang itu kerana kekurangan pengesanan bahawa aktiviti hailing sedang dijalankan. Terdapat juga contoh tersilap datang kepada orang itu untuk memberikan tumpangan apabila mereka tidak benar-benar dalam tindakan memanggil tumpangan.

Kita juga boleh mengandaikan beberapa dolts hanya untuk sepakan memutuskan untuk secara palsu mencuba hailing untuk melihat apa yang akan dilakukan oleh kereta pandu sendiri.

Dalam kes pemandu teksi manusia, pemandu itu mungkin akan marah dengan pelawak dan memberikan percakapan yang agak tegas kepada (atau lebih teruk). Seseorang menganggap bahawa sistem pemanduan AI boleh menghantar video kepada ejen jauh untuk semakan, dan jika penipu itu dilihat telah bermain permainan palsu, mungkin terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan tiket secara sah atau sesuatu di sepanjang talian tersebut (malangnya, itu boleh menjadi cerun licin juga).

Kesimpulan

Menandakan kereta pandu sendiri yang sedang dikendalikan sebagai teksi robo tidak mungkin dalam kad untuk jangka masa terdekat, tetapi sudah tentu boleh dibayangkan untuk masa hadapan.

Ini akan menjadi sukar untuk diprogramkan.

Walau bagaimanapun, ia adalah mungkin.

Kami berkemungkinan pada mulanya mempunyai tanda-tanda yang tidak berpuas hati tentang situasi bahawa sistem pemanduan AI yang melepasi seseorang dan mengabaikannya. Sama seperti wujud kebimbangan mengenai pemandu teksi manusia yang memilih siapa yang akan mereka ambil, kami perlu menguji dan mengesahkan bahawa sistem pemanduan AI tidak mempunyai sebarang corak bias terbina dalam (lihat lajur saya untuk liputan mengenai ini dan isu Etika AI yang lain).

Tidak akan ada banyak sebab untuk keluar pintu kereta pandu sendiri beroperasi dengan cara ini. Pendekatan yang paling mudah memerlukan melakukan e-hailing. Memandangkan pembangun AI sudah mempunyai tangan mereka yang penuh kerana mereka berhasrat untuk mendapatkan kereta pandu sendiri untuk pergi dengan selamat dari titik A ke titik B, tanggapan untuk menyertakan keupayaan ride-hailing konvensional kononnya dianggap sebagai bekas tepi atau sudut. Sarung tepi atau sudut tersebut diletakkan sebagai keutamaan rendah dan ditafsirkan sebagai di luar teras perkara yang perlu dibangunkan.

Selain melambai tangan, mungkin kita boleh memprogramkan sistem pemanduan AI untuk mengesan gerak isyarat menunggang seperti mengenyitkan mata. Bayangkan betapa mengelirukannya apabila kereta pandu sendiri itu menyusuri jalan yang sesak dengan pejalan kaki.

Saya tahu, mungkin kita boleh menggunakan bacaan minda. Jika seseorang hanya berfikir tentang memerlukan lif, sistem pemanduan AI boleh menggunakan jenis hailing tersebut. Seperti yang anda ketahui, keinginan untuk komputer membaca minda ada di sana dengan aspirasi untuk kenderaan autonomi (lihat liputan saya).

Jangan baca apa sahaja yang ada dalam fikiran kita, dan tetap dengan keinginan yang bersungguh-sungguh dan tunggal untuk menumpang.